标准规范下载简介
JJF(冀) 141-2017 闯红灯自动记录系统校准规范.pdf简介：
，我无法直接提供PDF文件的介绍，但我可以根据你提供的信息进行解答。"JJF(冀) 141-2017 闯红灯自动记录系统校准规范"似乎是一份由河北省发布的文件，其全名可能是《河北省闯红灯自动记录系统校准规范》。这份规范应该针对的是闯红灯自动记录系统的校准流程、方法和要求，目的是为了保证这类技术设备的准确性，以确保道路交通安全和执法的公正性。它可能会包括设备的安装、使用、维护、以及定期校准的规程和标准。具体内容可能会涉及到设备的性能指标、校准周期、校准方法、误差控制等内容。如果你需要了解更多详细信息，建议你查阅该规范的完整内容。
JJF(冀) 141-2017 闯红灯自动记录系统校准规范.pdf部分内容预览：
本规范适用于闯红灯自动记录系统的校准。
闯红灯自动记录系统校准规范
3.1机动车闯红灯行为redlight running behavior of motor vehicled
DB11／T 418-2019标准下载3.2有效记录数effectiverecording
3.2有效记录数effectiverecordingnumber
可清晰辨识号牌号码、车辆类型、交通信号灯红灯、停止线、导向车道线、车辆行 向的记录数量。
3.3记录总数recordingnumber
系统中记录数减去可以确认为是因无号牌、号牌挂放不规范、有遮挡、有缺损、有 或环境有雨、雪、雾、烟、风沙而导致人工无法分辨号牌号码的机动车记录数。
3.4记录有效率effectiveratioofr
系统的有效记录数与记录总数减去因自然或人为因素无法辨识号牌号码、车 交通信号灯红灯、停止线、导向车道线、车辆行驶方向的记录数之比。
系统的有效记录数与实际闯红灯数之比
闯红灯自动记录系统是安装在交通信号控制的交叉路口，实施不间断自动监测和
录号牌识别、录像、通过车辆图像记录、逆行、不按所需行进方向驶入导向车道、不按 规定车道行驶等交通违法行为的自动检测和记录系统。主要由闯红灯检测单元、图像采 集单元和数据处理存储和应用软件单元组成
最大允许误差：土1s。 5.2车辆号牌识别率 最大允许误差：不小于90%。 5.3接地电阻 最大允许误差：不大于10Q。 5.4闯红灯捕获率 最大允许误差：不小于90%。 5.5记录有效率 最大允许误差：不小于80%。 5.6闯红灯记录抗干扰性 5.6.1实验车辆在对应的绿灯相位时，系统不应误记录为闯红灯行为； 5.6.2实验车辆在对应的黄灯相位时，系统不应误记录为闯红灯行为： 5.6.3实验车辆在对应的红灯相位，进行压线停车校准时，系统不应误记录为闯红灯行 为。
注：以上指标不用于合格性差别，仅供参考。
注：以上指标不用于合格性差别，仅供参考
校准时应在天气晴朗无雾、号牌无遮挡时进行，现场无其它大、小型汽车、摩托 动自行车、自行车等干扰，校准现场应设置隔离、防护等必要措施，以确保安全 2环境温度：（0～40）℃；相对湿度：45%～90%
6.3校准用计量标准器及配套设备
计量标准器及配套设备见表1
表1校准用标准器及设备
用标准时钟校准闯红灯自动记录系统当前时刻，系统连续工作24h后，将系统计 标准计时进行比对，按公式（1）计算计时误差。
式中： 8,——计时误差,s;
用标准时钟校准闯红灯自动记录系统时间当前时刻，取10s、10min、1h三个校准 行计时误差的校准，同时读取标准时钟时间t，和闯红灯自动记录系统时间to，，作好 重复3次，按公式（1)计算计时误差8.。
现场截取不小于20张闯红灯自动记录系统记录的图像，检查其对车辆号牌的识另 正确，用公式（2)进行计算号牌识别率。
将被校准闯红灯自动记录系统的电源开关置于接通位置。用接地电阻测试仪在接地端 子（或接地触点）与安装机箱等易触及裸露部件之间测量接地电阻。
7.4.1实验车辆方法
实验车辆在交通信号控制的交叉路口，分别以约5km/h、20km/h、40km/h、60km/h、 80km/h的速度进行闯红灯测试，上述各速度点测试次数不少于20次。车辆行驶轨迹分 别在相应车道的左侧、中间、右侧，车身不应超出试验车道。按公式（3）进行计算闯红
灯自动记录系统捕获率。
式中： C—闯红灯捕获率，%; d一一闯红灯自动记录系统捕获车辆总次数； d一一车辆实际通过总次数。
7.4.2社会车辆方法
在闯红灯自动记录系统正常工作状态下，从主机系统内截取校准车道上不少 车的抓拍记录，进行捕获率的校准，按公式（3）进行计算闯红灯自动记录系统
采用“7.4”款校准数据。 记录有效率按公式（4）计算
采用“7.4”款校准数据。 记录有效率按公式（4）计算
式中： 记录有效率%； d——有效记录车辆数； d—记录车辆总数。
7.6闯红灯记录抗干扰性
7.6.1实验车辆在对应的绿灯相位，分别进行三次通行校准。 7.6.2实验车辆在对应的黄灯相位，分别进行三次通行校准。 7.6.3实验车辆在对应的红灯相位，进行三次压线停车校准。
J = do×100% d.
经校准的闯红灯自动记录系统，出具校准证书，校准证书内容信息及内页格式见附 录C
由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所 决定的，因此，送校单位可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔，复校时间间隔建 议不超过3年
计时误差测量结果不确定度评定
式中： 8,——计时误差,s; 3、输入量的标准不确定度的评定
式中： ,—计时误差,s; 、输入量的标准不确定度的评定
可量重复性引入的标准不确定分项u的评定
在标准时钟及闯红灯自动记录系统正常工作状态下，以10min校准点为例，等精度 重复测量10次，所得测量结果为：0.003、0.002、0.002、0.001、0.002、0.003、0.001、 0.002、0.001、0.002，所得平均值为：0.002s，单次测量测量标准差为：0.001s。 实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，以3次测量的算术平均值作为测量结 果，可得标准不确定度为：
TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范3.2闯红灯自动记录系统分辨率引入的误
根据闯红灯自动记录系统给出的分辨率为0.01s，取半宽为0.005s，符合均 则：
0.005 2 ~0.0029s V3
3.3闯红灯自动记录系统检定装置引入的不确定度分量u 查闯红灯自动记录系统检定装置说明书，得到其时间误差为土0.003s，符合 均匀分布，则：u;= V3
均匀分布，则：u,= /3
4、合成标准不确定度“的评定
u=u? +u2 +u = V0.00062 +0.00292 + 0.00172 ~ 0.0034
5.扩展不确定度的评定 取k=2,则：U=2×0.0034~0.007s 6.扩展不确定度报告
4019平米，四层框架中学教学楼毕业设计（计算书、建筑、结构图）5.扩展不确定度的评定 取k=2,则：U=2×0.0034~0.007s 6.扩展不确定度报告