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GB／T 21437.2-2021 道路车辆 电气电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性.pdf简介：

GB/T 21437.2-2021 是中国国家标准，全称为《道路车辆 电气电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性》，该标准主要规定了电动汽车电气电子部件在运行过程中，对沿电源线产生的电瞬态传导发射（即电磁干扰）的测试方法，以及对这种干扰的抗扰性评估。

这个标准适用于电动汽车和其他道路车辆的电气电子设备，确保这些设备在工作过程中不会对车辆的电子系统，或者对其他车辆的电子设备产生过多的电磁干扰。它涉及到的测试内容可能包括电源线的瞬态电压响应、频率响应、衰减特性等，以确保设备在电骚扰环境下仍能正常工作。

总的来说，这个标准是保证道路车辆电子设备电磁兼容性的重要依据，有助于提升车辆的安全性、可靠性和舒适性。

GB／T 21437.2-2021 道路车辆 电气电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性.pdf部分内容预览：

表C5试验脉冲3a（12V和24V系统）

C.2.4.2试验脉冲3b（12V和24V系统）

表C.6试验脉冲3b(12V和24V系统）

应使用同轴测量装置进行试验脉冲3a/3b的验证。脉冲频谱覆盖至200MHz的频率范围。 率范围内，无法使用高阻抗的电压探头3-电气装置安装工程母线装置施工及验收规范（GB50149-2010），因探头接地电缆会产生明显的振铃效应并导致测量错讠 用同轴测量装置。

D.1能量规格的计算方法

利用测出的脉冲参数t。和U，来计算由发生器传递到匹配电阻（电阻负载R，）上的脉冲能量。瞬 态脉冲发生器应产生双指数瞬态，是在脉冲成形网络进行电容性放电的结果。此类发生器适用于脉冲 1(12V、24V)、2a、3a/3b。如图D.1和图D.2所示。 脉冲2b必须由可编程直流电源来实现

所有脉冲都不考虑上升时间（t，《t）的影响。 电压波形函数U(t)按式(D.1)计算：

式中： U。 开路输出电压； R; 脉冲发生器的源内阻；

图D.1脱态发生器简单电路图例

图D.2态发生器产生的双指数脉冲波形

U(t)= .(D.1 ) R. +R.

U(t)= R. +R.

P(t)=U(t)×I(t)

U。一开路输出电压； td 脉冲宽度（自脉冲幅度上升至0.1U，起，至脉冲幅度下降到0.1U，时所经历的时间） P(t)一 脉冲功率函数； W。 单脉冲能量。 结果以简化公式表示如下：

对于R三RL，U。2U.U.为电阻R.的峰值电压。

式中： U。开路输出电压

(U.)"XR, td W,= (R:+R.)° 4.6

W.= (U,)2ta (R.) 4.6

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U, 峰值电压； R 脉冲发生器的源内阻； R 脉冲发生器的负载电阻； td 脉冲宽度（自脉冲幅度上升至0.1U，起，至脉冲幅度下降到0.1U，时所经历的时间）； 单脉冲的能量，

U, 峰值电压； 一脉冲发生器的源内阻； R 脉冲发生器的负载电阻； 脉冲宽度（自脉冲幅度上升至0.1U，起，至脉冲幅度下降到0.1U，时所经历的时间）； W. 单脉冲的能量。

