GB/T51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范及条文说明.pdf

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GB/T51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范及条文说明.pdf简介:

GB/T 51211-2016《城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范》(简称《无线局域网技术规范》)是中国关于城市轨道交通无线通信系统的一项重要技术标准。这个标准主要针对城市轨道交通环境,如地铁、轻轨等,规定了无线局域网(WLAN)在这些场景中的设计、建设和实施的技术要求。

该标准主要包括以下内容:

1. 系统架构:规定了无线局域网系统的整体架构,包括网络的层次结构、无线接入点(AP)的部署位置和方式、数据传输的安全性等。

2. 无线技术:明确了使用的无线通信技术(如802.11n, 802.11ac等)和频段的选择,以及信号覆盖、干扰控制等技术指标。

3. 网络管理:规定了网络的配置、监控、故障检测和恢复等管理要求。

4. 安全性:强调了网络数据的加密和保护,以及对无线设备的权限管理。

5. 测试与验收:给出了系统的性能测试方法和验收标准。

《条文说明》是对标准条文的详细解释和解读,帮助理解和应用标准。它详细阐述了标准的制定背景、目的、技术依据,以及各条文的适用范围和具体实施要点。

总的来说,这个标准对于保证城市轨道交通无线通信网络的稳定性、安全性,提升乘客体验,以及推动相关技术的发展和应用具有重要意义。

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中华人民共和国住房和城乡建设部 2016年12月2日

根据住房城乡建设部《关于印发(2015年工程建设标准规范 、修订计划>的通知》(建标[2014]189号)的要求,规范*制纟 泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先 示准,并在广泛征求意见的基础上,*制了本规范。 本规范共分7章,主要内容包括:总则、术语和缩略语、基本规 工程设计、工程施工、工程测试与验收、运行维护。 本规范由住房城乡建设部负责管理,由上海申通轨道交通硕 客询有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见 建议,请寄送上海申通轨道交通研究咨询有限公司(地址:上海 圭林路909号一号楼,****:201103)。 本规范主*单位、参*单位、主要起草人和主要审查人: 主*单位:上海申通轨道交通研究咨询有限公司 参*单位:中铁上海设计院集团有限公司 上海中铁通信信号测试有限公司 深圳地铁集团有限公司 广州市地下铁道总公司 广州地铁设计研究院有限公司 上海东方银谷科技有限公司 主要起草人:洪翔纪文莉柏锋赵晓蓉钟正迪 王森宋键毕湘利周杭龚小聪 张瑾徐嘉张双健朱云冲鲍淑红 李士寒王海张立东孙煜周晨 卢滢钱伟勇

主要审查人:申大川马向辰张国芳侯久望仲建华 邹劲柏胡泓叶益民谢锡荣孙林祥 刘利平

DB42/T 1744-2021 桥梁阻尼器应用指南.pdfCxplanationofwordinginthiscode istofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions

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1.0.1为规范城市轨道交通无线局域网的工程建设与运行维护, 做到安全适用、技术先进、经济合理,便于施工和维护,制定本 规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的城市轨道交通服务公众

规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定

一组逻辑上的设备和用户,不受物理位置的限制,可根据功 能、业务和应用组织起来,相互之间的通信如同在同一网段的局 域网。

access point(A

任何一个具备站点功能,通过无线媒体为关联的站点提 问分布式服务的实体

3.0.1城市轨道交通无线局域网的信号应覆盖站厅、站

.0.1城市轨道交通无线局域网的信号应覆盖站厅、站台候 扣列车,宜覆盖行车区间和设备管理区

和列车,直覆益行车区间和设备管理区。

1应为公众终端提供无线局域网接人互联网服务; 2可为开展运营管理、维护保障工作的移动终端提供无 成网接人服务

于通信的列车控制(CBTC)系统和乘客信息系统(PIS)等的正常 运行。

3.0.4城市轨道交通无线局域网宜采用的工作频段为

5GHz频段,应根据目标覆盖区域内工作频段使用情况的 吉果,选择无干扰或干扰最小的信道

3.0.6城市轨道交通无线局域网安全等级的确定应符合现行国

家标准《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》GB/T 22240的规定,安全等级保护内容应符合现行国家标准《信息安全 技术信息系统安全等级保护基本要求》GB/T22239的规定。 3.0.7.城市轨道交通无线局域网的密*使用和管理应符合国家

0.7.城市轨道交通无线局域网的密*使用和管理应符合目 *管理规定。

4.1.1城市轨道交通无线局域网宜采用集中式组网。

4.1.4城市轨道交通无线局域网的信道和信号覆盖应符合下列

1车地通信宜与基于通信的列车控制系统和乘客信息系统 等采用不同的信道,宜采用5150MHz~5350MHz频段的信道; 2车站、列车内宜采用2.4GHz和5GHz双频覆盖,在列车 司机室门侧、站台安全门侧、站台边缘屏蔽门侧应控制信号到达基 于通信的列车控制和乘客信息等系统无线接收设备的强度,不应 影响其正常工作。

4.1.5城市轨道交通无线局域网服务质量指标应符合下列规定

1在目标覆盖区域内90%以上的位置,无线信号接收电平 不应小于一75dBm,单用户的平均传输速率不宜小于0.5Mbps; 2当目标覆盖区域内以64Byte数据包对出口路由器进行 ping命令测试时,平均时延不应大于100ms,丢包率不应大 于3 %。

