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TB 10761-2013高速铁路工程动态验收技术规范.pdf简介：

你提到的"TB 10761-2013高速铁路工程动态验收技术规范.pdf"是关于高速铁路工程的动态验收技术标准。TB是"Technical Bulletin"（技术通报）的缩写，10761-2013则是一个标准编号，表明这是中国铁道部（后来改为中国铁路总公司）在2013年发布的一项技术规定。

这份规范详细规定了高速铁路建设过程中的动态验收方法、验收内容、验收标准以及验收流程。动态验收主要是针对铁路设施在运行过程中的稳定性、安全性、舒适性等方面进行的检查，包括线路的几何尺寸、动力性能、结构动力性能、声学性能等。它对于保证高速铁路的安全运行、提升运行效率以及保证乘客舒适度具有重要意义。

这份技术规范对于高速铁路建设、运营单位，以及相关的设计、施工、监理等人员都具有指导作用，是高速铁路工程质量管理的重要依据。

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(6. 0. 23)

度不应大于1.0m/s，横向加速度不应大于0.6m/s。 9未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

6.0.3桥梁检测点选取原则和数量应符合下列要求

耐油石棉橡胶板试验方法 GB∕T 540-19991桥梁检测工点选取原则

1）选择主型梁： 2）选择首次使用或改变使用条件的标准设计梁； 3）选择新型结构、特殊结构、大跨度桥梁等； 4）选择铺设新型或特殊轨道结构的桥梁； 5）施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的桥梁； 6）建设、运营单位特别要求的桥梁。 2检测抽样数量 根据桥梁分布，每200km正线选择不同墩高的常用跨度主 梁2~4孔，新型结构、特殊结构和大跨度桥梁按需要检测。 0.4检测数据处理应符合下列要求

1）对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势 项、记录波形和记录长度的检验； 2）被检测结构的自振频率，可在无载时间段记录曲线上 比较规则的波形段内取有限个频率的平均值； 3）被检测结构的阻尼比，可按自由衰减曲线求取； 4）被检测结构各点的幅值，应记录信号幅值除以检测系 统的增益，并按此求得振型； 5）应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据。

1）采样间隔应符合采样定理的要求； 2）对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理； 3）被检测结构的自振频率和强振频率，可采用自谱分析 方法求取；

4）被检测结构的阻尼比，宜采用自相关函数分析、曲线 拟合法或半功率点法确定； 5）被检测结构的振型，宜采用自谱分析、互谱分析或传 递函数分析方法确定；进行谱分析时，应合理选择时 间窗函数，以减少泄漏，在桥梁检测的实际运用中可 选择汉宁（Hanning）、哈明（Hamming）、凯塞一贝 塞尔（Kaiser一Bessel）或其他合适的时间窗函数。 3动态测试上限截止频率宜按照表6.0.4选取。可根据车 速大小对应力、挠度、位移、转角、振动幅值和竖向振动加速度 等参数的上限截止频率进行调整。

表6.0.4动态测试上限截止频率

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。

.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。 .0.2隧道动态检测指标应符合下列要求： 1列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2附属设施气动力应符合设计要求。 3隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求。

列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2 附属设施气动力应符合设计要求。 3 隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求

表7.0.2B 隧道洞口微气压波

4未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

1隧道选取原则 1）隧道长度大于1.6km的隧道，特别是长度在4km以 上隧道； 2）洞内或洞口有特殊缓冲措施的隧道； 3）隧道洞口附近有建筑物的隧道； 4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 适当增加长度大于4km隧道的检测数量。

4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 座，适当增加长度大于4km隧道的检测数量，

7.0.4微气压波应采用微气压波检测仪检测。当建筑物无特殊 环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于1 000 Hz

环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于 1 000 Hz。

8.1.1牵引供电系统常规检测项目应包括供变电系统 行性能指标、供变电设施运行的安全性检测和功能检验 测项且主要包括接触网人工短路检测

1接触网电压应符合下列要求： 1）标称电压：25kV； 2）长期最高电压：27.5kV； 3）短时（5min）最高电压：29kV； 4）平均有效电压：不小于22.5kV。 2牵引变电所在试验列车取流时段的一次侧平均功率因数 不应低于0.9。 3110kV、220kV、330kV供电电源电压正负偏差绝对值 之和不超过10%。 4220kV、330kV母线的正常电压不平衡度低于2%，短 时值不超过4%。 5条件具备时，应按设计要求规定的追踪间隔、运行速度 条件，检测列车运行时的供电运行参数及越区供电运行参数。 6接触网人工短路时，0.1s内的钢轨电位应小于1684V。 故障点标定装置测距精度和继电保护装置动作应符合有关技术条 件要求。 7未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

