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GB／T 40521.2-2021 乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障.pdf简介：

GB/T 40521.2-2021是中国国家标准《乘用车紧急变线试验车道》的第二部分，主要关注的是避障性能。这个标准适用于评价和测试乘用车在紧急变线情况下的动态性能，特别是车辆的避障能力，如转向稳定性、制动性能、悬挂系统响应等。

"避障"在这个标准中指的是车辆在进行紧急变线操作时，如何有效地避免与其他障碍物（如路缘、行人、其他车辆等）发生碰撞的能力。这包括车辆的动态响应、驾驶员视野、车辆的操控性，以及车辆安全系统（如防碰撞系统、稳定性控制系统等）的性能。

通过这个试验，制造商可以评估其车辆在极限条件下的性能，确保在紧急情况下，车辆能够提供足够的保护给乘客。同时，对于消费者来说，了解这种测试也能够帮助他们选择安全性能更好的乘用车。

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GB/T 40521.22021

范围 规范性引用文件 术语和定义 规格详述 附录Λ（资料性） 试验方法 参考文献

《道路交通信息服务 浮动车数据编码 GB/T 29105-2012》GB/T 40521.22021

乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障

本文件规定了用于乘用车避障能力主观评价的紧急变线闭环测试时使用的试验车道尺寸。 本文件适用于在GB/T3730.1中定义的乘用车，其他类型总质量不超过3.5t的车辆可参照执行

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 3 术语和定义 GB/T3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车宽vehiclewidth 不包括后视镜的整车宽度。

下列文件中的内容通过文中的规范性引用 而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改 本文件。 GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸

3.1 车宽vehiclewidth 不包括后视镜的整车宽度

4.1避障试验车道尺寸

用于紧急变线避障试验的车道如 所示，试验车辆将沿此车道驶过 车道的每段长度都是固定的，其宽度随车宽做相应调整。车道全长61m

GB/T40521.22021

图1避障试验车道及各段名称

表1避障试验车道尺寸

4.2避障试验车道标记

应使用高度不低于500mm的交通锥（图2，除高度外，交通锥的其他尺寸供参考。）来标记避障试

图2用于标记避障试验车道的交通锥

3避障试验车道交通销

GB/T 40521.22021

A.1避障紧急变线操作

避障紧急变线操作是一种动态评价方法，其过程为驾驶车辆从初始车道快速移线至相邻平行车道 再回到初始车道，其间车辆不应超出车道边界线， 该项操作的目的是使车辆能够交替产生较高的侧向加速度，以便评价车辆的横向动力学特性

A.1.2用于评价车道保持能力的部分特性

本测试为闭环试验，驾驶员的操纵策略会对测试结果有明显影响，不宜进行车辆动力学相关性能的 客观测量DB34／T 3691-2020 煤灰中六价铬的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法.pdf，仅推荐进行主观评价。 由于每次测量时车辆的行驶路径存在差异，多次测试得到的车速会出现明显的离散，即使严格限定 车辆的纵向操控过程（即在第1段2m处松开油门），也无法获得较为一致的车速数据。因此，不应基于 车速进行分级，也不应规定测试的最低车速

仅定义试验车道的几何尺寸，用于车辆动力学主

本试验常用于车辆的主观评价。 2放置的任一交通锥视为顺利通过 测试报告中应记录测试中用到的挡位、制动能量回收模式、ESIP的工作状态等信息

测试按如下方法： a）对于搭载手动变速器的车辆，应以最高挡位进入试验车道；对于搭载自动变速器的车辆，应以 D挡进入试验车道； b）车头进入第1段后在2m处（见图Λ.1)松开油门，直至驶出试验车道。 为了获得良好的重复性，应测量在试验车道第1段末端处的车速，并记录在测试报告中

A.1松油门及车速测量

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