GB_T50283-1999:公路工程结构可靠度设计统一标准.pdf

GB_T50283-1999:公路工程结构可靠度设计统一标准.pdf
仅供个人学习
反馈
标准编号:
文件类型:.pdf
资源大小:15.3 M
标准类别:国家标准
资源ID:141663
免费资源

标准规范下载简介

GB_T50283-1999:公路工程结构可靠度设计统一标准.pdf简介:

GB/T 50283-1999是中国国家标准《公路工程质量检验评定标准》中的一部分,它并不是专门针对公路工程结构可靠度设计的统一标准,而是公路工程的质量检验评定规范。该标准主要规定了公路工程各分部、分项工程的质量检验评定方法、评定标准和程序,旨在保证公路工程的施工质量和安全性。

然而,对于公路工程结构的可靠度设计,确实需要参考相关的工程结构设计规范和标准。在中国,GB50010-2010《混凝土结构设计规范》、GB/T 50023-2001《土工试验方法标准》等是公路桥梁结构设计的基础,GB/T 50282-2003《公路桥梁和隧道工程施工安全技术规程》中也包含了关于结构安全性和可靠度的要求。

如果需要对公路工程结构的可靠度进行设计,可能还需要参考GB/T 50068-2001《公路工程抗震设计规范》、GB/T 50092-1996《公路工程地基设计规范》等,以及相关的工程经济和风险评估方法,以确保结构在各种工况下的安全性和经济性。

GB_T50283-1999:公路工程结构可靠度设计统一标准.pdf部分内容预览:

中华人民共和国建设部 1999年6月10日

本标准是根据国家计委计综[1986]2630号文的要求,由交通 部负责主*,具体由交通部公路规划设计院会同交通部公路科学 研究所等八个单位共同*制而成。经建设部1999年6月10日以 建标[1999]151号文批准发布。 在本标准*制过程中,*制组在总结实践经验和科研成果的 基础上,主要对结构功能要求、结构可靠度和结构设计安全等级 结构极限状态、设计状况、目标可靠指标,作用的分类、统计特性 代表值、效应组合,材料与岩土性能和结构几何参数的统计参数、 标准值,结构分析与试验,极限状态设计表达式、分项系数,质量管 理和控制等方面作了规定,并广泛征求了全国有关单位的意见。最 后由交通部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次*制,在执行过程中,希望各单位结合工程 实践和科学研究,认真总结经验,注意积累资料,如发现需要修改 和补充之处,请将意见和有关资料寄交通部公路规划设计院(地 址:北京东四前炒面胡同33号,****:100010),以供今后修订 时参考。 本标准主*单位、参*单位和主要起草人: 主*单位:交通部公路规划设计院 参*单位:交通部公路科研所 同济大学 交通部重庆公路科研所 西安公路交通大学 重庆交通学院 湖南大学

吉林省交通科研所 福建师范大学 主要起草人:郑绍沙庆林姚祖康林忠民李扬海 郭修武鲍卫刚逮一新邹天一程翔云 李玉良徐光辉邓卫东张书廷张士铎 黄征宇陈祥宝谈至明李晓松唐伯明 王旭东李正熔刘庆成陈谦应

冬期施工方案.docx总 则 (1 2 术语和符号 (3 2.1术 语 (3 2.2符 号 (5) 3 极限状态设计原则 (8) 3.1 一般规定 (8) 3.2 极限状态方程 (9) 3.3 结构的可靠指标 (10) 结构上的作用 (12) 4.1 一般规定 (12) 4.2 作用的分类 (12) 4.3 作用的随机特性和基本设计参数 (13) 4.4 作用效应及其组合 (14) ? 材料与岩土的性能和结构的几何参数 (16) 5.1材料与岩土的性能 · (16) 5.2结构的几何参数 (16) 结构分析与试验 (18) 极限状态设计方法 (19) 7.1一般规定 (19) 7.2极限状态设计表达式 (20) 质量管理和控制 (23) 本标准用词说明 (25) 什 务立消明

1.0.1为了统一公路工程结构设计的基本原则,使公路工程各类

1.0.1为了统一公路工程结构设计的基本原则,使公路工程各类 结构设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求,制 定本标准

.2本标准适用于公路桥梁整体结构及结构构件,高速、 二级公路路面等结构的设计,也适应于结构的施工阶段及使 段。其他道路工程结构可参照执行。

1.0.3本标准按照国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB

1.0.5公路工程结构的设计基准期T应采用:桥梁结构100年; 水泥混凝土路面结构不大于30年,沥青混凝土路面结构不大于 15年。

1.0.6公路工程结构必须符合下列功能要求:

表1.0.7 公路工程结构的设计安全等级

对于有特殊要求的公路工程结构,其安全等级可根据具体情 况另行确定。 1.0.8同一技术等级公路的路面结构宜取相同的安全等级;当必 要时部分地段的设计安全等级可降低一级。公路桥梁结构构件的 安金等级宣与整体结构相同:当必要时也可作部分调整但调整后

对于有特殊要求的公路工程结构,其安全等级可根据具体情 况另行确定。

0.O 技不导级云竭时站面细构且城和同时女 要时部分地段的设计安全等级可降低一级。公路桥梁结构构件的 安全等级宜与整体结构相同;当必要时也可作部分调整,但调整后 的级差不得超过一级

