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客运专线站前工程首次技术交底简介：

客运专线站前工程首次技术交底是一种重要的工程项目管理活动，其目的是为了确保所有参与项目的人员，包括设计、施工、监理等各方，对工程的技术要求、施工方案、安全规定以及质量标准有清晰的理解和掌握。以下是其简介：

1. 交底对象：主要包括项目经理、施工队伍、技术人员、质量管理人员、安全管理人员等。

2. 交底内容：主要包括工程的设计理念、施工工艺、技术标准、施工流程、质量控制要点、安全操作规程、环境保护措施、工期计划等。

3. 交底方式：通常采用图文并茂的PPT形式，也可能有现场实物展示，或者通过专家讲解、模拟操作等方式进行。

4. 交底目的：一是防止因理解偏差导致的工程质量问题和安全事故；二是确保所有工作都能按照预定的技术方案和标准进行，提高工程效率和质量。

5. 交底效果：通过技术交底，可以确保所有参与者对工程有共同的理解，提高工程的执行效率，保障工程的顺利进行。

6. 交底记录：技术交底通常会有详细的记录，包括交底的内容、参与人员、交底时间等，以备日后查证和回顾。

总的来说，客运专线站前工程首次技术交底是项目启动阶段的重要环节，对工程的顺利实施具有关键作用。

客运专线站前工程首次技术交底部分内容预览：

3.3.1.1路基工程施工总体安排

路基工点多，地基处理工作量大。所有路基施工必须在2011年5月31日前完成，施工中合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证地基处理、路基填筑质量和沉降控制要求的同时，为运架梁和无砟轨道施工创造条件。

施工中，优先安排岩溶、膨胀土及软土路基和先架梁区段路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道施工工期需求。

路桥相间地段，合理组织过渡段端刺和摩擦板的施工与运架梁的工期安排，减小工期压力各类脚手架安全技术相关强制性条文归纳、宣贯，为成段连续施工无砟轨道提供条件。

改良土、级配碎石场拌施工，沥青混凝土集中搅拌，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。

建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测－分析－调整”的信息化和动态化管理。

按照施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床以下路基和基床底层填筑→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆沟槽、排水井）施工→无砟轨道施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收的顺序组织施工。

3.3.1.2桥梁工程施工总体安排

桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。

根据架梁线路、无砟轨道施工开始时间控制架梁工期。

桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟轨道完成后开始安装声屏障。

综合接地预埋与箱梁预制同步进行，电缆上桥锯齿口与槽道预留与箱梁预制同步进行。

锦江特大桥跨越锦江、月象大桥既有上新铁路控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，成立独立施工单元，优先组织施工。

连续梁：每桥每墩桩基（含水上）为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥每墩承台、墩身为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥连续梁每“T”联为1个作业面，每个作业面平行施工。

简支梁：每1个墩位的桩基为1个作业面，按照架梁的先后顺序排列流水面，每个流水面平行作业。

预制箱梁分别由高安锦江梁场、新余廖家梁场负责预制、运输、架设。高安锦江梁场按先长沙后杭州的顺序安排箱梁运架，新余廖家梁场按杭州和长沙基本同时安排箱梁运架。

桥面系组织：由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝，无砟轨道完成后开始安装声屏障。

3.3.1.3隧道工程施工总体安排

标段共有隧道3座，棠山隧道在保证运架通过的前提下尽早安排施工。棠山隧道、田南一号隧道和田南二号隧道全部为单洞双线隧道，线间距5.0m，均采用单口掘进。

棠山隧道于2011年3月20日完成，田南一号隧道于2011年8月31日完成，田南二号隧道于2011年8月15日完成。

3.3.1.4无砟轨道工程施工总体安排

板式轨道板由新余北轨枕板厂生产供应。无砟轨道工程按架梁区段的先后顺序，在桥梁、路基、隧道工程沉降变形评估合格后展开施工。采用分段施工，多开工作面，并提前大量施工底座板混凝土，减少作业干扰。

3.3.3主要阶段工期

施工主要阶段分为施工准备阶段、线下工程施工阶段、无砟轨道施工阶段。

4.1大临设施布置总体原则

标准化原则：场地布置时，制梁场、拌合站等大临设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；运梁便道的设置充分考虑制梁场布置及运梁车的实际情况，合理布置，以降低投资。根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。

