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GBT3811-2008起重机设计规范NA.pdf简介：

GBT3811-2008《起重机设计规范》是中国国家标准，全称是《起重机械安全规程》。它是我国对起重机设计、制造、安装、使用、检验、改造和报废等全过程进行规范化管理的重要标准。该标准于2008年发布，适用于各种类型的起重机，包括桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、流动式起重机、轮胎起重机、铁路起重机、港口专用起重机等。

NA是这个规范的英文缩写，通常在国际交流或者引用该规范时使用。这个标准规定了起重机的安全要求，包括结构强度、稳定性、电气安全、操作安全、使用环境条件、检验检测等，旨在保障起重机使用者的人身安全和设备的正常运行，防止起重事故的发生。

总的来说，GBT3811-2008是起重机设计和使用的一个强制性标准，所有在中国境内制造、安装、使用的起重机都必须符合该标准的要求。

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4.3.4载荷组合表及其应用

表20起重机金属结构的载荷与载荷组合表245载荷组合A载荷组合B载荐组合C载荷行类别分项载荷A2|A3|A4分项载荷分项载荷系数TmA1B2B3B485系数YcCTC5C6C7C8Cs号系数Ya1.起重机质献引起的，见自重振4.2, 1,1,1和4,2,1.1.3YAiYemYici动载荷、起2.总起升质或或突然卸除部分起升动载升质量引起的，见4.2.1.1.2、Ye2荷与运4, 2. 1,1, 4和 4. 2. 1.1. 5行冲击3.在不平道路（轨道）上运行起重常规载荷机的质量和总起升质量引起的，见Ypa4,2.1, 1, 6载荷4.1不包括起升机构4.起重机的其他驱动机构加速驱动的质量和总引起的加速力起升质量，4.2包括起升机构的YoYooYo见4,2,1,2任何驱动机构加速引起的拉移载荷位移和变形引起的载荷，见4.2.1.3YausYrmYrs6气候影I.工作状态风载得.见4.2.2.3.3YraYics7韩引起2.雪和冰载荷，见4.2.2.4YarYor偶然的载荷GB/T3811—2008载荷3，退度变化引起的载荷，见4.2.2.5YoneYo偏斜水平侧向偏斜运行时的水平侧向载荷，见4. 2,2.1.4. 2. 2. 2YosYo载荷

表20（续）GB/T3811—200825我何组合A载荷组合B载荷组合C载荷载荷行美别分项载荷分项裁荷B3分项载荷A1|A2|A3|A4BB4B5系数YC1C2C3号系数Y0APRESSOF CHINA益烈地提升地面物品的动载荷，见4.2.1.1Yocio11非工作状态风载有，见4.2.3.1123.试验载荷，见4.2.3.413缓冲碰撞载荷，见4.2.3214特殊载荷倾翻水平力，见4.2.3156.意外停机引起的载荐，见4.23.5Yeis16机构失效引起的载得，见4.23, 6Yici4178.起重机基础外部激励起的载青，见42.3,7Ye?189，安装、拆卸和运输时引起的载荷，4.2.38Yicis19强度系数%（许用应力设计法，见4.34.2.3Yic20系数抗力系数Y%（极限状态设计法），见21特殊情况下的高危险度系数%，见4.3.4.2Y.22准1：如需考费坡道载荐时，按4.2.2.2计算。注2GB／T 38988-2020 损伤容限型钛合金板材，如品考思工艺性载荷时，按4.2.4.1计算，注3；载荷组合C2中的是起重机不工作时，从总起升质量m中部除有效起升质量Am后，余下的起升质量（即吊具质量）m的系数，m=m一Am，一1一（△m/m），

