T ZZB2781—2022标准规范下载简介

T ZZB2781—2022《乘用车液压鼓式制动器总成》.pdf简介：

T ZZB2781—2022《乘用车液压鼓式制动器总成》是一部关于乘用车上使用的液压鼓式制动器总成的技术标准。该标准详细规定了制动器总成的设计、制造、检验和性能要求，旨在保证制动系统在乘用车上的安全性和有效性。

具体来说，该标准可能涵盖了以下内容： 1. 制动器总成的结构要求，如尺寸、材料、制造工艺等； 2. 功能性能要求，如制动力、制动效能、制动时的稳定性、耐久性等； 3. 安全性能要求，如制动器的可靠性、热稳定性、抗腐蚀性等； 4. 检验方法和试验条件； 5. 使用说明和维护保养建议； 6. 品质保证和追溯体系。

这个标准对于制动器的生产制造、车辆制造商的选型采购，以及对制动器的质量控制都有重要的指导意义，确保了制动系统的安全性，保障了乘客的生命财产安全。

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I/ZZB 27812022

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4.1.1应具备通过有限元软件对零部件强度、模态等性能进行仿真分析的能力。 4.1.2应具备对总成强度、模态等性能进行优化设计和可靠性验证的能力。 4.1.3应具备利用FMEA（失效模式及影响分析）等工具分析产品潜在失效风险的能力。

4.2.1底板金属材料屈服强度应不小于200MPa。 4.2.2皮碗应符合GB/T29334。 4.2.3制动衬片不得含石棉。 4.2.4除工作耐久外，液压制动轮缸其余性能要求应符合QC/T77一2015的规定，液压制动轮缸的放 气螺钉密封性、油管连接螺纹密封性按QC/T592一2013试验无泄漏。 4.2.5制动衬片技术要求和性能应符合GB5763的规定。 4.2.6产品采用的材料禁用物质应满足GB/T30512的要求。

JC∕T 2309-2015 机动车盘式制动块特征频率和阻尼试验方法4.4.1应开展真空密封性、低压密封性、高压密封性、启动压力、随动性、所需液量、拖滞 过调、强度及耐久性等项目的检验检测。 4.4.2应配备综合性能试验台、拖滞力矩试验台、高压爆破台、间隙自调试验台、高低温试 温耐久试验台、恒温恒湿箱、疲劳耐久试验台、盐雾试验箱、振动试验台、惯量试验台等检测

外观质量应满足以下要求： a）制动衬片表面应无油脂或涂料等污染物； b）同一批次的左右制动器应使用同一厂家同一批次制动衬片； c）制动器应无影响使用的毛刺、破损、锈蚀等缺陷。

制动器总成的外径（自动调节装置功能检查）、安装尺寸、轮缸螺栓拧紧力矩应符合产品图样的规

按6.3进行试验，其制动蹄片总成开始移动时的轮缸压力应不大于0.35MPa。

按6.4进行试验，其制动间隙波动范围应不大于

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表1所需液量限值要求

按6.6进行试验，其拖滞力矩在制动鼓第一圈转动过程中的最大值应不大于3.5N·m，在第十圈转 动过程中的最大值应不大于2N·m。

5.8.1扭转疲劳强度

按6.8.1进行试验，制动器不应产生影响性能的变形或损坏，整个试验过程中应无液体泄漏。

5.8.2耐压破坏强度

按6.8.2进行试验，制动器总成在35MPa压力下不应有裂纹、破损。

5.9. 1高压耐久性

按6.9.1进行试验，制动器不应产生影响性能的变形或损坏；轮缸内壁和活塞应无明显的偏磨现象 密封性应符合QC/T77一2015中4.4的规定

按6.9.2进行试验，应满足下列要求：

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每项试验完成后，在轮缸放气螺栓或进液口接头处应无可见的液体泄漏； 各防尘罩下泄漏收集器中的泄漏量不应超过0.2ml； 6 静放期间液柱管中的液面下降量不应超过0.25ml； C 轮缸内壁和活塞应无明显的偏磨现象； e）密封性应符合QC/T77一2015中4.4的规定

5. 9. 3驻车耐久性

安6.9.3进行试验，制动器各零件应无影响性能的变形或破损，拉臂、拉线应无断裂。试验前后 单簧力的损失应不大于5%。

按6.9.4进行试验，制动器应满足下列要求： a）联接螺栓无松动，零件无脱落，衬片无异常磨损； b）密封性应符合QC/T77—2015中4.4的规定； c）上回位弹簧力值损失不应超过10%； d）轮缸安装螺栓拧紧力矩损失不应超过10%

按6.11进行试验，制动器总成应满足下列要求： DEFIN a）3个循环后，制动底板应无金属基体腐蚀（孔及翻边边缘除外）； b）8个试验循环后，制动器应满足： 1）试验前后制动蹄片总成的启动压力差异应在50%的范围内： 2）试验前后拉臂启动压力差异应在50%的范围内； 3）自动调节装置应工作正常。

用通用或专用量具测量

6.3.1制动器安装固定在夹具中，在轮缸进液口处连接硬管，在摩擦片两侧各布置一个百分 表指针与摩擦表面贴合。

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6.3.2开始施加液压，其中有一侧百分表指针动作时记录此时的液压值，即制动蹄片总成开始移动时 的压力值。

