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SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段（桩基）_02地铁保护专项施工方案_20110425.pdf简介：

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平安金融中心人工挖孔桩工程

化侧双排双管旋喷桩咬合

CJ∕T 46-1999 水处理用陶瓷配水管3.1.1.2基岩裂隙灌浆

地铁一侧的保护专项施工方案

侧单排双管旋喷桩咬合

基岩裂隙灌浆止水雌幕，即“孔口封闭、孔内循环、自上而下、分段灌浆法”（简称“孔 口封闭、孔内循环灌浆法”），经工程实践证明，这种方法对基岩裂隙水发育场地有较好的 止水效果。针对本工程的现状，拟对基岩部分进行基岩裂隙灌浆止水。

3.1.2 基岩裂隙灌浆设计

3.1.2.1雌幕的深度

本工程的惟幕灌浆目的是降低土层渗水性、充填土体空隙，最终在坑周形成隔水惟 原有基坑截水惟幕的基础上，本次惟幕灌浆深度从中风化岩层顶往上搭接5米至人 层0.5米。

3.1.2.2惟幕的厚度

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地铁一侧的保护专项施工方案

由于地层条件的复杂性，理论公式计算时采用的参数很难符合实际情况，所以在没有足 够施工经验的条件下，推荐采用现场灌浆试验方法确定浆液扩散半径。 现场灌浆试验拟采用梅花形布孔的方式，孔距2米，排距按1.2米设置，基坑北侧基岩深 槽处按三排设置，其他部位设置两排孔，具体孔位平面布置详见灌浆平面布置图，孔位单 元如下图所示：

灌浆试验结束后可通过以下方法评价浆液扩散平径： （1）钻孔压水或注水试验，求出灌浆体的渗透性； (2）钻孔取样，检查空隙充浆情况。 确定了浆液扩散半径后，即可设计灌浆孔布置。灌浆孔的布置应能使被加固土体在平面 和深度范围内连成一个整体。 根据本桩基工程特殊情况，采用样板施工制度，具体相关参数由现场灌浆试验确定

3.1.2.3灌浆压力和流量

灌浆的最大容许灌浆压力推荐采用灌浆试验曲线确定，即在灌浆试验过程中，逐步提高 灌浆压力，求得压力和流量关系曲线图，当压力升到某一数值（pr）时，灌浆流量突然增大， 表明地层已产生劈裂，因而把这一压力值作为确定最大容许灌浆压力的依据。

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地铁一侧的保护专项施工方案

式中：[p] 容许灌浆压力，kPa； P 地下水静水压力，kPa； 地面以下，灌浆段以上土层的重度，kN/m 止浆塞以上地层厚度，m; 容许灌浆压力深度增量，10"kPa/m； H一灌浆段总深度，m; —浆液重度，kN/m; s灌浆段至地下静水位的距离，m; —水的重度，kN/m。 不同条件下的m值见下表。表中第一类岩石指强烈风化并有多组大裂隙的松散岩石，第 二类岩石包括弱凤化、中等裂隙性岩石，第三类指有细裂隙的较致密岩石。稀浆是指水灰 七大于1的水泥浆液，稠浆是指水灰比小于1的水泥浆液。

灌浆压力一般由现场试验确定，初定灌浆压力1.2～1.5MPa。 采用水泥浆液，在保证可注入的前提下应尽量减小灌浆压力，浆液流量也不宜过大， 般控制在10~20L/min范围

3.1.2.4 灌浆量

灌浆量的计算应考虑灌浆类型、岩土的孔隙率和裂隙率、浆液填充程度。渗透灌浆的好 坏取决于渗透半径内体积土的空隙充填程度。充填率越高，灌浆的效果越好。 渗透灌浆的常用灌浆量计算公式为式：

Q= r"hnα(1+β)

式中：Q一一灌浆量，m； 1 渗透半径，m; h灌浆厚度，m; n一土体孔隙率； α一一有效灌注系数； 1+β损失系数，可取1.1~2.0。 必须指出的是上述仅为灌浆量的估算方法，在实际施工中应根据灌浆压力的变化、地面 是否冒浆、地表抬升、周边构筑物位移等情况对灌浆量进行即时的控制。

3.2挖孔桩降水场地外缘设置回灌水系统

降水对周围环境的不利影响主要是由于漏斗形降水曲线引起周围建筑物和地下管 不均匀沉降造成的，因此，在降水场地外缘设置回灌水系统，保持需保护部位的土 立，可消除所产生的危害，

3.2.1回灌的技术原理分析

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沿坑顶周边设置一排回灌井点，在挖孔桩降水的同时利用回灌井点向土层内灌入一定数 量的水，形成一道水幕，从而减少基坑以外区域的地下水流失，使其地下水位基本不变， 达到保护环境的目的。 回灌井点的布置和管路设备等与抽水井点相似，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设 备。挖孔桩抽出的水经过集水井通到贮水箱，用低压送到注水总管，多余的水用沟管排出， 井管与井壁间回填中粗砂作为过滤层。 由于回灌水时会有Fe(OH),沉淀物、活动性的锈蚀及不溶解的物质积聚在注水管内，在 注水期内需不断增加注水压力才能保持稳定的注水量。可以采用涂料加阴极防护的方法， 在贮水箱进出口处设置滤网，以减轻注水管被堵塞的对象。回灌过程中应保持回灌水的清 洁。本工程的回灌井深度达到微风化

