GB/T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法.pdf

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GB/T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法.pdf简介:

"GB/T 39265-2020 道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法"是中国国家标准,全称为《道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法》。该标准主要针对道路车辆上安装的盲区监测(Blind Spot Detection,BSD)系统进行了详细的规定。盲区监测系统是一种车载安全辅助系统,用于帮助驾驶员检测车辆后方盲区中的障碍物,以减少交通事故的风险。

该标准规定了BSD系统的性能要求,包括但不限于系统的工作原理、功能、性能指标(如检测范围、反应速度、误报率等)以及试验方法。它涵盖了BSD系统的硬件设计、软件算法、数据处理、用户界面等方面,确保了BSD系统的安全性和有效性。

此外,标准还规定了如何对BSD系统进行各种试验,以验证其在实际道路条件下的性能和可靠性。这包括但不限于环境适应性测试、功能测试、性能测试等,目的是确保该系统能在各种道路和天气条件下正常工作,并符合用户期望的性能。

总的来说,GB/T 39265-2020 是为了规范和促进道路车辆盲区监测系统的研发、生产和应用,提升道路交通安全水平。

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GB/T392652020

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本标准起草单位:上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、 中国第一汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、东软睿驰汽车技术(沈阳) 有限公司、上海海拉电子有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、博世汽车部件(苏州)有限公 同、神龙汽车有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、戴 海勒天中华区投资有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上汽大众汽车有限公司、浙江方安科技股 份有限公司。 本标准主要起草人:于峰、王兆、曹建永、孙航、吴杭哲、解瀚光、钱亚容、沈红荣、张春民、张磊磊 胡睿、张奥、王鹏、胡旭辉、董尧、李易南、庄云龙、周建雄、陈锋、

《电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Fi:振动 混合模式 GB/T 2423.58-2008》GB/T392652020

道路车辆盲区监测(BSD)系统性能

各车辆盲区监测(BSD)系统性 要求及试验方法

本标准规定了汽车盲区监测(BSD)系统的一般要求、性能要求和试验方法。 本标准适用于安装有盲区监测系统的M和N类车辆。 本标准不适用于汽车列车、铰接式客车和专用作业车。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法 GB/T36606一2018人类工效学车辆驾驶员眼睛位置

下列术语和定义适用于本文件 3.1 盲区监测blind spotdetection;BSD 实时监测驾驶员视野盲区,并在其盲区内出现其他道路使用者时发出提示或警告信息 3.2 试验车辆 subjectvehicle 按照本标准要求,进行BSD系统试验的被测车辆。 3.3 相邻区域 adjacentarea 位于试验车辆左右两侧并与其相接的区域。 见图1。 注:相邻区域是指试验车辆周围车道的区域。相邻区域的位置和大小根据试验车辆界定(不考虑车道标记)

GB/T 392652020

系统应采用易被驾驶员感知的方式发出警告信息,并能清晰地指示目标车辆出现的一侧。警告指 示信息应明显区分于车辆中其他系统的警告信息

4.4.2开启/关闭指示要求

充应具有开启状态/关闭状态的指示。该指示应目

4.4.3系统故障指示要求

系统至少应具备以下自检功能: 检查相关电气部件是否正常运行: 一检查相关传感元件是否正常运行。 自检时,不应出现明显的延迟:在发生电子、电器故障时.故障指示也不应出现明显的延

5.1.1M.N.类车辆盲区监测范围

M.、N,类车辆盲区监测范围如图4所示,图中线条旨在更准确说明盲区监测警告要求,右侧、左侧 和后部等描述参考试验车辆的行驶方向,图中所给出的所有尺寸均相对试验车辆而言,具体各线条含义 如下所示: 线A平行于试验车辆后缘,并位于试验车辆后缘后部30.0m处; 线B平行于试验车辆后缘,并位于试验车辆后缘后部3.0m处; 线C平行于试验车辆前缘,并位于第九十五百分位眼椭圆的中心; 一线D为试验车辆前缘的双向延长线; 一线E平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身(不包括外后视镜)左侧的最外缘: 线F平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 0.5m; 线G平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 3.0m; 线H平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 6.0m; 线平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身(不包括外后视镜)右侧的最外缘; 线K平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身右侧最外缘的右边,与右侧最外缘相距 0.5m;

M,、N,类车辆盲区监测范围如图4所示,图中线条旨在更准确说明盲区监测警告要求,右侧、左侧 1后部等描述参考试验车辆的行驶方向,图中所给出的所有尺寸均相对试验车辆而言,具体各线条含义 1下所示: 线A平行于试验车辆后缘,并位于试验车辆后缘后部30.0m处: 线B平行于试验车辆后缘,并位于试验车辆后缘后部3.0m处; 线C平行于试验车辆前缘,并位于第九十五百分位眼椭圆的中心; 一线D为试验车辆前缘的双向延长线; 线E平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身(不包括外后视镜)左侧的最外缘; 线F平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 0.5m; 线G平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 3.0m; 线H平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身左侧最外缘的左边,与左侧最外缘相距 6.0m; 线平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身(不包括外后视镜)右侧的最外缘; 线K平行于试验车辆的中心线,并位于试验车辆车身右侧最外缘的右边,与右侧最外缘相距 0.5m;

