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T／CSTM 00833-2022 轨道交通用驱动齿轮锻件技术规范.pdf简介：

T/CSTM 00833-2022 是一项轨道交通用驱动齿轮锻件的技术规范，它在中国轨道交通领域中起着重要的指导作用。这个标准主要规定了轨道交通设备中驱动齿轮的制造、检验、验收和使用的技术要求，包括齿轮的尺寸精度、材料性能、热处理工艺、几何形状、表面质量、机械性能等方面。

具体来说，它可能涵盖了以下内容：

1. 齿轮的尺寸和几何参数：如模数、压力角、齿形、轴向和径向尺寸等，以确保齿轮的正确啮合和运转。

2. 材料选择：可能规定了应当使用的锻件材料类型，如合金钢或高强度钢，以及其化学成分和机械性能要求。

3. 锻造工艺：对锻造过程中的温度控制、压力、变形程度等技术参数有明确要求，以确保锻件的强度和精度。

4. 热处理：规定了热处理工艺，如淬火、回火等，以提高齿轮的硬度、耐磨性和强度。

5. 检验与测试：对锻件的尺寸测量、硬度测试、疲劳强度测试等提出了详细的操作指南和标准。

6. 质量管理和控制：包括了从原料到成品的全过程质量控制措施。

这个标准的发布，旨在确保轨道交通用驱动齿轮的性能安全可靠，提高轨道交通系统的运行效率和使用寿命。

T／CSTM 00833-2022 轨道交通用驱动齿轮锻件技术规范.pdf部分内容预览：

中关村材料试验技术联盟

言 范围 规范性引用文件 术语和定义 分类. 冶炼..... 5.1牌号及化学成分 5.2技术要求， D 5.2.1工艺流程 D 5.2.2工艺要求 、 锻造... D 6.1锻件分类 3 6.2工艺流程 6.3工艺要求 锻件产品 7.1交货状态， 7.2力学性能和取样 R 7.2.1力学性能 人 7.2.2本体取样 R 7.2.3过程控制试样 15 7.2.4试样制备 16 7.3低倍组织 16 7.4高倍组织.. 16 7.5淬透性 + 7.6超声波探伤 7.6.1一般要求 20 7.6.2区域 21 7.6.3验收 2 7.7形状与尺寸 21 7.8外观 22 7.9标记， 22 7.10其他.. 22 判定... 22 8.1复试.... 22 8.2重新热处理 2 8.3检验规则 22 录A（资料性） 力学性能试样 24

A.1 试样类型， A.2拉伸试样， A.3冲击试样. 附录B（资料性） 起草单位和主要起草人

锻件力学性能的取样方向 图2 实心齿轴类锻件力学性能取样位 图3 盘类齿轮锻件力学性能取样位置 图4 环形齿圈锻件力学性能取样位置 图5 筒类齿轮锻件力学性能取样位置 图6 实心齿轴类锻件型式试验取样值 图7 盘类齿轮锻件型式试验取样位置 图8 环类齿轮锻件型式试验取样位置 图9 筒类齿轮锻件型式试验取样位置 图10 18Cr2Ni2MoH末端淬火曲线， 图11 20CrNi2MoH末端淬火曲线. 图12 2 20Cr2Ni4H末端淬火曲线.： 图1320CrMnMoH末端淬火曲线.. 图A.1标准圆形截面拉伸比例试样， 图A.2标准夏比Ⅱ型缺口冲击试样

10 10 12 13 14 15 17 18 19 20 =5.65 24 缺口深度为2mm） 24

钢的牌号及化学成分 表1 钢的牌号及化学成分（续） 表2 硫、磷等其他元素含量 表3供货状态及热处理制度 表4主变形方向的力学性能 表5横向、切向取样时力学性能允许降低率 表6 2 低倍组织级别 16 表7 2 非金属夹杂物评级 16 表8 18Cr2Ni2MoH正火及端淬温度. √2 表918Cr2Ni2MoH末端淬火硬度值. 17 表1020CrNi2MoH正火及端淬温度. 18 表1120CrNi2MoH末端淬火硬度值. 表1220Cr2Ni4H正火及淬火温度. 表1320Cr2Ni4H末端淬火硬度值. H 表1420CrMnMoH正火及端淬温度， 表1520CrMnMoH末端淬火硬度值 表16 锻件齿部区域不同组别探伤验收要求. 表17 项目检验规则

T／CMEA 11-2020 智能型地埋预装式变电站（中国市政工程协会团体标准）.pdf本文件参照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些能容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）和全国齿轮标准化 技术委员会（SAC/TC52）共同提出。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）归口

从2003年铁道部提出“铁路跨越式发展”，到2014年CRH380A齿轮箱驱动装置被列为国家重点新 产品，轨道交通装备的技术更迭经历了几个周期。主要技术难点如下： a）由于列车运行速度快，需面对高温高寒、潮湿、沙尘多等极端恶劣的运行环境； b）车下狭小空间内，地面距轨面有距离要求、轨距限制； c）单级传动比大。 针对上述特点，轨道交通齿轮产品需具备（超）高可靠性要求，从材料源头的锻件，就需要严格把 控，本文件主要从以下几个方面进行规范： a）冶炼水平直接影响产品的最终性能，针对不同用途产品提出不同冶炼要求。齿轮渗碳钢为Cr 一Mn钢系，制造过程中，其表面需经渗碳化学热处理，而齿轮渗碳温度高（930C）、渗碳 时间长（3h～6h），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象，导 致齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时显著降低齿轮的结构强度，引起应力集中，容易造成 齿轮脆性断裂。本文给出了铝氮比控制范围，有利于降低混晶现象。由于DIN标准中 17CrNiMo6H也广泛用于实际生产，考虑到两种材料的互换性，18Cr2Ni2MoH中Mn含量由 0.50~0.90，调整为0.45~0.65。 b）适宜的锻造比及锻后热处理制度有助于改善铸锭中的疏松、气孔、缩孔、带状组织等缺陷， 还可充分破碎铸锭中的偏析、夹杂物等而使组织趋于均匀。本文件给出了不同类型锻件的锻 造流程及基本工艺要求，有利于获得质量稳定的锻件产品； c）针对不同类型零件的力学性能试验和型式试验，给出了具体取样位和取样方向置，避免了检 测环节的不一致性。 d）超声波探伤环节，针对不同使用要求的锻件产品采取不同的验收方式，更加经济合理。 目前国内针对齿轮锻件的标准如GB/T37683一2019《大型齿轮、齿圈锻件技术条件》、GB/T 39430—2020《高可靠性毛坯技术要求》、TB/T2989—2015《机车车辆牵引齿轮》、YB/T4741—2019 《轨道交通用齿轮钢》等在冶炼、锻造、检测等方面均有提及，但并不特别针对轨道交通驱动用齿轮锻 件，本文件给出了详细工艺及检验要求，便于实操。

轨道交通用驱动齿轮锻件技术

本文件规定了轨道交通用驱动齿轮锻件的分类、冶炼、锻造、产品与判定以及不同外形的齿轮锻件 对应的本体取样图。 本文件适用于以轨道导向的交通运输设备（高速动车组、机车和城轨列车等）上用于牵引驱动的齿 轮锻件的制造和检验。其他可靠性要求较高、外形尺寸相近的齿轮锻件亦可参考使用