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GB／T 51305-2018 码头船舶岸电设施工程技术标准(完整清晰正版).pdf简介：
"GB/T 51305-2018 码头船舶岸电设施工程技术标准"是中国国家标准，发布于2018年。这个标准主要规定了码头船舶岸电设施的规划、设计、施工、验收、运行和维护等全过程的技术要求和管理规定。岸电设施是指为停靠在码头的船舶提供电力供应的系统，旨在减少船舶靠港期间的燃油消耗和废气排放，以支持环境保护和节能减排。
该标准涵盖了岸电设施的选型、安装位置、电气参数、通信和监控系统、安全防护、环境保护等内容，旨在确保岸电设施的高效、安全、环保运行，推动船舶岸电技术在中国港口的广泛应用。对于码头设计、建设、运营等相关行业，以及码头船舶岸电设施的建设者和使用者，这个标准提供了一套完整的技术参考和管理依据。
GB／T 51305-2018 码头船舶岸电设施工程技术标准(完整清晰正版).pdf部分内容预览：
3.1.4近年来船舶大型化发展的速度较快，码头在岸电建设过程 中要注意相关变化，在空间、供电等方面考虑余量和扩展。 3.1.5码头船舶岸电设施为靠港船舶提供供电服务时，为便于计 量管理及用电计费，因此规定“应设置独立计量”
3.1.4近年来船舶大型化发展的速度较快，码头在岸电建设过程
3.2.1船舶是岸电的主要服务对象，码头侧陆域电源的提供应以 船舶应用为中心，不同类型、不同吨位的船舶在用电容量、电站电制 等方面存在差异，从电制、连接等方面考虑电气兼容性
3.3.1船舶靠港使用岸电时，陆域电源需要从码头变电所通过电 力电缆传送到码头前沿，并在码头前沿设置船岸连接装置。码头前 沿是船舶装卸的主要作业区域，作业人员、搬运车辆、装卸设备等人 员及设施较多DB63／T 1609-2017标准下载，岸电设施的建设和使用要避免影响码头正常生产 作业。
1.1、4.1.2电缆管理系统是连接港方和船方的枢纽，可分光 部分和船上部分。自前已建的大型集装箱船舶岸电系统、邮轧 系统通常设置了电缆管理系统，
1.6船舶岸电高压和低压供电方式的选择主要取决于供日
量、船电制、岸船连接电缆效量、岸船接电操作便利性等因系。 4.1.7采用低压供电方式时，船岸连接电缆根数较多，电缆卷筒的 体积较大，对于小吨位的船舶来说，如果将电缆和电缆卷筒安装在 船舶上，需要占用很大的空间，因此建议由陆域方提供电缆和电缆 卷筒。特殊实际情况：目前低压岸电在供电250A电流及以下的船 舶，船岸连接用电缆和卷筒绝大多数是船舶已配置。 采用高压供电方式时，除邮轮码头外，按国际惯例船岸连接电缆和 卷简由船方提供，有利于设备的管理和操作，便于船方在靠泊的码 头使用岸电，而对于陆域方只需要在码头前沿设置电源点，便于陆 域方建设和规划。
切换两种方式。采用不断电切换供电方式时，需要完成码头电源与 船载发电设备的并网，接人阶段需将船舶用电负载从船载发电设备 转移到码头电源侧，断开阶段需将船舶用电负载从码头电源侧转移 到船载发电设备。电网并网的必要条件是需要保证电压、频率、相
位角一致，配有变压和（或）变频功能的岸电系统设备具备车 件，可方便实现操作。
4.2.1自前内河船舶的船载发电设备的输出电压以交流400V和 450V居多，远洋船舶的船载发电设备的输出电压以交流450V、 6.6kV和11kV为主，其中远洋十散货船舶的船载发电设备多为交 流450V，远洋新建集装箱船舶、大中型集装箱船舶的船载发电设备 多为交流6.6kV，邮轮的船载发电设备多为交流11kV。 随着船舶大型化发展，船舶用电设备也越来越多，用电负荷也逐步 增加，岸电建设时应考虑船舶大型化发展带来的变化。 4.2.3本条从供电安全方面规定码头船舶岸电设施的电隔离装 置设置原刚
4.3.2根据调研，不同泊
后运行的设备也不尽相司
4.3.3本条中“留有余量”是指除船载设备用电负荷余量以外Q／GDW 1389-2014标准下载，还
4.3.5对于组合式配电方式，由于岸电电源将可能对多条船舶同
国内低压系统（小于1kV）接地方式主要有IT方式和N 方式。 低压上船的岸电系统采用IT接地方式具有较高的安全性，低 压码头船舶岸电系统宜采用IT接地方式。 低压上船方式采用TN方式时，由于大地的接地电阻同船体和 水介质构成的电阻的阻值不同，使船体和大地之间形成电位差，可 以等效成一个电池。该电池造成船体腐蚀，如果采用TN方式时， 在岸上应采用隔离变压器做有效的电气隔离。
4.5.1码头向靠港船舶提供岸上供电时，船岸双方的信息交换 般采用硬线连锁和数学通信两种方式JC∕T 2516-2019 砂磨机用反应烧结碳化硅内衬，蓝控系统的信息交换一般采 用基于通用工业网络协议的数字通信方式，通信介质为光缆，该光 缆是嵌人在船岸连接电缆中的
附录 C常用船舶发电机组功率和电压
C.0.1～C.0.3目前，我国使用的码头船舶岸电系统已有一些成功 应用经验，根据中国船级社提供的部分数据，并结合我国航运企业 的相关数据，形成了表C.0.1、表C.0.2和表C.0.3。但由于调查港 口和船务公司的数量有限，尚不能完全反映目前船型的相关内容， 因此根据表C.0.1、表C.0.2和表C.0.3确定船舶发电机组容量供 参考。