1 每列车传输带宽不宜小于200Mbps;

分类、标注和优先级设置的服务质量(QS)控制功能。 4.1.8城市轨道交通无线局域网安全设计应符合下列规定: 1应防止非法用户侵人; 2应对用户认证信息数据和重要的业务数据进行加密; 3宜对接人点覆盖下的用户进行逻辑隔离; 4与互联网接口之间应设置安全防护设备; 5应对公众服务和运营管理服务进行隔离; 6应实现入侵检测、防病毒、可控组播、访问控制列表、虚拟 局域网(VLAN)隔离功能。 4.1.9城市轨道交通无线局域网识别方式应符合下列规定: 1接人点应向外广播其服务公众的服务集标志(SSID),服 务公众的服务集标志应全网保持一致; 2网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址,应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配,宜保证网络 内部IP地址分配连续,宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块。 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20,行车区间设备不应小于IP65,车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求,制订网络应急处置方案。

1接人点应向外广播其服务公众的服务集标志(SSID),服 务公众的服务集标志应全网保持一致; 2网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址,应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配,宜保证网络 内部IP地址分配连续,宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块。 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20,行车区间设备不应小于IP65,车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求制订网终应急处置方案

4.2.1车站系统应由车站接人点和通信链路组成,可设置接入交

4.2.1车站系统应由车站接人点和通信链路组成,可设置接人交 换机,应实现车站内的无线接人。

室外放装型接人点设备

4.2.3车站接人点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 规定以及估算的并发用户数确定。

车站接入点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 估算的并发用户数确定。 接人点和天线的安装位置应避开梁、通风管道、消防管道 ,天线不应受阻挡。 接人交换机和车站接人点宜支持以太网供电功能

4.2.5接入交换机和车站接入点宜支持以太网供电功能

区域的无线接人。 4.3.2轨旁接人点宜采用多人多出(MIMO)技术。 4.3.3轨旁接入点设置间隔距离应根据无线信号的链路预算和 线路坡度、曲率确定,相邻轨旁接人点应设置信号重叠覆盖区域。 4.3.4应根据线路列车最大运行速度设计轨旁接人点之间的切 换方式,切换性能应符合本规范第4.1.6条的规定。 4.3.5轨旁接人点天线应与其他系统设备错位安装,天线主瓣方 向应正对目标覆盖区域。

通 电磁兼容第4部分:信号和通信设备的发射与抗 GB/T24338.5的规定

4.4.1列车系统应由车厢覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成,车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接入,车地通信接人点应与轨旁接入点实现无线桥接通信。 4.4.2列车系统设备的防火性能应符合现行行业标准《城市轨道 交通车辆防火要求》CJ/T416的规定,抗冲击和抗振性能应符合 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使 用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车辆设

4.4.1列车系统应由车厢覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成,车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接人,车地通信接人点应与轨旁接人点实现无线桥接通信。

交通车辆防火要求》CJ/T416的规定,抗冲击和抗振性能应 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分: 用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车

整体外观协调,视觉效果上应与车厢内饰一致。天线安装位置应 避免被车厢盖板、天花板阻挡。

线路汇聚节点设备应1十1设置,并应同时连接至核心交

4.5.4线路汇聚节点设备应1十1设置,并应同时连接

.6.1核心系统应实现城市轨道交通无线局域网的认证、审 放据交换、网管、出口管理功能,其设备宜包括核心交换机、接 利器、出口路由器以及实现认证、审计、网管功能的服务器。

广东省通用安装工程综合定额(2018) 第十二册 刷油、防腐蚀、绝热工程 4.6.2核心系统宜由多条城市轨道交通线路共享。

1用户全网漫游应避免重复认证,宜建设线网共享的集中认 证平台;

2宜采用动态主机配置协议加浏览器页面(DHCP十Web) 认证方式或无感知认证方式; 3认证时延应小于1s,认证成功率应大于95%。 4.6.4核心系统应具备互联网审计功能,应记录网络内流经监听 出口的访问互联网行为,记录保存时间不应小于60d。 4.6.5核心交换机应采用1十1或N十1热备份,主备切换时间 应小于1s。

1接人控制器容量应满足接人点数量、并发用户数和总吞吐 量的要求; 2宜多线共用1个接人控制器; 3接人控制器应采用1十1或N十1热备份。 4.6.7网管设计应符合下列规定: 1宜集中建设网管系统; 2应具备网络故障管理、性能管理、资源管理、拓扑管理、安 全管理和配置管理功能; 3应采用支持简单网络管理协议的标准网络管理接口; 4信息记录、储存和统计报告应实时、准确; 5管理平台界面应方便操作。 4.6.8核心系统应根据全网并发用户数和用户平均传输速率估

4.7.1机房环境、空调、消防、供电、接地和电磁环境条件应符合 现行国家标准《电子信息系统机房设计规范》GB50174的规定。 4.7.2城市轨道交通无线局域网列车系统的设备宜利用列车提 供的直流110V供电《信息技术 通用多八位**字符集 锡伯文、满文名义字符、显现字符与合体字 24点阵字型 第2部分:行书体 GB 25904.2-2010》,车站系统、轨旁系统、数据汇聚系统和核心 无位的设名方按一级久共业中

4.7.3车站和核心系统设备应采用综合接地方式,车载设

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