5.2.1且标车辆测试要求

GB/T392652020

盲区监测功能应覆盖左右两侧相邻区域,在直线工况下盲区监测系统应能识别普通大批量生产的 气车和摩托车。当目标车辆为汽车时,轴距应满足2.0m~2.5m,作为替代,也可以采用表征参数能够 代表车辆且适应系统传感器的柔性目标。当目标车辆为摩托车时,目标车辆的长度应为2.0m~2.5m,最 宽点(不包括侧视镜)的宽度应为0.7m0.9m,高度(不包括挡风玻璃和驾驶员)应为1.1m~1.5m,作为 替代,也可以采用表征参数能够代表摩托车且适应系统传感器的柔性目标。 在右转弯工况下盲区监测系统应能识别普通大批量生产的自行车,其长度为(1.8土0.2)m,高度(包 含成年骑行者)为(1.7土0.2)m,作为替代,也可以采用表征参数能够代表自行车且适应系统传感器的柔 性目标。

5.2.2盲区监测功能的警告要求

5.2.2.1左侧盲区警告要求

接按6.3.2进行直线行驶工况试验,当目标车辆处于以下条件所列范围内时(见图4、图5),系统应发 出左侧盲区警告: 目标车辆的任何部位位于B线前面; 一目标车辆完全位于C线后面; 目标车辆完全位于F线的左侧; 目标车辆的任何部位位于G线的右侧, 如果目标车辆任何部位均未处于A、D、E和H四条直线交叉覆盖区域内,则不应发出左侧盲区 警告

5.2.2.2右侧盲区警告量

按6.3.2进行直线行驶工况试验,当目标车辆 所列池围内时(见图4、图5),系统应发 出右侧盲区警告: 目标车辆的任何部位位于B线前面: 目标车辆完全位于C线后面; 目标车辆完全位于K线的右侧 目标车辆的任何部位位于L线的左侧。 如果目标车辆任何部位均未处于A、D、J和M四条直线交叉覆盖区域内,则不应发出右侧盲区 警告

5.2.2.3M,、M.、Nz、N.类车辆右转盲区警告

按6.3.3进行转向行驶状态试验,在试 线驶入KCSB围成右转盲区监测 的过程中,当试验车辆前缘到达6.3.3所 寸,盲区监测系统应发出警告。

5.,2.3. 1系统响应时间

当目标车辆从侧后方进入盲区监测范围时,从目标车辆进人盲区监测范围到系统发出警告的时 不大于300ms

GB/T 392652020

5.2.3.2可选盲区警告抑制

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。 6.1.2测试时的环境温度应为一20℃~40℃。 6.1.3水平可视范围应确保能够在整个试验中清晰观察目标

6.1.1试验应在水平、干燥、具有良好附着能力的混凝土或沥青路面上进行。 6.1.2测试时的环境温度应为一20℃~40℃。 6.1.3水平可视范围应确保能够在整个试验中清晰观察目标

CJ∕T 230-2006 城市客车缓速器制动性能要求与试验方法6.2 试验测量系统

6.2.1试验测量系统要求

试验测量系统应满足下列要求: 完全独立于盲区监测系统: 能测量试验车辆后缘与目标车辆前缘之间的纵向距离(假设目标车辆位于试验车辆后方); 能测量试验车辆前缘与目标车辆后缘之间的纵向距离(假设目标车辆位于试验车辆前方); 能测量试验车辆最左边缘与目标车辆最右边缘之间的横向距离(假设目标车辆位于试验车辆 左侧); 能测量试验车辆最右边缘与目标车辆最左边缘之间的横向距离(假设目标车辆位于试验车辆 右侧); 能测量从目标车辆满足警告条件到发出警告的时间延迟

6.2.2试验测量系统精度要求

试验测量系统应能达到如下精度: 距离测量精度应符合下列要求: 距离小于2m时,测量精度应小于或等于0.1m; 距离大于或等于2m且小于或等于10m时,测量精度应小于或等于测量距离的5%; 距离大于10m时,测量精度应小于或等于0.5m。 时间测量精度应符合下列要求: 时间小于200ms时,测量精度应小于或等于20ms; 时间大于或等于200ms且小于或等于1s时,测量精度应小于或等于测量时间的10% 时间大于1s时,测量精度应小于或等于100ms

M、N类试验车辆应接按6.3.2所述分别进行直线行驶工况左侧盲区监测警告、右侧盲区监 验并符合相应要求。

M、N类试验车辆应按6.3.2所述分别进行直线行驶工况左侧盲区监测警告、右侧盲区监测警告 年符合相应要求。 M²、M3、N²、NDBJ∕T 15-124-2017 预应力高强混凝土管桩基础耐久性技术规范,类试验车辆按6.3.3进行右转试验并符合相应要求

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