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铁路技术管理规程（普速）中册.pdf简介：

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），全称《铁路技术管理规程-普速铁路》（以下简称《技规》），是规范中国普速铁路（即既有线铁路）技术管理的基本规章，由中国铁路总公司（原铁道部）制定并发布。该规程详细规定了铁路的设计、建设、运营、维护以及安全管理等方面的技术标准和要求。

普速铁路部分涵盖了铁路线路、信号、通信、牵引供电、车辆、线路设备、列车运行组织、行车调度、铁路运输安全、环境保护等多个方面，包括但不限于线路的铺设标准、信号设备的使用规定、列车运行速度限制、铁路设施的维护保养、突发事件的应急处理等内容。

《技规》是铁路行业的重要技术法规，所有铁路单位和从业人员必须遵守，以保证铁路运输的安全、高效和稳定。它对于铁路建设和运营、保障旅客和货物的安全具有重要的指导意义。

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注：由于不同工厂、制造年代及实际载客量的变化，普通客车的换算闸瓦压力不是固定值。按 平均计算客车的重车重量约为55t，换算闸瓦压力约为350kN/辆，亦即第20表中的数值。 ［例］YZ客车制动力计算：

K="d?.p·n··n=346kN/辆

k=21. 63kN

换算闸瓦压力kh=2.2 k+100 ·k= 23kN 7k+100

K,=16·kh=368.0kN/辆

8.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大 下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列 实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa 寸，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵，将副风缸压力降至500kPa以下，避 免过充。

1.为保证列车在施行制动时有足够的制动能力，确保列车在规定的制动距离内停车，列车申机 车和车辆的制动机均应加入全列车的制动系统。 在列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。如遇有因装载的货物规定需 亭止制动作用的车辆或在运行中自动制动机临时发生故障而一时不能修复的车辆时，充许关闭截断 塞门的辆数，不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。这样，制动能力一般可 以保证每百吨列车重量的闸瓦压力。如关门车数不超过现车总辆数的6%时，为方便起见，可不计 算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 2.为保证列车运行安全，列车必须有充分可靠的制动性能，因此规定了列车中对车辆制动机关 订的限制。 （1）机后三辆之内和列车中连续关门，对全列车的制动作用和紧急制动作用可靠性有较大的影 响，且列车中部连续关门，制动时列车的纵向冲动大。根据车辆制动阀的制动性能，规定机后三辆 之内不得有关门车和列车中不得连续关门超过二辆。 （2）为避免列车尾部纵向冲动过大，造成最后一辆车脱轨，并防止列车最后一辆车分离后溜逸， 现定列车最后一辆车不得为关门车，最后第二、三辆车不得连续关门。 （3）当车辆发生制动主管故障、通风不良、车钩故障等情况，但转向架技术状态良好时，考虑 到对全列车制动作用的不利影响，不适于连挂在列车中部，在必要时可挂于列车尾部，此时对全列 年制动作用的影响最小。如车辆的自动制动机不起作用时，必须对该车及相邻车辆连结的车钩采取 防止车钩分离的安全措施，保证不发生车钩分离。 （4）基于安全性的要求，旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折 返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但为避免列车尾部纵向 冲动过大，并防止列车最后一辆车分离后溜逸，规定列车最后一辆不得为关门车。对120km/h速度 等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车关门时，增加了计算闸瓦压力的要求。根据 瓦压力计算数据和该列车运行区段提出限速的要求。

本条规定了列车在任何线路上的紧急制动距离限值 1.最高运行速度是指列车在运行中可能达到的最高速度，不能超过机车、车辆设计的最高速 即构造速度）。列车实际运行的最高速度还受到牵引动力、制动能力和线路条件的限制，因此不

定能达到第27表的最高运行速度 2.列车紧急制动距离是指列车由开始使用紧急制动（操纵自动制动阀到非常位）至完全停止的 距离。在任何坡道上，列车紧急制动距离均应满足第27表的规定，因此在下坡道上制动能力不足时， 有必要根据相应的制动限速表限定列车运行速度

第265条列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由 列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的 安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。 动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配 合 考虑列车编组相关作业（调车、列检）程序，明确了车辆与车辆之间车钩连挂、软管连结的工 作分工。车辆间的连挂，由调车作业人员负责。车辆软管的连结，凡有列检作业的始发列车，由列 检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。软管指制动软管。 动车组采用机车调车、无动力回送及救援时，须加装过渡车钩，过渡车钩和专用风管的安装与 拆卸、电气连接线的连结与摘解均由随车机械师负责，在动车段（所）内调车而无随车机械师时， 由动车段（所）指派胜任人员负责。动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与 拆卸由随车机械师负责，司机配合

第266条列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负 责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结CECS 113-2000 锯齿取水头部设计规程.pdf，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软 管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车 辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，

单班单司机值乘的由列检人员负 责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软 管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车 辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，

由车辆乘务员负责 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结， 均由调车作业人员负责。 旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气 连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘 务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安 装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。 列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械 币负责。 本条明确了列车中机车与车辆之间车钩连挂、软管（指制动软管）及电气连接线摘结的工作分 1.机车与第一辆车的车钩连挂分工：由机车乘务员负责。但是遇单班单司机值乘的，由列检人 员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 2.机车与列车第一辆车的车钩摘解分工：由列检人员负责。无列检作业的列车，由机车乘务员 负责；单班单司机值乘的，由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的，由车站人员负责。 3.机车与第一辆车的软管摘解、连结分工：由列检人员负责。无列检作业的列车，软管摘解由 机车乘务员负责，单班单司机值乘的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的，由车站人员负责；软管 连结由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的由车站人员 负责。 4.双机或多机挂车：机车重联时，车钩的摘挂及软管的摘结工作，均由前位机车乘务组负责（如 3台机车重联，2、3两台间由第2台机车负责，以此类推）。 5.机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解分工：电气连接线是对旅客列车而言，其摘结由客 列检作业人员负责；无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 6.本务机车在车站调车：货物列车本务机车在车站进行调车作业时，无论单机或带有车辆，与 本列的车辆连挂，车钩的摘挂和软管摘结工作，均由调车作业人员负责。 7.列车在途中摘挂车辆：旅客列车在途中因故摘挂车辆时，车辆车钩的摘挂和软管摘结，由调 车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由客列检作业人员 负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时应打开相应车门，以便调车作业。 8.装有密接式车钩的客车车辆摘挂：过渡车钩的安装和拆卸均由客列检人员负责，无客列检作 业人员时，由车辆乘务员负责。 9.列车机车连挂动车组：机车与动车组连挂时，须加装过渡车钩，机车与过渡车钩的连结与摘 解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。 列车到达车站停车时，机车乘务员必须使列车保持制动状态。摘开机车前，有关作业人员必须 确认列车停妥、车列保持制动状态后，方可摘解软管和提钩摘车。需采取其他防溜措施时，按有关 规定办理。 第267条两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时， 被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转 换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。 本条对动车组重联及摘解作业有关分工和要求进行了规定。 1.明确两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。 2.动车组重联后，须重新配置动车组控制系统数据，被控动车组必须退出占用模式后，动车组 控制系统的网络单元才能重新配置成功。 3.为避免重联动车组解编后关闭导流罩时，因距离过近损坏导流罩，规定主控动车组必须移动 5m以上后方可停车。

列车中的车辆检查及修理

第268条列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修 理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障 及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列 中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出 列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置 确认。 无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检 进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述 车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。 动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业