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铁路技术管理规程（普速）上册.pdf简介：

《铁路技术管理规程》（普速），全称《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》，是中国铁路的法规性文件，它是中国铁路部门执行铁路运输技术管理的基本依据。该规程主要适用于中国境内设计时速200公里以下的铁路（即普速铁路）。

该规程详细规定了铁路的设计、建设、维护、运营管理、行车组织、设备设施管理、人员培训、安全技术等诸多方面的要求。它涵盖了铁路线路、轨道、桥梁、隧道、信号、通信、电力、牵引供电、车辆、运输组织、调度、应急处理等多个领域的技术规范和管理规定。

《铁路技术管理规程》（普速）对于保障铁路运营的安全、效率和质量，以及提高铁路系统的整体管理水平具有重要意义。它不仅是铁路部门内部的操作指南，也是对铁路建设和运营进行监督和检查的重要依据。

铁路技术管理规程（普速）上册.pdf部分内容预览：

救援设备 第23条在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触 网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐 全整洁，作用良好。 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以 上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应 急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限 内传送至应急救援指挥中心。 机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。 动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风 管。 救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线 （站线）上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

本条是对事故救援列车的设置、救援队伍组织和救援装备的规定。 根据《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部令第32号）中的有关规定 “加强铁路交通事故的应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失 尽快恢复铁路运输秩序”，为及时处理行车事故，起复机车车辆，清除线路故 障，迅速恢复行车，在铁路总公司指定的沿线适当地点设事故救援列车、电 线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其 工具备品应保持齐全整洁，作用良好。各种维修、救援车辆上配备应急通信 设备，如对讲机或其他专用通信设备，保证车上工作人员、现场和铁路局应 急救援中心之间通信通畅，提高工作效率。 救援列车是在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故

时，用以排除线路故障物、起复机车车辆的专用车列。 电线路修复车是为了修复自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路 损坏而装备的有工具、器材的专用车辆，可编入救援列车开往事故现场。 接触网检修车是为了修复电气化铁路接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷 瓶破损等情况而特设的专用车。 除上述三种救援设备外，为使发生轻微脱轨的机车车辆及时起复，根据 运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成 立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 随着铁路通信事业的发展和救援工作的需要，铁路总公司、铁路局应急 救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确 保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心 各种救援、维修车辆上配备应急通信设备，保证救援工作顺利进行。 为防止机车、自轮运转特种设备在线路上无动力停留时溜逸，应使用铁鞋 止轮器）防溜。为使发生轻微脱轨的机车、自轮运转特种设备能及时起复， 开通区间或线路，减少救援列车的出动，规定机车、自轮运转特种设备上均 应备有复轨器，大型养路机械及轨道车还需配备液压复轨器。有关乘务人员 应掌握复轨器的使用方法， 动车组应配备铁鞋（止轮器），以防止无动力停留时溜逸。在应急状态下 为方便动车组上的旅客换乘或疏散，需使用紧急用渡板、应急梯，故需随车 配备。使用机车救援动车组时，需使用过渡车钩和专用风管，因此动车组还 立配备过渡车钩和专用风管。 《铁路交通事故应急救援规则》（铁道部令第32号）第三十条规定：“事 故应急救援需要出动救援列车时，救援列车应当在接到出动命令后30分钟内 出动”，为保证迅速出动救援，救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便 于救援列车出动的段管线（站线）上。其固定停放线路，须与正线或到发线衔 接，能够开入区间。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备

第24条铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发 布防洪命令，制定防洪预案，汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线 危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机 具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强 雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒 制度、防洪重点处所监护制度。对于可能危及行车安全的地点，有条件时可 安装自动报警装置。对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪 器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措 施。汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。 一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断 行车时间。设备修复后，须达到规定标准。 加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预 警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

