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Q／CR 9130-2018 铁路轨道设计规范(极限状态法).pdf简介：

Q／CR 9130-2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》是中国铁路总公司发布的一项行业标准，它是根据极限状态法（Limit State Method，LSM）设计铁路轨道的指导性文件。极限状态法是一种结构设计方法，主要用于保证结构在使用期间的安全性和可靠性，它将结构的性能分为正常使用极限状态（serviceability limit state，SLS）和承载能力极限状态（load-carrying limit state，LLS）两个阶段。

在Q／CR 9130-2018中，设计者需要考虑轨道在承受各种工况下的荷载，包括列车荷载、温度变化、地震作用等，通过计算和分析，确保轨道在正常使用和极限情况下都能保持稳定和功能正常。设计时需考虑到轨道的强度、刚度、稳定性和耐久性，确保轨道在预期寿命内的安全运行。

该规范对于轨道的几何尺寸、材料选择、施工工艺、维护标准等都有详细的规定，是铁路轨道建设和维护的重要依据。

Q／CR 9130-2018 铁路轨道设计规范(极限状态法).pdf部分内容预览：

本规范根据中国铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题， 在吸纳大量科研和试设计成果，总结提炼铁路建设运营等方面经 验，广泛征求建设、设计、施工、运维等各方意见基础上，对《铁路轨 道极限状态法设计暂行规范》Q/CR9130一2015进行全面修订， 进一步提升了铁路轨道工程结构设计的安全性、先进性、经济性和 适用性。 本规范*制内容充分考虑新时代铁路建设发展需要，聚焦“交 通强国、铁路先行”，实现铁路建设由规模速度型向质量效益型转 变，对推动我国铁路工程结构设计达到世界先进水平、实现铁路工 程全寿命周期管理、提高结构设计技术经济性、促进标准国际交 流、实现总公司建设标准体系世界领先具有重要作用。 本规范共分12章，内容包括：总则、术语和符号、基本规定、作 用和抗力、钢轨及配件、正线有轨道、无轨道、站线轨道、道岔 及钢轨伸缩调节器、无缝线路、有缝线路和轨道附属设施及常备材 料，另有5个附录。 本规范主要内容如下： 1.明确了轨道极限状态法设计的基本方法、安全等级、设计 使用年限和设计基准期等。 2.规定了轨道结构设计的作用及分类、极限状态、作用组合 等内容。 3.规定了混凝土和钢筋应力取值、道床阻力、扣件阻力、材料 容重、基础变形、温度梯度、整体温差、混凝土收缩徐变、允许裂缝 宽度取值等内容。 4.提出了无確轨道作用组合方式及极限状态设计方法表达

式、无轨道结构设计和轨道结构过渡段等内容。 5.规定了承载能力极限状态下无缝线路结构检算方法，包括 钢轨强度检算、线路稳定性检算等。 本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 在本规范执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经 验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关 资料寄送中铁第四勘察设计院集团有限公司（湖北省武汉市武昌 区和平大道745号，****：430063），并抄送中国铁路经济规划 研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，****：100038），供今 后修订时参考。 本规范由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 技术总负责人：王同军、卢春房、何华武、王峰、安国栋、 吴明友。 主*单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。 参*单位：中国铁路经济规划研究院有限公司、中国铁道科学 研究院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司。 主要起草人：朱丹、孙立、李秋义、许国平、付建斌、部永杰、 陈潇、朱彬、王森荣、杨艳丽、刘华、张珍珍、尹银艳、娄会彬 蒋函珂、杨全亮。 主要审查人：主哲浩、付建斌、刘内强、刘增杰、吕关仁、李振廷、 刘晓光、张玉玲、伍卫凡、宋宗波、樊齐晏、于鹏、姚力、张庆、 许有全、孙柏辉、殷业锁、尹东兵、闫红亮、颜华、江成、陈秀芳、 赵坪锐

DB11／T 690-2016 城市轨道交通无障碍设施设计规程7.4结构设计 63 7.5轨道结构过渡段 76 M 站线轨道· 78 8.1站线轨道设计标准 78 8.2轨枕及扣件 78 8.3道 2 床·. 81 道岔及钢轨伸缩调节器 83 9.1道 83 9.2 钢轨伸缩调节器 ··* 84 10无缝线路 86 10.1一般规定 86 10.2 无缝线路结构设计 86 10.3 桥上无缝线路设计 92 10.4 隧道内无缝线路设计 10.5 道岔区无缝线路设计 ++++++ 96 11 2 有缝线路· 12 轨道附属设施及常备材料 +**： **...102 附录A无缝线路钢轨强度计算 105 附录B无缝线路稳定性计算 ·? *.112 附录C各地区最高、最低气温及最高、最低轨温（℃）.…….117 附录D无缝线路缓冲区预留轨缝计算 ....128 附录E桥上无缝线路纵向力计算 130 本规范用词说明 *.147 110