GB/T3811—20084.3.4.2载荷组合表的应用4.3.4.2.1各项载荷的计算表20中各项乘以动力系数的载荷计算如下：第1行的载荷为相应质量乘以重力加速度后，再乘以起升冲击系数或乘以1；第2行的载荷为相应质量乘以重力加速度后，再乘以起升动载系数、突然卸载冲击系数或乘以1或乘以7第3行的载荷为相应质量乘以重力加速度后，再乘以运行冲击系数第4行和第5行的载荷为相应质量乘以驱动加速度后，再乘以动载荷系数：第11行的载荷为相应质量乘以重力加速度后，再乘以最大起升动载系数Φ2mx；第13行的载荷为相应质量乘以重力加速度及1.1（或其他动载试验载荷倍数值）后，再乘以动载试验载荷起升动载系数中：第14行的载荷为相量乘以碰撞停车减速度后，再乘以缓冲器碰撞弹性效应系数，或按缓冲器吸收的动能算出缓冲碰撞力后，再乘以缓冲器碰撞弹性效应系数；行的载荷为相应质量乘以相应的停机减速度后，再乘以动载系数烤。4.3.4.2.2载荷组合的选取根据所设计走4.3.3选取相应的载荷红合，并按表20或附录G中下的设计计算或承载能力验算！4.3.4.2.3用许用应力设计法时载荷组合表的应用法时，许用用许用应大用应力值以材料、零件，部件或连接的规定强度R（例如钢材屈服点、弹性稳定极限或握理度计算中的备个极限施力）除以相应的安全系数n来确定。在一般情况下，当高危险度系数266系数Y的取值范围见附录H的表H.1。P4.3.4.2.44用极限状态设计法时载荷组合表的应用分项载荷系数品高危险度系数，在一般非高危险情况下，高危险度系数，取为1。极限设计应力料、零件、构件或连接的规定强度例如材屈服点、弹性稳定极限或疲劳计算来确定他广义的极限值作为可接受的极限状态控制值（如分项载荷系数 和抗力系数%的的取值范围见附录H的表1.1。4.3.4.2.5关于弹性位移的核在某些情况下，太大的弹性变形和位移会妨碍起重机完成它的工作任务，会影响起重机及其结构的稳定性，或者可能干扰机构实现它的正常动能。此时，有关弹性位移的考核就应是承载能力验算的组成部分，并且应将计算的弹性位移同确定的极限值进行适当的对比。4.3.4.2.6关于疲劳强度验算如有必要验算疲劳强度，则应按5.8的原则进行。通常，疲劳强度验算应按A1、A2、A3和A4（常规载荷）等载荷组合考虑。在某些特殊的应用实例中，它甚至还有必要考虑一些偶然载荷及特殊载荷，例如工作状态风载荷，偏斜运行侧向载荷，试验载荷以及与起重机基础外部激励等有关的载荷。4.3.4.2.7/高危险度系数的应用某些起重机（例如铸造起重机或核工业用起重机）如果发生失效将对人员或经济造成特别严重的后果，在这些特殊情况下，应选用一个其值大于1的高危险度系数。，以便使起重机获得更天的可靠性。29

比系数值根据特殊的使用要求来选取，一般可取%=1.05~1.1。 用许用应力设计法时，安全系数n等于强度系数和高危险度系数Yn的乘积（n一YYa）；用 犬态设计法时，各分项载荷应先乘以高危险度系数。后再进行计算与组合

4.4起重机机械设计的载荷载荷情况与载荷

4.4.1机械设计的载荷

由电动机驱动转矩或制动器制动转矩所确定的载荷，用PM表示，属于这类载荷的有： a） 由起升质量垂直位移引起的载荷PMQ； b） 由起重机其他的运动部分的质心垂直位移引起的载荷PMG 与机构加（减）速有关的起（制）动惯性载荷PMA d) 与机构传动效率中未考虑的摩擦力相对应的载荷PMF； e 工作风压作用在起重机结构或机械设备（或大表面积的起升物品）上的风载荷PMW。

4. 4. 1. 2 P. 型载荷

与电动机及制动器的作用无关、作用在机构零件上但不能与驱动轴上的转矩相平衡的反作用力 质的载荷，用P表示，属于这类载荷的有： a）由起升质量引起的载荷PRQ 6） 由起重机零部件质量引起的载荷PRG 由起重机或它的某些部分作不稳定运动时的加（减）速度引起的惯性载荷PRA；

