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新建贵阳至开阳铁路站前工程某标段施工组织设计简介：

在新建贵阳至开阳铁路站前工程的某标段施工组织设计中，首先会明确项目的基本信息，如项目名称、标段范围、工程规模、设计标准、建设单位、施工单位等。以下是一个简介的大致框架：

1. 项目概述：介绍项目的地理位置，包括贵阳市和开阳县的地理位置，以及该项目在铁路网中的重要性，如连接两城市、缩短出行时间等。

2. 工程概况：详细描述该标段的工程内容，例如土建工程、桥梁、隧道、轨道铺设、站台建设等。可能还会提及工程的长度、主要结构形式、技术难度等。

3. 施工目标：明确施工的总体目标、质量目标、安全目标、工期目标等，以确保工程按计划进行。

4. 施工组织：阐述施工组织架构，包括项目经理、项目部成员、分包商等的职责分工，以及施工流程和管理网络。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括关键节点的里程碑，以及各项工作的预计开始和结束时间。

6. 施工技术方案：介绍采用的施工技术和方法，如机械化施工、绿色环保施工等，以及对特殊施工技术的详细说明。

7. 资源配置：阐述施工所需的人员、设备、材料等资源的配置计划，以及如何合理调度和管理这些资源。

8. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保策略，包括应急预案、环保措施、职业健康安全管理等。

9. 质量保证措施：阐述如何保证工程质量，包括质量检验、质量控制、质量保证体系等。

10. 风险评估与控制：识别可能影响施工的各类风险，并制定相应的应对措施。

以上只是一个大致的框架，实际的施工组织设计会根据项目具体情况进行详细规划和编写。

新建贵阳至开阳铁路站前工程某标段施工组织设计部分内容预览：

1.5.4施工总体安排

1.5.4.1拆迁工程

征地拆迁提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我公司将高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，保证重难点关键工程的开工需要。

1.5.4.2路基工程

本标段路基工程主要包括区间路基土石方工程、站场路基土石方工程、路基加固和路基附属工程。路基主体施工从填挖交界处开始2017-2013年二级建造师《建筑工程管理与实务》真题答案及解析，开挖路堑、填筑路堤、移挖作填。主体施工完毕后做好相应路基附属工程。站场土石方工程集中地段优先安排施工。具体顺序如下：

车站路基、隧道进出口路基以及特大桥桥头路基优先安排施工，其它地段根据施工条件和进度计划，原则上先铺架地段先施工。

进场后进行线路中线、施工边线测设的同时，确定取土场以及进行填料的土工试验。前期以基底加固为处理重点，然后按“四区段、八流程”的施工方法组织各区段自下而上的路基各填筑施工。按土方调配方案安排相应挖方段的施工。

路基主体完成的段落及时施工边坡防护及其它附属工程。填方段的挡墙先于路基填筑施工。挖方路堑边坡防护紧跟开挖及时施作，特别是顺层等不良地质挖方路堑采取开挖和加固交错施工方法，防止边坡失稳。一般路堤边坡防护采取成形一段施工一段的顺序进行。边坡土工格栅随路基分层填筑时施作。

1.5.4.3桥涵工程

对影响路基施工的涵洞、桥台等工程，尽早安排施工，为路基填筑施工创造条件，河沟中墩台在旱季优先安排施工，悬臂灌注连续梁部分桥梁工程优先于其他一般部位桥梁工程安排施工。桥梁基础和下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，确保T梁的架设工作得以及时进行。

本标段桥梁工程数量较大，拟分多个施工区段进行多工作面流水施工。各区段桥梁基础下部及连续结构按架梁作业方向顺序依次进行钻孔桩、承台、墩台、连续箱梁的流水施工。

1.5.4.4隧道工程

根据本标段隧道的工程规模、特点及工期质量要求，结合我公司人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工满足路基利用弃碴要求及轨道施工的工期要求，本标段共设4个隧道工程队。

隧道的施工工期以不影响其后续的路基利用弃碴要求及轨道施工的原则组织施工，接触网预埋件、沟槽等设施与隧道同步修建。

由于本标段隧道较多，在满足工期的基本原则下，长隧道基本采用双口掘进，1000m下隧道原则上采用单口掘进，分16个作业面同时进行，按照“洞口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。

隧道一队：共设置4个工作面，先期开工工点为跳厂坡隧道、贵开培席左线隧道，跳厂坡隧道、贵开培席左线隧道安排四个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入都溪村隧道、贵开培席右线隧道施工。

隧道二队：共设置6个工作面，先期开工工点为奶牛场一号隧道、磨槽石隧道、瓮门寨隧道，奶牛场一号隧道、磨槽石隧道、瓮门寨隧道，安排六个工作面进出口双向同时开挖，其中磨槽石隧道隧道由进口单向开挖，贯通后转入奶牛场二号隧道、柿花树隧道、云锦庄一号隧道、云锦庄二号隧道、小龙井一号隧道、小龙井二号隧道、农场隧道施工。

隧道三队：共设置6个工作面，先期开工工点为上王岗三号隧道、王家沟隧道、双园二号隧道，安排六个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入、下王岗隧道、上王岗一号隧道、红旗隧道、对门寨隧道、兹姑田一号隧道、兹姑田二号隧道、兹姑田三号隧道、兰家寨一号隧道、兰家寨隧道双园一号隧道施工。