1.0.12轨道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行相关标 准的规定。

路基、桥梁、隧道等线下结构物以上的线路部分，由钢轨及配 件、轨枕及扣件、道床（有作或无作）、道岔及钢轨伸缩调节器等 组成

curvesuperelevation

为平衡列车行驶在平面曲线上所产生的离心力，使曲线地段 外股钢轨高于内股钢轨的加高值

为实现与车轮踏面斜度的匹配，钢轨应向轨道中心倾斜，从而 在轨底与轨道平面之间形成的横向坡度

2.1.8CRTSI型板式无轨道

2.1.9CRTSⅡ型板式无轨道

在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座上 铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆进行调整，并适应ZPW 2000轨道电路要求的纵连板式无轨道结构形式

将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将 轨枕浇筑到钢筋混凝土道床内，并适应轨道电路的无轨道结构 形式。

以现场浇筑混凝土方式将弹性支承块（含预制的混凝土支承 块、橡胶套靴、块下垫板）浇筑到钢筋混凝土道床内，并适应轨道电 路的无碎轨道结构形式。

2.1.13长枕理入式无轨道

以现场浇筑混凝土方式将预制的混凝土岔枕浇筑到钢筋混凝 土道床内，形成整体的道岔区无轨道结构。

在现浇的底座或支承层上铺装预制道岔板，通过水泥乳化沥 青砂浆或自密实混凝土进行调整，形成整体的道岔区无確轨道 结构。

2.1.16跨区间无缝线路

长轨条跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的 无缝线路。

2.1.25梁温度差differenceofgirdertemperature

桥上无缝线路伸缩力计算时所采用的梁跨结构最大温度变化 幅值。

桥梁墩台顶产生单位纵向水平位移所需的纵向作用力。

结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的 概率。

1.32极限状态limitState

结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的 能要求的状态

结构或构件达到最大承载力或产生不适于继续承载的过大变 形的状态

2.1.34正常使用极限状态

2.1.34正常使用极限状态

结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的 状态。

2.1.35疲劳极限状态fatiguelimitstates

重复荷载作用下，结构或构件达到疲劳失效，不适于继续承载 的极限状态。

2.1.36分项系数partialfactor

为保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度，在极限状态 法设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。

2.1.38校准法calibrationmethod

通过对现存结构或构件安全储备的反演分析，确定 的目标可靠指标的方法

施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载 起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）

结构或构件设计时，由于不同自的、作用所取的不同 作用代表值。它包括标准值、组合值、准永久值和频遇值

结构或构件设计时，预计可能同时出现的几种不同作用 ）的集合。

结构或构件承受作用效应的能力

结构或构件承受作用效应的能力

符合规定质量的材料性能概率分布的某一分位值或 的名义值

结构或构件设计时DB37∕T 4440.2-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第2部分：ATS系统工作站人机界面，作为极限状态标志的应力、变形等的约 束值

3.1.1铁路正线应按跨区间无缝线路设计，重载铁路正续 区间无缝线路设计

区间无缝线路设计。 3.1.2正线应根据铁路等级、设计速度、轴重、年通过总质量、线 下工程条件、环境条件及养护维修要求等，经技术经济论证选择轨 道结构类型。高速铁路、城际铁路和重载铁路的轨道结构类型应 符合相关设计规范的规定。客货共线铁路宜采用有轨道，并应 符合下列规定： 1长度超过1km的隧道及隧道群宜采用无轨道。 2活动断裂带、地面严重沉降区、冻结深度较大且地下水位 较高的季节性冻土区及深厚层软土等变形不易控制的特殊地质条 件地段，宜采用有作轨道。 3同种类型的轨道结构应集中成段铺设，无作轨道与有作轨 道之间应设置轨道结构过渡段。 3.1.3当双线铁路的轻、重车方向年通过总质量有显著差别时， 其轻、重车线应按年通过总质量、设计轴重分别确定轨道技术 标准。 3.1.4轨底坡应为1：40。 3.1.5轨道设计应满足结构防、排水要求，寒冷和严寒地区应采 取防冻融措施，并做好与相关专业防排水系统的衔接。 3.1.6道岔不应跨越路基与桥台分界处。设计时速200km及以 上铁路正线道岔不应跨越梁缝，不宜设在路桥（涵）、路隧、桥隧等 过渡段上。

3.1.5轨道设计应满足结构防、排水要求，寒冷和严寒地

3.2基本方法、安全等级与设计使用年限

《建筑排水聚丙烯静音管道工程技术规程 CECS404：2015》3.2.1铁路轨道应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进

3.2.1铁路轨道应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进 行设计，预应力混凝土轨枕还应按疲劳极限状态进行检算。 3.2.2各类别结构安全等级划分应符合表3.2.2的规定。

表3.2.2轨道工程结构安全等级划分