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地铁土建工程生产安全事故的应急预案.doc简介：

地铁土建工程生产安全事故的应急预案是为了确保在发生任何可能的安全事故时，能够迅速、有效地采取措施，保护人员安全，减少财产损失和环境影响。以下是一个简化的应急预案结构和关键步骤：

一、预案制定的目的和依据 - 目的：最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保障生命安全。 - 依据：根据国家和地*政府关于安全生产、紧急事*处理的相关法律法规和标准。

二、应急组织机构 - 指挥中心：负责总体指挥和协调。 - 事故现场指挥：负责现场的应急指挥和协调。 - 专业救援队伍：负责具体救援行动。 - 后勤保障组：负责物资、设备、通信等后勤保障。 - 信息报告组：负责信息收集、汇总和对外发布信息。

三、应急预案内容 1. 预警与预防措施 - 风险识别：识别可能的事故类型和潜在风险源。 - 风险评估：评估可能的风险程度和影响。 - 预防措施：制定预防措施，包括设备维护、人员培训、安全规程等。

2. 应急响应流程 - 事故报告：一旦发生事故，立即向指挥中心报告。 - 紧急响应：启动相应级别的应急响应，调集资源进行救援。 - 现场处置：依据事故类型，采取合适的现场处置措施。 - 医疗救助：立即调配医疗资源，对受伤人员进行救治。 - 环境监测：监控事故对环境的影响，必要时启动环境应急措施。

3. 后期处理与恢复 - 事故调查：收集证据，分析事故原因，评估影响。 - 损失评估：评估事故对人员、财产、环境的影响。 - 恢复计划：制定并实施恢复和改进计划，加强安全管理。 - 总结报告：总结事故教训，改进应急预案。

四、应急预案的培训与演练 - 培训：定期对施工人员、管理人员进行安全事故应急培训。 - 演练：定期组织应急预案的实战演练，提高应急响应能力。

五、预案的修订与更新 - 定期检查：定期检查预案的有效性，根据实际经验和新情况修订预案。 - 更新机制：建立预案更新机制，确保预案的时效性和针对性。

六、****与合作单位 - ****：提供紧急**人、*话、****等信息。 - 合作单位：与医疗、消防、环保等部门建立合作机制，确保在事故时能够迅速响应。

通过上述结构和步骤，地铁土建工程的生产安全事故应急预案能够有效地指导和协调应急管理过程，确保在事故发生时能够迅速、有效地控制和减轻事故影响。

地铁土建工程生产安全事故的应急预案.doc部分内容预览：

本工程区段上覆土层为第四*（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦*石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩*上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。

地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

本工程地区地处南亚热带YB／T 4859-2020标准下载，属海洋季风性气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖。年平均气温21.8℃，极端最高气温38.7℃（1953年8月）。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季（4月至8月）天气炎热，降水量大。每年5～10月可能受台风影响。

本区段地震基本烈度为Ⅶ度。

在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域，基岩存在软弱夹层分布，造成同一剖面中上下岩层强度差异较大，风化不均。另外，软弱夹层区正是裂隙发育区，基岩裂隙水相对较大。在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。

（二）、应急预案工作流程图

图1 应急准备和响应工作程序图

b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地；

c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响；

d竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响，特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边，且铁路专用线横跨明挖基坑，各种排水管、煤气管、*信等管线特别重要且较多；

e爆破施工对临近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过往行人的伤害和恐慌，如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下*施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站厅楼扶梯通道爆破施工，Ⅱb、Ⅱc进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工；车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下*爆破等；

f明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等，如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过2～4m的砂层；

g台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水，损坏设备、危急施工人员安全等。

h火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况；

从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁。

①了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。

②认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。

③加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。

④开挖中必须进行爆破时，要采用微震控制爆破技术，严格控制爆破规模，遵循“短进尺、少装药、多段别、弱爆破”的原则，使爆破振动速度降到安全范围内。通过监测数据分析，不断修正爆破参数，满足环境要求。

⑤施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建，施工围墙牢固，堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定，以防台风吹走。

⑦做好抗震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。

⑧施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。

⑨工地和附近医院建立密切**，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。

《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条；《安全生产法》第三十条、第六十八条；《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等。

组长： 总经理 副组长：主管施工生产的副总经理 总工程师

成员： 安质部、工程部、工 会、公安处、劳资部、社保部 、 设备物资部 、集团中心医院

（1）组 长：项目经理，负责全面管理和协调工作。

组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。

（2）副组长：项目副经理、总工、安全长

副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

×××负责一工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；

×××负责二工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；

×××负责三工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作。

×××负责四工区的现场安全、危险情况的管理和协调工作；

其中×××负责一工区的现场监控，×××负责二工区的现场监控，×××负责三工区的现场监控，×××负责四工区的现场监控，×××负责宣传报道工作。

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。

主要应急物资、机械设备储备表

3、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长为李新继，副队长：刘美山。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。

4、进行应急演练，提高应急救援能力

为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由综合部董林劭负责组织安排，时间为2003年9月～10月，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、*案、处理程序等。

与相关单位建立快速**通道，以便及时处理问题，主要有：铁城实业公司、广州火车东站、车站管委会、广园路公司、省军区干休所、省军区、天天食品厂、广州天河公安分处等建立**。

图2 应急事故发生处理流程图

7：30～20：30— 20：30～7：30—

（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条*服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

1、隧道防坍*、涌水、涌泥应急预案

开挖掌*面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌*面或隧道上*冒顶、涌砂、涌水时：

（１）隧道内其他掌*面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；

（２）立即对掌*面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；

（3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为25m，间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；

（4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；

（5）破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍*、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再按照隧道正常掘进*法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。

2、铁路站场防沉降应急预案

车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为：

（1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距0.5m，长度为6～8m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，间距2.0m；

（2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车辆运营。

3、广园路高架桥沉降应急预案

在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发现高架桥沉降达到警戒值3.3mm时或沉降速度达到0.1mm/d时DB11∕T 1068-2022 下凹桥区雨水调蓄排放设计标准，采取的措施为：

（1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求，立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为500mm，锚杆长度加强为6.0～8.0m；情况较差时，先采用φ600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m，再架设格栅钢架加强初支；

（2）地面加强措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0Mpa，土体加固深度为8.0m。

4、广州东站地铁一号线、火车东站南站房和铁城车库应急预案

（1）广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控制爆破前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采用43kg/m钢轨，钢拱架间距为1.0m，在既有柱桩基处，钢架间距加密至0.5m，对应每根桩基共设4根。

（2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时采用小导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍*、涌泥和地面沉降值超过10mm时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。

（4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危险时，采用φ600钢管进行支顶托换纵梁，钢管间距为1.0m，横向采用Ⅰ20工字钢进行连接牢固；托换拱工作隧道内采用型钢钢架进行加强，间距根据现场实际情况确定为0.5～1.2m。

5、明挖基坑工程施工阶段的防淹措施

考虑到广州处于南亚热带地区，降水十分丰富，年平均降水量约1696.5mm, 雨季多发生在4月至8月,季风还不定期出现。为了确保工程不受影响DB22∕T 5022-2019 金属装饰保温板外墙外保温工程技术标准，拟采取以下措施：