GB／T 41588.3-2022标准规范下载简介

GB／T 41588.3-2022 道路车辆 控制器局域网（CAN） 第3部分：低速容错、媒介相关接口.pdf简介：

GB/T 41588.3-2022《道路车辆 控制器局域网（CAN） 第3部分：低速容错、媒介相关接口简介》是中国国家标准，它规定了控制器局域网（CAN）在道路车辆中的应用，特别是针对低速容错和媒介相关接口的详细介绍。CAN（Controller Area Network）是一种现场总线技术，广泛用于汽车电子系统中，用于车辆内部各个模块之间的通信。

此标准可能涵盖了CAN网络的基本原理，如数据传输速率、帧结构、错误检测和纠正机制、数据帧的发送和接收、媒介访问控制（MAC）协议、接口物理层规范等。对于低速容错，标准可能强调了在通信不稳定或错误率较高的环境中，如何通过网络设计和协议优化来保证数据传输的可靠性。

媒介相关接口简介部分，可能会详细说明CAN物理层如何与车内的各种传感器、执行器和电子设备进行连接，包括接口类型、线缆规格、信号传输方式等。

总的来说，这个标准为CAN在道路车辆中的应用提供了一个技术指导和规范，确保了车辆网络通信的性能、可靠性和安全性。

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图13CAN收发器内部状态

据图13的获签 幕到不同的模式， 表13和表14列举了正常模式

表13正常模式状态描透

表13正常模式状态描述（续）

表14低功耗模式状态描迷

工作模式是依据6.1.4中的典型的网络参数定义的，其描述了遵循本文件的收发器应采取的措施。 这些工作模式可被一致性测试所覆盖

遵循本文件的收发器应该能够处理所有情况下的开路故障 这意味着无论是否检测到开路故 障，收发器应保持通信进行。 图14描述了开路的故障及其故障状态下的工作模式。

图14开路状态工作模式

单线的短路故障是二维故障。一方面，短路发生时电平会变化；另一方面，在总线和外部电平之间 可能存在不同的电阻。图15列举了短路工作区域。由于地偏工作区域（阴影区域）至少在士1.5V范 围内变化，电池电压是个标称电压值，可能在宽大范围内短时变化，比如从6.5V～27V(12V系统)或 者是从21V~58V(42V系统）。

DL／T 5299-2013标准下载标引序号说明： 支持正常的网络行为； —不需要支持正常的网络行为

图15短路工作模式的定义

与ECU的正常供电电源相关的故障，比如地丢失（地偏不在规定的范围内），V丢失（V。不在规定 的范围内）或VBa丢失（电源电压不在规定的范围内），收发器应采用同一种处理方式。只要外部正常通 信条件满足，电源故障模式下的节点应恢复网络通信。 无论何时，由于电源故障而导致不能进行网络通信时，收发器不应干扰剩余的网络。图16说明了 收发器状态转换时的电源状态，并给出一个模糊的表示。

L1」GB/T41588.1道路车辆控制器局域网（CAN）第1部分：数据链路层和物理信令 [2]GB/T41588.2道路车辆控制器局域网（CAN）第2部分：高速媒介访间单元