适用性原则：现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。

4.2.1.1高安锦江梁场

高安锦江梁场位置根据现场地形、地貌及工期要求进行优化，将其位置由指导性施组提供的位置向小里程方向移动2公里调整至DK650+538线路左侧，占地248亩（包括混凝土拌合站、生活区63亩，改移道路14亩），与线路横列式布置。其平面布置图见附图“第12.2.7章节高安锦江梁场平面布置图”。 调整后首架方向增加41孔梁，后架方向相应减少41孔梁。考虑供梁范围内15座桥的架梁工期，采用单向架梁，首先从张家大桥往长沙方向于2011年12月1日开始架设，于2011年8月8日完成福相山大桥的箱梁架设（架设371孔），随后架桥机调头后，从上喻特大桥往杭州方向于2011年8月24日开始架设，于2012年2月17日完成锦江特大桥的箱梁架设（架设305孔）。

架梁供应范围为：DK638+475～DK667+802，制梁676孔，经分析论证共设置制梁台座10个（“品”字形布置），另备用制梁台座4个；设置双层存梁台座50个，另备用存梁台座24个，极限存梁能力109孔。

高安锦江梁场（单向架梁）架设分析表

高安锦江梁场（单向架梁）预制及架设匹配表

总体布置形式采用横列式。共设置10个制梁台座，呈“品”字形布置。其中，32m梁专用制梁台座9个，32m、24m梁共用制梁台座1个。

考虑到将来架梁速度可能加速，另外备用制梁台座4个。

高安锦江梁场模板配置表

高安锦江梁场机械设备配置表

4.2.1.2新余廖家梁场

新余廖家梁场设计位于DK683+200线路左侧，供应范围DK668+439～DK695+612段落桥梁，制梁682孔，共设置制存梁台座调整为13个，呈“一”字形布置（其中32m梁台座12个、24/32m梁共用台座1个）；设置双层存梁台座80个，其中24m双层存梁台座5个，32m、24m静载试验台各1个，极限存梁能力173孔。

新余廖家梁场与线路横列式布置，占地286亩，其中生产用地192亩。采用双向架梁，从大塘特大桥往杭州方向于2011年1月15日开始架设，于2011年9月25日完成田南大桥的箱梁架设（架设379孔）；从 龙库特大桥往长沙方向于2011年2月1日开始架设，于2011年7月16日完成造里特大桥的箱梁架设（架设303孔）。

新余廖家梁场（双向架梁）架设分析表

新余廖家梁场机械设备配置表

新余廖家梁场（双向架梁）预制及架设匹配表

4.2.2混凝土拌合站

综合路基、桥涵下部及隧道工程混凝土用量，沿线设置混凝土拌合站8处，路基填料拌和站2处。

混凝土拌合站位置及供应任务表

填料拌合站位置及供应任务表

4.2.3汽车运输便道

4.2.3.1施工便道设置原则

1）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。

2）干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。

3）便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时应采取临时过渡性措施。路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处。

4）合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。

5）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平方米，并保持水流畅通。经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。

6）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。与铁路既有线平交道口有专人职守。

7）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟。

8）便道必须保障行车安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理。

9）临时交通工程应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。通往各工区、梁场和工点的岔道口处，应设置醒目规范的指示标识，并注明相距距离，其他主要交通路口必要时应设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。　

4.2.3.2施工便道设置标准

1）单车道：路面宽3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.5m。软土路基地段便道基底范围内的淤泥必须先挖除，采用碎石土（或合格的弃土、石料）换填CECS391-2014 风力发电机组消防系统技术规程，并分层填筑、碾压密实，运梁便道，其承载力按正线路基标准，。每300m左右设30m长的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。

2）弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m；运梁便道，曲线半径不小于200m。

3）坡道：一般情况下不大于10%，运梁便道坡度不大于3%。

4）路面：一般采用泥结碎石路面结构某大厦工程施工组织设计，各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为： C20混凝土、厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

5）排水：便道外侧沿纵向设置深50cm、沟底宽40cm、边坡1：0.5的排水土沟。

6）绿化：各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化，间距不大于3m。