6.4.1样件准备：摩擦片为新品和半磨损样件。 6.4.2随动性试验设备及工装的安装示意见图1

5.4.1样件准备：摩擦片为新品和半磨损样件

6.4.3试验条件如下：

图1随动性试验设备及工装安装示意图

a 模拟制动鼓的工装以0.6mm/1000次（直径）速度移动； b） 模拟制动鼓的工装的移动范围是从新产品状态起直到极限磨损状态（即制动鼓直径方向磨损2 mm，摩擦片剩余厚度1mm～1.2mm）为止： C 加载液压，压力3.4MPa，加压时间5s，卸压时间3s。 试验步骤如下： 6.4.4 新品时把制动衬片工作外圆调节到最小状态（即自动调节装置支撑处长度最短时）； b 按上述试验条件移动制动鼓时，连续地测量制动间隙； c）绘制调隙步数和制动间隙的关系图（见图2）。

图2调隙步数和制动间隙关系图

6.5.1使用安装制动鼓及轮毂总成状态的试验件进行，或者使用专用夹具代替轮毂总成安装制动鼓。 6.5.2调整制动蹄片总成对中状态的制动器外径，制动器外径测量点见图3规定的AB，CD，EF，使得 制动间隙在0.8mm~1.2mm范围内，

6.5.3按QC/T592—2013中5.2开始进行所需液量试验，其中QC/T592—2013中5.2.3中重复次数 为10次。记录每一压力下的所需液量。 口 6.6拖滞力矩

6.6.1按照QC/T564一2018中7.1.3进行磨合试验。△ 6.6.2调整制动蹄片总成对中状态的制动器外径，制动器外径测量点见图3规定的AB，CD，EF，使得 制动间隙在0.8mm~1.2mm范围内。 6. 6. 3按照 QC/T 592—2013 中 5. 3 进行试验

6. 7. 1试验准备

6.7.1.1试验惯量按QC/T564一2018中6.3计算。 6.7.1.2样件按QC/T564一2018中7.1.3进行磨合试验。 6.7.1.3应按顺序进行表2中下坡试验～紧急刹车试验，在试验期间，除非失败，调节装置将会工作 一次或多次，假如没有起作用，需重复试验

6.7.2制动间隙稳定状态试验

5.7.2.1调整制动器自动调节装置直到制动器外径处于最小值（即制动间隙处于最大值）

6.7.2.2在试验过程中，每20次制动冷却后测量制动间隙，测量条件为：

6.7.2.2在试验过程中，每20次制动冷却后测量制动间隙，测量条件为：

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表2制动间隙稳定状态试验条件

6.7.3.1在进行表3中下坡试验～紧急刹车试验各项试验前，应根据表2所列试验顺序来进行试验。

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图4热过调试验结果实

6.9.1.1 设定制动间隙为0.6mm，将制动器与制动鼓安装装置放置在试验箱内，按下面的试验条件进 行试验： a) 加载液压：13.5MPa±0.5MPa; b 频率：0.278Hz±0.028Hz; c） 循环次数：6万次。 5.9.1.2试验过程中应定期观察制动器的工作情况。 。 1 2一试险过程由和纯击E检本松征混问

加载液压：13.5MPa±0.5MPa； b) 频率：0.278Hz±0.028Hz; c) 循环次数：6万次。 6.9.1.2 试验过程中应定期观察制动器的工作情况。 6.9.1.3 试验过程中和结束后，检查轮缸泄漏情况。 6.9.1.4 试验结束后，按照QC/T77一2015中7.4进行密封性复测。 6.9.1.5 检查总成各零件是否有影响性能的变形和损坏。 6.9.1.6 对轮缸拆件检查缸体内壁及活塞表面的磨损情况。

6.9.2 工作耐久性

6.9.2.1按QC/T77一2015申7.6进行试验，其中循环次数按下表4执行。 6.9.2.2对轮缸拆件检查缸体内壁及活塞表面的磨损情况。

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表4耐久性试验循环次数

6.9.3.1测量上回位弹簧力值，检查各零件状态完好。 6.9.3.2将制动器、轮毂单元、制动鼓安装固定在专用夹具上，拉线一端连接制动器驻车拉臂，一端 连接到试验台对应位置，对拉线进行预紧调节，预紧力设置为60N土3N，使得拉线处于绷紧状态，此 时将系统位移及力值清零，开始耐久试验。 6.9.3.3耐久性试验应完成3个连续循环，每个循环分别施加4个级别的负载。单个循环不同级别对 应的驻车制动次数见表5，包含27775次驻车制动动作，动作持续时间应为5s土2S。总制动次数： 27775×3=83325。每个级别对应的手柄操作力见表6。

表5单个循环4个级别的制动次数

6.9.3.4试验后检查制动器各零件有无影响功能的变形，拉臂、拉线是否断裂，测量上回位弹簧力并 计算其损失。

YD／T 3462-2019 网页防篡改系统技术要求.pdf6. 9. 4 振动耐久性

6.9.4.1样件状态：制动衬片2/3磨损状态

9.4.1样件状态：制动衬片2/3磨损状态。 9.4.2测量上回位弹簧力、轮缸安装螺栓及油管连接螺栓拧紧力矩，确保其满足产品技术文件 动器总成按照实车状态安装在实验台上，然后将液压源加压管路接到制动器轮缸进液口，排净系 空气，连接长拉线，并施加约30N土3N的预紧力，确保拉臂及拉线处于绷紧状态。