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Ⅳ级围岩段开挖初期支护技术交底简介：

Ⅳ级围岩段的开挖初期支护技术交底，主要是针对地质条件较差、稳定性低的岩层进行的施工技术指导。以下是一些关键要点的简介：

1. 地质评估：首先，需要对Ⅳ级围岩（通常指破碎、软弱或不稳定岩层）的地质情况进行详细评估，了解其物理力学性质，如岩体的强度、稳定性、裂隙发育程度等。

2. 支护设计：根据地质评估结果，设计初期支护方案，可能包括锚杆支护、喷射混凝土、格栅钢架、超前小导管等技术。这些支护措施旨在提供临时的稳定性和承载力，防止围岩在开挖过程中垮塌。

3. 施工工艺：介绍具体的施工步骤，如开挖轮廓线确定、开挖顺序、支护材料的准备和安装、喷射混凝土的厚度和质量控制、锚杆的钻孔角度和深度等。

4. 质量控制：强调施工过程中的质量控制措施，如支护结构的验收、施工人员的技术操作培训、监测设备的布置和使用等，以确保支护的稳固和有效。

5. 安全防护：介绍针对开挖初期可能存在的风险，如坍塌、冒顶、地表沉降等，制定相应的安全防护措施和应急预案。

6. 监测与调整：强调开挖后需要进行的监控，如围岩位移、应力监测，根据监测结果对支护进行适时的调整。

通过详细的交底，可以确保施工人员对Ⅳ级围岩段初期支护有深刻理解，从而进行高效、安全的施工。

Ⅳ级围岩段开挖初期支护技术交底部分内容预览：

2）钢架构造及施作要求

钢架采用H125型钢、δ=15mm厚钢板及连接螺栓拼装而成。钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢架应在隧道开挖后喷射混凝土保护层后及时进行架设，安装前应清除钢架脚底虚碴及杂物。

钢架在洞外工作台上加工，根据Ⅳ级围岩不同加宽值，放出钢架轮廓线，并按轮廓线放出大样，（采用圆钢弯曲焊接而成）。

按设计加工好钢架的各单元钢架后DBJ50／T 390-2021 公交停车港设计标准(附条文说明).pdf，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。

严格控制节点板的钻孔尺寸。

钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。

钢架在初喷4cm后安装，确保钢架外缘有足够的混凝土保护层厚度，在安装过程中钢架和围岩之间的空隙内，每搁2m设混凝土垫块。

安装时严格按照里程法线方向定位，根据水平线及线路坡度控制钢架安装标高。安装钢架时，尽量利用锚杆定位。钢架之间纵向拉杆的设置根据设计要求为φ22螺纹钢，环向间距为1m。钢架安装严格控制横向尺寸，不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚碴。

三、施工注意事项、质量标准、操作要求和安全事项

钢架间距允许偏差为±100mm；

JT／T 1297-2019 港口桅杆起重机安全规程钢架横向允许偏差为±50mm；

高程允许偏差为±50mm；

垂直度偏差允许偏差为±2°；

锚杆制作安装工艺：锚杆采用φ22螺纹钢筋，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。锚杆长度、安装数量应符合设计要求，纵向、环向间距为1m，锚杆孔内灌注锚固剂应饱满密实。锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道内岩层结构面出露明显时，锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直。

锚杆孔距允许偏差为±150mm；

锚杆孔深允许偏差为±50mm。

钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋网的网格间距应根据开挖段围岩级别不同《智能运输系统 数据字典要求 GB/T 20606-2006》，根据设计要求制作。网格尺寸允许偏差为±10mm。钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆连接牢固。钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺挂。钢筋网搭接长度应为1～2个网孔，允许偏差为±50mm。

喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的岩屑等杂物，设置控制喷层厚度的标志。喷射混凝土时应按照施工工艺分段、分片，由下而上依次进行。一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。喷射作业紧跟开挖作业面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不应小于3h。