8.1.3牵引供电系统动态检测应对不同的电源电压等级和不同 的供电制式、主变压器结线型式各选取一处检测。

1对牵引变电所、自耦变压器所、分区所电流、电压原始 波形经过相关分析、DFT计算、统计归纳取得各采样信号的有效 值、最大值、波形、各奇次/偶次谐波分量、综合畸变率，变压 器原次边输入输出功率、功率因数、负序参数。 2结合试验区段的列车运行安排，统计、分析与牵引负荷 相对应的率引变电所不同电压侧的母线、馈线电流、电压，功率

因数、谐波、负序参数。 3牵引变电所电源侧电压背景谐波、综合畸变率，负序参 数以时间为参考坐标。 4试验列车运行时段检测参数分别以时间和牵引负荷值为 参考坐标。 5统计分析的谐波次数应大于31次谐波，最大谐波次数可 在31~100次分析范围内进行设定。 6接触网人工短路，应对变电所的短路电压、各馈线电流、 自耦变压器吸上电流进行录波，计算稳态短路阻抗值、阻抗角。 计算自耦变压器吸上电流比。

8.2.1接触网常规检测项目应包括接触网儿何参数、接触线平 顺性指标、弓网受流参数等。

表8.2.2接触线平顺性检测标准

则值超过标准值跨数应小于检测总跨数

3弓网受流参数应检测弓网动态接触力和燃弧指标 1）弓网动态接触力指标

Fmax ≤Fm +30

(8. 2. 21)

(8. 2. 21)

其中：之tr 串次燃然狐 5ms的燃弧狐时间 总和； ttotal一测量总时间。 燃弧次数应小于1次/160m。 4定位点处的接触线动态抬升量△H应小于120mm或符合 设计要求。

1接触网动态检测应采用接触网检测车、综合检测列车或 安装检测装置的试验列车，按规定的检测速度对接触网的几何参 数、接触线的平性和弓网受流参数进行检测。 2接触网几何参数可用接触和非接触两种方式进行检测。 3检测系统应具备时间和重程同步定位及接触网支柱定位 识别功能。 4定位点处的接触线动态抬升量可采用综合检测列车进行 检测，接触网的特定断面（包括定位点、跨中、锚段关节、线 岔）的测量可采用地面测量方法。

8.2.4接触网动态检测数据处理方法应符合下列

1接触网检测数据的统计分析按接触网的一个跨距为 分析步长，检测设备应具有统计数据实时显示和储存、信号

显示、图像显示、数据和波形回放功能。 2定位点处的接触线动态抬升量采用综合检测列车测量时， 应通过静态、动态条件下测得的两条接触线轨迹进行比较计算 获得。 3在地面测量时，可采用图像处理法或位移传感器测量法 检测各断面的接触线振动波形，分析振幅最大值和振动频率。

8.3.1 远动系统专项检测项目包括牵引供电、电力远动系统 检测。

低压电气动力设备检测、试验和运行施工工艺标准8.3.3远动系统检测数量应符合下列要求

1被控站抽样数量为：牵引变电所、分区所、自耦变压器 所、电力变（配）电所、箱式变电站各一个。 2遥控（调）.功能检测不应少于遥控（调）总数的20%。 3 遥信功能检测不应少于遥信总数的20%。 4 遥测功能检测不应少于遥测总数的20%。 8.3.4 远动系统检测方法应符合下列要求： 1 通过控制站对被控站的遥控（调）、遥信、遥测功能进 行检测。

.4远动系统检测方法应符合下列要求： 1通过控制站对被控站的遥控（调）、遥信、遥测功能进 行检测。 2遥控（调）：通过控制站对被控站的遥控（调）对象进 行操作，在控制站及被控站对遥控（调）对象的状态进行确认。 3遥信：在被控站设置各类信号，在控制站进行确认。 4遥测：在被控站进行实际测量或设置模拟量，在控制站 进行确认。

式、磁缸控制方式的断电和合电的里程位置、主断路器动作状态 及网压变化、动车组过分相时的速度损失和时间损失检测。 8.4.2动车组自动过分相应符合设计规范要求。动车组车载过 分相装置接收地面信号（ATP、磁缸）正确、主断路器断合位置 正确。

式、磁缸控制方式的断电和合电的里程位置、主断路器动作状态 及网压变化、动车组过分相时的速度损失和时间损失检测。

分相装置接收地面信号（ATP、磁缸）正确、主断路器断合位置 正确，

1观察司机显示屏相关信息显示。 2记录车载过分相装置信号、动车组网压变化、主断路器 状态、速度损失，计算时间损失等。 3检测全线每一分相设置点；全线至少检测2个往返。

4调度通信功能应符合编号方案及相关技术标准的规定。 5列车无线车次号校核信息传送系统应能按照规定条件传 送车次号校核信息云南省2013版建设工程造价宣贯，传送成功率不应低于99%。 6调度命令信息无线传送系统应能按规定发送列车进路预 告、调度命令等信息，传送成功率不应低于99%。 7应急通信系统现场至应急中心之间动态图像、静止图像 和多路语音通信实时传送和显示功能正常，符合设计和相关标准 的要求。 8综合视频监控系统

9.0.3通信动态检测方法应符合