隧道四队：共设置4个工作面，先期开工工点为下坝隧道、乌木菁一号隧道，安排四个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入乌木菁二号隧道、李家寨隧道施工。

隧道穿越断层破碎带、危岩、软弱、岩溶煤层地段等不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与地下水状态及设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。施工时选用以多功能凿岩台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：

钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。

装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。

喷锚作业线：喷混凝土采用湿喷机湿喷混凝土工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机灌浆或注浆。

衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，自动计量混凝土拌和站生产混凝土，混凝土运输车运送，泵送混凝土入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。

附属洞室与洞身同步进行施工。

隧道通风选用轴流式通风机，均采用压入式通风，施工通风和排水安排专职人员进行管理。

隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。

1.5.4.5铺架工程

铺架基地是控制铺架工程能否如期开工的关键工程之一，在铺架开始前半个月建成铺架基地，达到生产储料能力。其中铺架基地所需机械设备、材料通过既有线进入铺架基地。

生活驻地及小型临时设施根据施工组织安排在施工队伍进场前及分项工程开工前建成。

为保证铺轨施工安全顺利进行，铺轨前安排道碴铺设。道碴由野马寨砟场供应，火车运至工地存碴场存放。待底碴铺设完成后再用汽车将道碴运输至路基上，摊铺底层道碴。

轨节拼装是控制本标段能否按期开工的关键，为此组织轨料提前进场，保证在正线铺架开工前，铺架基地储存成品轨节12km，以确保铺轨施工顺利进行。

机械铺轨在道碴摊铺后随即进行，有碴线路地段采用换铺法进行长钢轨铺设。现场钢轨接头采用移动式闪光接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。

贵开线为双线铁路。部分线路为单线，单线地段铺架施工采用单铺单架，双线地段铺架施工采用单铺双架。铺轨机选用长征ⅡA型铺轨机组，桥梁架设选用JQ165架桥机。。

换铺长钢轨选用长钢轨换轨车组、长钢轨推送车组进行作业，换铺长钢轨作业距离铺轨作业一个区间或10公里左右进行作业。单元轨焊接在更换长轨条后随即进行，应力放散锁定焊接在线路养护后，道床达到稳定阶段进行。桥梁湿接缝在本座桥梁架设完成后安排作业。

站线股道利小型养路机具进行整道，大型机械化养路机组最后进行整道达标用前方架梁时间，采用铺轨机按照先铺到发线，后铺次要站线的顺序铺设。

沿线车站的正线道岔，在正线铺架到达前先期预铺。不具备预铺条件时，采用临时轨节过渡，铺轨过后，正线道岔在现场整组拼装，利用前方架桥机架梁时间，采用“整组插入法”铺设。站线道岔一次按设计位置铺设到位。

上碴养路根据施工需要在设临时存碴场，以满足本标段线路上碴整道的需用量。养路作业在铺轨过后随即进行，采用K13风动运碴列车进行补碴，人工配合

线路有关工程在线路整道达标后安装，线路沉落整修等亦随即进行。

1.5.4.6其他运营生产设备及建筑物工程

站场路基施工完毕，进行站台墙、排水沟、通站道路等站场建筑物以及站场附属工程中站场道路施工，旅客地道与桥涵工程同期施工，并在站场路基前一段时间完成。

1.5.5临时设施设置实施方案

1.5.5.1施工场地

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，空压机房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程提供混凝土。

1.5.5.2汽车运输便道、便（栈）桥

本标段工程施工便道在跨越河流沟谷及隧道时绕行或断开，其余考虑采用纵向贯通施工便道，纵向贯通便道考虑永临结合，充分利用改移道路和既有道路拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。便道按路面宽3.5米考虑，泥结碎石路面，每200m设置错车道。取弃土场，按双车道引入（路面宽度6.5m），困难山区超过1km取弃土场按单车道引入，200m设置错车道。山区石质便道、使用期短的非粉砂土便道不再设置路面。本标段施工共修建便道为77km。

1.5.5.3生产、生活房屋

中标后，我单位将立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各工程队（场）施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间、材料存放房屋等生产房屋。生活办公房屋采用彩钢板式或活动板房结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。

1.5.5.4混凝土集中搅拌站

综合路基、桥涵下部及现浇梁、隧道工程混凝土用量《《中国民航国内航空资料汇编》编写规范 MH/T4044-2015》，本标段沿线设置60m3/h混凝土拌合站7座，布置详见下表：

1.5.5.5铺架基地、存梁场及道碴存放场

新建贵阳至开阳铁路的铺架基地与贵阳环城铁路线共用贵阳北动车所铺架基地，本标段直接使用。

铺架基地内有存梁场、轨排生产线、材料厂、道碴存放场等，具体位置为LgDK3+500右侧。

根据材料供应计划《建筑基桩检测技术规范 JGJ106-2014》，于本项目附近有办理货运能力的车站设置材料厂2处，保证材料能够及时运输到现场。

根据隧道以及路基和站场石方开挖数量以及工程分布状况，本标段共设火工品仓库4个，其位置设置在北口LgDK7+000左侧2000m处、YDK3+200右侧850m处、DK27+000右侧580m处、DK48+200左侧1200m处，满足本标段隧道及路基石方开挖火工品使用需求。

1.5.5.8施工用电