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《舾装码头设计规范》(CB∕T8522-2011).pdf简介：

《舾装码头设计规范》(CB/T8522-2011)是中国国家标准，全称为《港口与航道工程设计规范——舾装码头设计》。该规范主要针对港口和航道工程中的舾装码头设计提供了详细的指导和规定。舾装码头是指在岸边或水上设置的，用于船舶停靠、装卸货物、维修保养等活动的设施，通常包括码头岸线、栈桥、系缆设备、装卸设备、防撞设施以及相关的配套设施等。

该规范详细规定了舾装码头的设计原则、设计内容、技术要求、材料选择、结构计算方法、施工安装、检验与验收等方面的标准和规范，旨在确保设计的码头结构安全、经济合理、满足船舶运行和货物装卸的需求，同时考虑到环境保护、人机工程等因素。

CB/T8522-2011版是在2011年发布，对原有规范进行了修订和完善，以适应港口现代化建设的发展需要，是港口工程设计和施工的重要参考依据。

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a) 外档船舶在靠泊时，尽量与里档船舶平行靠泊，在两船相接触的部位应设置柔性碰垫 b） 外档船舶靠泊速度应予以控制，宜控制在0.05㎡/s以下； c） 码头停靠双排船舶时，船与船之间应采用缆绳联系，里档船舶应增加缆绳，外档船舶 缆绳至码头上。 1.8当风力大于九级时，船舶应离开码头；当船舶不能离开码头时，应采取相应的防风措

4.2.1装码头的主要尺度应根据停靠的设计代表船型的主要尺度、起重设备的类型、公用动力设施 的布置及该处水文条件等确定。 4.2.2装码头的设计水位应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位和船舶停泊低 水位。船舶停泊低水位高于极端低水位，而低于设计低水位。 4.2.3装码头的宽度应满足设置起重设备、公用设施及车辆运输的需要。 4.2.4装码头泊位长度应符合船舶安全靠离作业、系缆和装作业的要求。泊位长度可按下列情况 确定： a）当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算：

当码头前沿停靠单排设计代表船型时DB15T 2383-2021标准下载，单个泊位长度按公式（1）计算： L=L+2d........ (1） 式中： 4装码头泊位长度的数值：单位为米（m）

a 当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算： 式中： L 装码头泊位长度的数值，单位为米（m）：

设计代表船型总长的数值，单位为米（m）； 富裕长度的数值，单位为米（m），见表1。

当在同一码头岸线上连续布置泊位（见图1），其码头总长度宜根据停靠的设计代表船型确定 立按公式（3）计算，中间泊位按公式（4）计算。

1在同一码头岸线上连续布置泊位示意图

L=L+1.5d Lo=L+d

两相邻泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。 4.2.6当码头布置成折线时，其转折处的泊位长度，应符合船舶靠离作业的要求，并应根据下列码头 结构形式及转折角度确定： a）直立式岸壁折角处的泊位长度（见图2），按公式（5）计算。

4.2.6当码头布置成折线

图2 直立式岸壁折角处的泊位长度示意图

当直立式码头与斜坡式护岸或水下挖泥边坡边线的夹角0≥90°时，靠近护岸处的泊位长度 （见图3），按公式（3）计算。

图3直立式码头与斜坡护岸处的泊位长度示意图

4.2.7装码头前沿线至临水域侧起重机轨道宽度可取2.5m～5.0m，在此范围内设置系船柱、公用 设施及登船塔等。临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取2.5m～3.0m：若考虑行驶载重汽车 或平板车时，临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取7.0m～9.0m；也可根据需要确定。 4.2.8装码头面标高应考虑当地大潮时码头面不被淹没，并根据水文、气象条件、建筑物结构型式、 设计代表船型、装工艺、船舶系缆、防汛要求、掩护程度等因素综合考虑，并参照临近现有码头面标 高确定。 4.2.9沿海及河口地区有掩护的装码头前沿高程为计算水位和超高值之和，应按表4中的基本标准 和复核标准分别计算，并取较大值，