1.0.9公路工程结构均应具有规定的

规范应按本标准的要求对质量管理和控制作出具体规定。

结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的能 力。它包括结构的安全性、适用性和耐久性。

在进行结构可靠性分析时,考虑持久设计状况下各项基本变 量与时间关系所取用的基准时间参数

为使结构具有合理的安全性,根据工程结构破坏所产生后果 的严重程度而划分的设计等级

design situations

代表一定时段的一组物理条件,设计时必须做到使结 时段内不超越有关的极限状态

2.1.8校准法calibrationmethod

通过对现存结构或以往设计规范隐含可靠度水平的反演 以确定结构设计时采用的目标可靠指标的方法

2.1.9可靠指标βreliabilityindex

随连续时间参数变化的随机变量。可用随机过程概率模 述

随机变量统计规律的描述,一般用概率密度函数或概率 数表示。

一般指随机变量的数字特征,如平均值、标准差、变异

2.1.14作用代表值representativevalueofactions

结构或结构构件设计时,针对不同设计目的所采用 定值,它包括作用标准值、准永久值、频遇值等。

1.16几何参数附加值additivegeometricalquantity

实际结构或结构构件的几何参数因与标准值存在偏差而采用 的调整值。

结构或结构构件承受作用效应的能力,包括承载能力、风 裂度等。

2.1.18结构重要性系数coefficientforimportance

对不同安全等级的结构,为使其具有规定的可靠度而采用的 分项系数。

tion effects

在作用效应组合中,由于几个独立可变作用效应最不利值同 时出现的概率较小而对作用采用的折减系数

用概率极限状态设计法设计时,为保证所设计的结构具有规 定的可靠度,而在设计表达式中采用的系数。分为作用分项系数和 抗力分项系数两类。

2.1.21可靠度系数reliabilityco6

用概率极限状态设计法设计时,为保证所设计的结构具有 的可靠度,而在设计表达式中采用的单一综合系数

F 结构上的作用 G 永久作用 永久作用标准值 Q 可变作用 Qk 可变作用标准值 Sk 作用标准值效应 Sd 作用设计值效应

G一永久作用 G一一永久作用标准值 Q一一可变作用 可变作用标准值 S一 作用标准值效应 作用设计值效应 .2.3 材料、岩土性能和几何参数有关符号 2 结构或结构构件的几何参数 ak 结构或结构构件几何参数标准值 ad 结构或结构构件几何参数设计值 f 结构材料、岩土性能 1 f 材料、岩土性能标准值 fd 材料、岩土性能设计值 M 材料、岩土性能的平均值 8f 材料、岩土性能的变异系数 △a一 结构或结构构件的几何参数附加值 从a 结构或结构构件的几何参数平均值 结构或结构构件几何参数的变异系数 2.2.4 结构极限状态设计式有关符号 SGik一第i个永久作用标准值的效应 SGid一—第i个永久作用设计值的效应 SQuk一含有冲击系数的汽车荷载标准值的效应 SQid一一含有冲击系数的汽车荷载设计值的效应 So—除汽车荷载外第i个其他可变作用标准值

2.2.3材料、岩土性能和几何参数有关符

2.2.4结构极限状态设计式有关符号

3.1.1整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不

对结构的各种极限状态均应有明确的限制或规定。 3.1.2公路工程结构宜按承载能力极限状态和正常使用极限状 态进行设计。这两种极限状态应符合下列规定: 1承载能力极限状态是指对应于结构、结构构件达到最大承 载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。当结构或结 构构件出现下列状态之一时,应认为超过了承载能力极限状 态: 1)结构或结构的一部分作为刚体失去平衡; 2)结构、结构构件或其连接因超过材料强度而破坏,或因过 度的塑性变形而不能继续承载; 3)结构转变为机动体系; 4)结构或结构构件丧失稳定。 2正常使用极限状态是指对应于结构或结构构件达到正常 使用或耐久性的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状 态之一时,应认为超过了正常使用极限状态: 1)影响正常使用或外观的变形; 2)影响正常使用或耐久性的局部损坏; 3)影响正常使用的振动; 4)影响正常使用的其他特定状态。

3.1.3公路工程结构宜根据不同种类的作用及其对

和结构所处环境条件,分为以下三种设计状况: 1持久状况。结构建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很 长的状况。 2短暂状况。结构施工过程中承受临时性作用的状况。 3偶然状况。在结构使用过程中偶然出现的状况

QGDW 10179-2017 110~750kV架空输电线路设计技术规定3.1.4公路工程结构应按各自情况确定设计状况.并据此选定

状态和相应的结构计算模式、作用和材料性能设计值及结 可靠指标进行设计

1主要承重结构不致因非主要承重结构发生破坏而导致丧 失承载能力; 2允许主要承重结构发生局部破坏,但其剩余部分在一段时 间内不发生连续倒塌

3.2.1结构的极限状态采用下列极限状态方程来描述

Z=g(X,X2,·…·..·,X)=0

式中X(i=1,2,………,n)一影响结构的基本变量; Z或g(·)一结构的功能函数。 结构极限状态方程中的基本变量包括作用、材料和岩土性能 结构几何参数、计算模式不定性等随机变量。 极限状态方程中的若干变量也可组合为作用效应和结构抗力 两个综合变量,此时极限状态方程可表达为:

式中R一结构或结构构件的抗力; S一作用的效应

3.2.2结构按极限状态设计时应符合下列要求

成都市新建商品住宅技术管理规定(第一版)(成都市住房和城乡建设局 成都市规划和自然资源局2021年6月).pdfZ=g(X,X,...….,X)≥0

©版权声明
相关文章