4.4.2机械设计的载荷情况与载荷组合

机械设计计算要考虑以下三种载荷情况： 情况I：无风正常工作情况； 情况Ⅱ：有风正常工作情况； 一情况Ⅲ：特殊载荷作用情况。 对每种载荷情况应确定一个最大载荷，作为计算的依据。对于不在室外工作、不暴露于风中的起重 机，情况工和情况Ⅱ是完全相同的。 按4，4.1确定各项载荷之后，组合时再乘一个增大系数来考虑由于计算方法不完善和无法 预料的偶然因素会导致实际出现的应力超出计算应力的某种可能性。系数取决于机构的工作级 别，见表21

表21增大系数。的数值

2载荷情况I（无风正常工作情况）的载荷组合

4.4.2.2.1P型载荷

PM型的最大组合载荷PMmaxl，用4.4.1.1所定义的载荷PMQ，PMG、PMA、PMr按式（17）进行 确定：

PMmxI=(PMQ+PMG+PMA+PMF)Y .......17

PMia 在载荷情况I（无风正常工作）中出现的PM型的最大组合载荷，单位为牛顿（N）； PMQ一 一由起升质量垂直位移引起的载荷，单位为牛顿（N）； PMG一一由起重机其他的运动部分的质心垂直位移引起的载荷，单位为牛顿（N）； PMA一与机构加（减）速有关的起（制）动惯性载荷，单位为牛顿（N）； PMF一一与机构传动效率中未考虑的摩擦力相对应的载荷，单位为牛顿（N）。 一增大系数； 注：式（17）内所需考虑的载荷并不是其每一项最大值的组合，而是在起重机实际工作中可能发生的最不利的载荷 组合时所出现的综合最大载荷值，即式（17）中各项载荷P上加横线的含义·以下同

4. 4. 2.2.2 P,型载荷

PR型的最大组合载荷PRmxl用4.4.1.2所定义的载荷PRQ、PRG、PRA按式（18）进行组合确定： PRmix1=(PRQ+PRG+PRA)m （18）

式中： PRtxi 在载荷情况I（无风正常工作）中出现的PR型的最天组合载荷，单位为牛顿（N）： PRQ一由起升质量引起的载荷，单位为牛顿（N）； PRG由起重机零部件质量引起的载荷，单位为牛顿(N)； PRA由起重机或它的某些部分作不稳定运动时的加（减）速度引起的惯性载荷，单位为牛顿（N)：

DB33∕T 1119-2016 住宅厨房和卫生间排气道系统应用技术规程4.4.2.3载荷情况Ⅱ（有风正常工作情况）的载荷组合

PM型的最大组合载荷PMmxl，用4,4.1.1所定义的载荷PMQPG、PMr并分别按式（19）和 计算的两个组合计算结果中的较大者来确定： a）考虑对应于计算风压为pt（见表15）时的风载荷Pwi和载荷PMA作用的载荷组合，按式 定：

PMmax1 在载荷情况ⅡI（有风正常工作）中出现的PM型的最大组合载荷，单位为牛顿（N）； PMQ同式(17); PMG—同式(17); PMA—同式(17); PMF 同式（17）； PMWi一 作用在起重机或大表面积的起升物品上的工作状态风载荷，单位为牛顿（N）； 一 同式（17） b）考虑对应于计算风压为P（见表15）时的风载荷PMw作用的载荷组合，按式（20）确定： PMmaxI=(PMQ+PMG+PMe+Pw)Ym ..(20

PMmax 在载荷情况（有风正常 M型的最大组合，单位为车项（N PMQ 同式（17）； PMG一 同式（17）； PMA一 一同式（17)； PMF 同式（17）； PMWI 作用在起重机或大表面积的起升物品上的工作状态风载荷，单位为牛顿（N）； 一 同式（17） b）考虑对应于计算风压为P（见表15）时的风载荷PMw作用的载荷组合，按式（20）确定 PVmxI=(PMo+PMe+PM+PMwn)y

PMw 2—同式(17)

《水井用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材 CJ/T308-2009》4.4.2.3.2 P,型载荷

P?型的最大载荷PRmax，用4.4.1.2所定义的载荷PRQ、PRG、PRA和对应于计算风压为P（见表 15）时的风载荷PRWm作用的载荷组合，按式（21）确定：

型的最大组合载荷，单位为牛顿（N)；