4.2.10沿海及河口地区有掩护的装码头前沿水域设计水深，是指在船舶停泊低水位时保证设计代表 船型安全停泊的水深。装码头前沿设计水深可按公式（6）和公式（7）计算：

D=T+Z+Z2+23

CB/T8522 201

4.3.2.11装码头设计用电量应按下列各项用电量确定

a）机械设备用电量； b）电焊机用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的电焊机数量及型号规格确定； c）电动工具用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的各种电动工具数量及型号规格确定： d）靠岸船舶用电量，根据设计代表船型在停靠码头时所需使用的电源及用电量确定； e）通风机械用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的通风机械数量及型号规格确定。 4.3.2.12装码头设计压缩空气用量应按设计代表船型在码头装时所需的各种风动工具及涂装工 具的数量及单台设备用气量确定。 4.3.2.13氧气、乙炔气、可燃气设计用'量应按设计代表船型在码头装时所需切割工具的数量及单 台设备用气量确定。

装码头工艺荷载种类包括下列几种： a） 堆货荷载： b） 起重设备荷载； c） 汽车荷载； d) 船舶荷载； e) 其他荷载。

装码头工艺荷载种类包括下列几种： a 堆货荷载： b) 起重设备荷载； C) 汽车荷载； d 船舶荷载； e) 其他荷载。

堆货均布荷载标准值可按码头宽度方向均匀分布，亦可按码头宽度方向不同区域不同荷载设计。其 标准值一般为10kPa~20kPa

4.4.3起重设备荷载

起重设备荷载标准值应根据实际选用的机型确定

4.4.5.1船舶荷载内容

作用在装码头上的船舶荷载包括下列内容： a) 由风和水流产生的系缆力； b) 2 由风和水流产生的挤靠力： c) 2 船舶靠岸时产生的撞击力及系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力； d. 船舶动车荷载。

4.5.2.1当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹 列情况确定：

当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹角可按 确定：

表6不同船长受力系船柱数目及问距

若实际受力系船柱少于表列数目时，应按实际采用。

人防地下车库通风与排烟系统设计.pdfC 系船缆夹角α、β按表7选用。

4.4.5.5动车荷载

5.2.1码头前沿船舶试车区域基床表面宜采用块石护底，护底厚度及块石重量按JTJ298计算确定。 也可采用分区域护底。 5.2.2吊车道直接位于天然地基上时，轨道螺栓宜预留调节量。 5.2.3重力式装码头地基沉降量宜不大于150mm。 5.2.4装码头面层使用较频繁，结构设计宜予以加强，可采用掺纤维磨耗层、硅灰等技术措施，也 可增加磨耗层厚度。 5.2.5高桩梁板式酒装码头宜使用面板以下空间铺设管线，也可设单独的管线廊道、管沟。 5.2.6高桩梁板式装码头动车系缆墩宜与码头结构结合布置，也可单独设置。 5.2.7廊道上预埋管应设止水套环。 5.2.8管沟除氧气乙炔沟外，可采用钢盖板或钢筋混凝土盖板，并根据流动荷载情况按重荷区及轻荷 区分别设计。 5.2.9廊道顶设系船柱处横断面宜加强。

5.2.9廊道顶设系船柱处横断面宜加

6.1.1装码头的船舶供水、生产用水，应符合工艺设计提出的水质、水量及水压要求。 6.1.2船舶供水应采用淡水，生产用水宜采用江（海）水。 6.1.3装码头给水管道布置宜采用架空、廊道（地沟）方式。采用廊道方式敷设时，应设置管道安 装孔。有可能冰冻的给水管道应有防冻措施。 6.1.4装码头供水系统管道及水泵、阀门等应采取有效的防腐措施。 6.1.5 穿越防汛堤及廊道的给水管道应设置防水套管或其他止水措施。 6.1.6装码头淡水引入管应设置计量水表。 6.1.7脑装码头淡水引入管的防止水质污染措施应符合GB50015中的要求。

生活给水设施的装码头，给水设计应符合G

GB∕T 31245-2014 预拌砂浆术语船标出字第2011112号