D.2脉冲发生器能量的测量方法

利用数学示波器的功能确定脉冲的能 冰神参数t和U，后，得出由球讲 递到匹配电阻（阻抗R.）上的脉冲能量

利用数学示波器的功能确定脉冲的能量，就是在测量了脉冲参数t。和U，后，得出由脉冲发生器传 到匹配电阻（阻抗R）上的脉冲能量。 示例1：设定： CH1 采用电压探头测量电阻R，两端的脉冲电压。 CH1 选择脉冲能量测量函数。该测量为典型的（V·V·s)单位。该测量值除以单位为 欧姆的R，，所得结果就是传递给R，的能量。 示例2：设定： CH1 采用电压探头测量电阻R，两端的脉冲电压。 MATH1 选择波形数学函数并将CH1与CH1相乘。 选择面积测量函数。该测量以（V·V·s)为单位。该测量值除以单位为欧姆的 RL，所得结果就是传递给RL的能量。 示例3：设定： CH1 采用电压探头测量电阻R，两端的脉冲电压。 CH2 采用电流探头测量流过电阻R，的脉冲电流。 CHA CH1和CH2相乘。 测量函数：面积（CHA）， 所得结果就是传递给R，的能量，

利用数学示波器的功能确定脉冲的能量， 递到匹配电阻（阻抗RL）上的脉冲能量。 示例1：设定： CH1 采用电压探头测量电阻R，两端的脉冲电压。 CH1 选择脉冲能量测量函数。该测量为典型的(V·V·s)单位。该测量值除以单位为 欧姆的R，，所得结果就是传递给R，的能量。 示例2：设定： CH1 采用电压探头测量电阻R，两端的脉冲电压。

利用数学示波器的功能确定脉冲的能 参数t。和U，后，得出由脉冲发生器传 递到匹配电阻（阻抗R）上的脉冲能量

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（资料性） 道路车辆电气系统中瞬态的来源

本文件所使用的试验脉冲是在一定条件下于车辆电气系统中测得的脉冲，以及由电气电路基本配 置所产生的脉冲。以下原理图给出了脉冲1到脉冲3b产生的原因。发射脉冲的评估，见附录B。

产生脉冲1的电路原理见图E.1所示。

图E.1脉冲1电路图

由于感性负载与电源断开，包括保险丝熔断或拔出，会产生脉冲1。该脉冲影响与感性负载保持并 联的装置。脉冲波形见图5。 由于脉冲1的特性（DUT电源断开），在有些试验计划中，诸如复位和/或重新初始化等情况是可接 受的，

由于感性负载与电源断开，包括保险丝熔断或拔出，会产生脉冲1。该脉冲影响与感性负载保持并 联的装置。脉冲波形见图5。 由于脉冲1的特性(DUT电源断开），在有些试验计划中，诸如复位和/或重新初始化等情况是可接 受的。

2a和2b的电路原理，分别见图E.2a)和图E.2b

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图E.2脉冲2a和2b电路图

当点火开关（1)闭合，负载开关（7)断开时，产生脉冲2a。在保险丝熔断或拨出以及开关弹跳时 生脉冲2a。当电动机运行，点火开关（1)断开时，产生脉冲2b。 脉冲波形见图6和图7。

脉冲3的电路原理见图E.3所示。

图E.3脉冲3电路图

该脉冲特性受线束分布电容和分 的影响。脉冲波形见图8和图9所示的组合脉冲

附录F （资料性） 基于机电切换感性负载的替代瞬态试验技术

电压瞬态常常是在机电切换感性负载期间产生的电弧。电弧现象产生复杂的电压波形，其特性（如 电压、脉冲持续时间)明显受与感性负载在同一电路中的电抗性和电阻性负载的影响。 选择本文件描述的试验脉冲（例如，脉冲1)的特性，反映在阻抗小于1002的DUT电源电路上的 瞬态波形，主要与电路的输人滤波电容有关。许多基于微处理器的电子装置具有高阻抗的电源和输人 电路，当这些高阻抗连接在开关的感性负载上时，会产生明显不同的电压瞬态特性。另外，实际的电压 瞬态特性本质上是不重复的，在各连续的瞬态现象之间差异明显。这种伪随机行为经常会引起DUT 软件执行故障。 为模拟这些复杂波形，本附录提供了替代的试验方法。即基于机电切换感性负载的替代瞬态试验 技术。本附录描述的波形是由本附录定义的瞬态发生器电路产生的典型瞬态。这些波形可作为瞬态发 生器所产生波形的参考。除非另有规定，所有波形应在开路条件测量。 用于瞬态发生器的选择组件会导致本附录的波形与实际波形之间存在稍许差异（例如，波形幅度， 时间特性）。试验期间这些差异不应显著改变DUT判定结果