我国铁路大部分车站都处于远离城市中心的雷电暴露 环境下，信号设备间附近往往伴有无线列调天线塔、大型 灯光桁架、吊机等易引导雷电的高大建筑物，而且信号系 统设备都大量、长距离地连接室外采集和控制对象，其中 轨道电路就是长距离、大面积暴露于地面，又是电力机车 牟弓引电流的通道，极易遭受雷击和瞬态过电压侵害。防雷 包括外部防雷（防直击雷）和内部防雷（防雷电电磁脉冲）。 采用屏蔽、共用接地、等电位连接、合理布线和设置防雷 保安器等综合防护技术，对信号、控制系统设备进行分区、 分级、分设备的系统防雷保护，减少雷电电磁脉冲影响 可有效延长设备使用寿命，提高设备可靠性。 电磁环境除雷电电磁脉冲外，还有来自电气化区段牵 引线路高电压、大电流影响，电力机车升降弓的电弧辐射 磁场影响，无线电干扰，设备电气升关电路动作引起的派 涌过电压、过电流产生的电磁脉冲干扰等。电磁兼容是相 对电磁干扰而言，实现电磁兼容，需要包括抗干扰（即设 备或系统抵抗电磁干扰的能力）和控制电磁发射（即控制 设备或系统发射电磁能量）两个方面。电磁兼容的设计通 常分别丛屏蔽、滤波和接地三方面考虑，通过减低或阻断

第25条对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配 备和发放工作； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路 等工作：

第25条对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配 备和发放工作； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路 等工作：

3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作； 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪 组织好除冰雪队伍。

第26条在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的 生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。露关作业场 所根据需要设置凉棚。 在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料 在季前，应对防署降温设备进行检查、整修。

第27条有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的 燃煤锅炉、茶炉GB 50611-2010 电子工程防静电设计规范，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有 防爆措施。 机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机 房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均须备 有完好的消防专用器具。 有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

带有各种易燃、易爆物质或人员集中，方一发生火灾，如不及时扑灭，危害 极大。为能迅速灭火或避免扩大火灾事故，这些机车车辆均应配备足够数量 的灭火器。灭火器应保证作用良好，有关部门应进行定期检查、更换。 2．客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶都应有防火措施。餐 车低压锅炉还需有防爆措施，以保证旅客列车的安全。为防止客车发生火灾、 爆炸事故，确保旅客安全，应经常注意检查车内防火装置及锅炉各阀、表的 作用是否良好，要求各种管路必须通畅。 3.机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算 机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均 应备有完好的防火专用器具，平时不得随意动用，并应定期进行检查。此外， 还应注意保证这些建筑物的通风排烟和消防通道的通畅，这些重要建筑物的 室内装修应采用不可燃和不易燃材料。当有条件时，应逐步建立自动喷水灭 火系统、排烟设施和火灾自动报警系统，提高抗突发火灾的能力。 有关单位应建立和健全消防组织，并定期进行检查，遇有火警，能起到 及时救火的作用，

第28条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备， 应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期 进行计量校准。 铁路行车安全监测设备主要包括： 1.机车车辆的车载监测设备； 2.机车车辆的地面监测设备； 3.轨道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的移动检测设备： 4.线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的在线

自动监测设备； 5.车站行车作业监控设备； 6.自然灾害综合监测预警设备； 7.列车安全防护预警系统、道口及施工防护设备。

铁路行车安全监测设备是指对铁路运输移动设备、固定设备的运行状态 进行实时监测，对设备故障及时报警，并具有数据记录和存取功能的装置。 安全监测设备应安装在被监控设备上或其附近，一般不参与设备的直接控制， 根据需要可选择车载和地面两种形式。 随着铁路列车运行速度的提高、新技术装备的应用，行车安全监控设备 在保证铁路运输安全方面所发挥的作用越来越大。铁路各专业部门运用科技 手段，建立和运用了一大批行车安全监控设备，并且逐步实现了安全监测系 统的网络化、信息化。 铁路行车安全监测设备应保持技术状态完好，以保证其充分发挥作用。 根据国家铁路局和铁路总公司的有关规定，计量检测设备（含器具、仪器）必 须制定相应的计量检定规程或校准规范，定期进行计量检定、校准，以保证 监测设备检测数据的准确、可靠。 1.机车车辆的车载监测设备，是指安装在机车、客车、货车上，对其本 身运行状态和故障进行监测的安全技术设备。例如机车、货车行车安全监测 诊断系统、客车轴温报警及运行安全监控系统、列车运行状态信息车载设备、 机车车载安全防护系统等车载设备。车载监测设备对机车和车辆出现的故障 可通过报警提示司机，不直接对列车运行进行控制。 2.机车车辆的地面监测设备，是指安装在铁路线路两侧地面上，对机车车 辆进行安全监测的技术设备。例如车辆运行品质轨边动态监测系统、车辆轴温 智能探测系统、货车故障轨边图像检测系统、车辆滚动轴承故障轨边声学诊困