3.2.3回灌系统布置方案

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3.3监测及信息化施工

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挖孔桩工程监测的主要目的是： （1）使参建各方能够完全客观真实地把握工程质量，掌握工程各部分的关键性指标， 确保工程安全； （2）在施工过程中通过实测数据检验工程设计所采取的各种假设和参数的正确性，及 时改进施工技术或调整设计参数以取得良好的工程效果； （3）对可能发生危及基坑工程本体和周围环境安全的隐患进行及时、准确的预报，确 保基坑结构和相邻环境的安全； （4）积累工程经验，为提高挖孔桩工程、尤其是巨型挖孔桩的设计和施工整体水平提 供基础数据支持

监测是一项涉及多门学科的工作，其技术要求较高，基本原则如下： （1）监测数据必须是可靠真实的，数据的可靠性由测试元件安装或埋设的可靠性、监 则仪器的精度以及监测人员的素质来保证。监测数据真实性要求所有数据必须以原始记录 为依据，任何人不得篡改、删除原始记录； （2）监测数据必须是及时的，监测数据需在现场及时计算处理，发现有问题可及时复 测，做到当天测、当天反馈； （3）埋设于土层或结构中的监测元件应尽量减少对结构正常受力的影响，埋设监测元 件时应注意与岩土介质的匹配； （4）对所有监测项目，应按照工程具体情况预先设定预警值和报警制度，预警体系包 活变形或内力累积值及其变化速率； （5）监测应整理完整监测记录表、数据报表、形象的图表和曲线，监测结束后整理出 监测报告。

3.4爆破影响的保护措施

3.4.1爆破保护方案选择

3.4.1.1相邻地铁通道的桩爆破

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（2）爆距超过10.0的爆破，在安全振速许可的情况下，逐渐加大每次爆破的循环进尺 至1.0米，

超过10.0的爆破，在安全振速许可的情况下，逐渐加大每次爆破的循环进尺

失及周边建筑物安全震速在不同距离下允设

地铁通道距离最近的爆破桩为11.70米，安全震速控制在1.2cm/s以下。则

3.4.1.3立柱桩与基坑支护桩在不同的爆距下允许的最大装药量

根据实测安全振速调整同段雷管最大装药量，当振速达到安全振速的70%时，采用相 应措施降低爆破振动，若爆破振速不能满足安全振速的要求时，采用风镐或者是其他更加 安全的处理方法。

3.4.2爆破保护方案选择

爆破危害主要表现在：震动、飞石、空气冲击波、爆生气体等：对基坑、地铁的危害 主要是：振动、飞石。 对地铁及周边建筑物爆破振速控制在1.2cm/s以下，具体见爆破施工方案

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3.4.3爆破保护方案的落实

1）工程项自部与周边受影响的单位组成安全施工联络小组，施工单位的负责人由项 目副经理担任、组员含测震公司的现场技术负责人、爆破技术负责人、各受影响 单位的安全负责人。 2） 爆破时间、测震点的设置由安全施工联络小组确立。 3）在爆破前60分钟，施工单位专职联络员将前一日的爆破测振结果与待爆桩号、桩 位一起送交各相关单位，各方无异议，正常爆破施工，如有异议，协商解决。 4）项目部每天派专人与其他组员巡查施工对基坑、地铁的影响。 5）各种测量数据及时汇总，及时指导各项施工。 6）安全联络小组定期联络，及时处理施工中遇到的各种间题。 7）以上各项措施严格执行，确保施工在安全、有序的情况下顺利进行

总体上先施工双管旋喷桩，后施工基岩裂隙灌浆惟幕，再施工回灌系统，在灌浆惟幕 施工同时开始监测。平面位置整体上按照先施工基坑北侧，后东西两侧，再南侧的顺序施 工，先施工远离地铁侧的桩，采取先远后近、先浅后深、先小后大的施工顺序。待灌浆止 水惟幕、回灌系统及监测系统形成后才开始人工挖孔桩的施工。

3.5.1施工区段的划分

根据场地布置条件，整个项目的人工挖孔桩分为七个大区，即塔楼核心筒区为I区， 北侧塔楼核心筒以外的巨型桩区为Ⅱ区，核心简中心以北其余部分为I区，大圆环剩余南 侧为IV区，小圆环马道位置为V区，马道两侧对称位置为VI区，小圆环最南侧为VI区，具 体分区如下：

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根据旋喷桩施工平面布置图，旋喷桩施工共分15段，根据基岩裂隙灌浆惟幕平面布置 图，沿基坑周边共布置26个裂隙灌浆单元。挖孔桩开挖时按先试挖小桩再试挖巨型桩的顺 序施工，根据试挖的结果指导后续挖孔桩的施工。

主要施工流程为：旋喷桩施工→基岩裂隙惟幕灌浆施工→第5道支撑施工→挖孔桩试 挖施工→挖孔桩施工。具体施工流程组织如下各图所示：

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地铁一侧的保护专项施工方案

吉林省速滑馆及附属建筑工程施工组织设计平安金融中心人工挖孔桩工程

地铁一侧的保护专项施工方案

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地铁一侧的保护专项施工方案

【十堰市】《城市规划管理技术规定》（2006年）平安金融中心人工挖孔桩工程

4.1施工前期准备工作

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