瞬态波形有3种主要类型：A、B和C。

F.2.2波形A1、A2

波形A1和波形A2模拟机械（或机电的)开关切换到与DUT并联的感性负载时产生的电压瞬态 （见图F.1）。阻抗Z代表同一电路的其他电气负载，

图F.1波形A1和波形A2的电路拓扑

当切换大电流（>1A)感性负载时，产生波形A1。波形由开关接触时初始放电产生的持续时间长

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的分量构成。持续时间长的分量时基与负载电感和稳态电流的乘积成正比。持续时间短的分量是在电 弧放电消失之后由电感器中剩余的存储能量产生的感生反激电压产生。 开路电压(无其他电气负载阻抗Z)波形A1见图F.2，瞬态发生器电路见F.4。开路电压负峰值电 平在一280V~500V之间.开路电压正峰值电平通常在80V~100V之间。

4A)感性负载为主的负载时，产生波形A2（见

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电流（>1A)感性负载时，也会产生波形A2。波形是由开关接触时二 次放电的电弧所产生的，骚扰时 间在20ms～400ms范围内显著变化。个别脉冲的持续时间会在100ns~10ms之间，这取决于感性 负载的寄生参数（例如，线圈间的电容）。电压负峰值电平在一280V～一500V之间。该脉冲的电压正

注：波形未按比例绘制

外部负载对波形A1的

图F.5外部负载对波形A2的影响示例

F.2.3波形B1、B2

波形B1和波形B2模拟机械（或机电的）低边开关断开时与DUT输人端相连的感性负载产生 瞬态(见图F.6)。

图F.6波形B1和波形B2电路拓扑

由于感性负载的开关配置原因，使得除极性相反外，波形B1和波形B2分别类 形A2。

主的负载（见图F.7）期间房 瞬态电压。波形是由开关接触时

图F.7波形C电路拓扑

波形C会受同一电路中作为感性负载的任何外部电路负载(Z)的显著影响。如果所选 不出现电弧，波形C就不会产生。

C会受同一电路中作为感性负载的任何外部电路负载(Z)的显著影响。如果所选的电路负载 弧，波形C就不会产生。

三层办公楼建筑施工图GB/T21437.22021

注：波形未按比例绘制

图F.8波形C特性示例

E.4脱态波形发生器电路

瞬态波形A1、A2、B1、B2和C的产生电路如图F.9和图F.10所示。电路包括会影响F.2描述的波 形特征的几个关键组件。本附录描述的波形与实际产生的瞬态波形也许存在少许差异。 该电路易于产生模式1或模式2瞬态脉冲。模式1由脉冲重复率(PRR)，例如，0.1Hz，10%占空 比的重复脉冲组成。图F.11a)的分支电路容易产生模式1脉冲。模式2的伪随机脉冲由图F.11b)分 支电路产生。注意，模式2不适于脉冲B1或脉冲B2

表F.1试验波形应用

表F.1试验波形应用（续）

车用蓄电池(12VDC); 6——电阻：100Q±5a; 电感：5μH(50A)*; 7—开关：单刀单(2A)； 继电器分支电路[详见图F.11a)和F.11b)]； ·对于脉冲A1开关闭合； 电感：100mH(2A)(直流电阻<1α); ·对于脉冲A2和脉冲C开关断开。 电阻：6Q±0.3Q; 注：在应用波形A2和C期间，开关(7)开路；在应用波形A1期间，开关闭合。 “5μH电感的额定电流基于DUT的预计消耗电流加上100mH电感负载的2A电流。 DUT连接处DB61／T 1177-2018 低渗-特低渗砂岩油(气)层有效厚度解释技术要求，适于脉冲C。 “DUT连接处，适于脉冲A1和A2。