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Ⅳ级围岩段开挖初期支护技术交底简介:
Ⅳ级围岩段的开挖初期支护技术交底,主要是针对地质条件较差、稳定性低的岩层进行的施工技术指导。以下是一些关键要点的简介:
1. 地质评估:首先,需要对Ⅳ级围岩(通常指破碎、软弱或不稳定岩层)的地质情况进行详细评估,了解其物理力学性质,如岩体的强度、稳定性、裂隙发育程度等。
2. 支护设计:根据地质评估结果,设计初期支护方案,可能包括锚杆支护、喷射混凝土、格栅钢架、超前小导管等技术。这些支护措施旨在提供临时的稳定性和承载力,防止围岩在开挖过程中垮塌。
3. 施工工艺:介绍具体的施工步骤,如开挖轮廓线确定、开挖顺序、支护材料的准备和安装、喷射混凝土的厚度和质量控制、锚杆的钻孔角度和深度等。
4. 质量控制:强调施工过程中的质量控制措施,如支护结构的验收、施工人员的技术操作培训、监测设备的布置和使用等,以确保支护的稳固和有效。
5. 安全防护:介绍针对开挖初期可能存在的风险,如坍塌、冒顶、地表沉降等,制定相应的安全防护措施和应急预案。
6. 监测与调整:强调开挖后需要进行的监控,如围岩位移、应力监测,根据监测结果对支护进行适时的调整。
通过详细的交底,可以确保施工人员对Ⅳ级围岩段初期支护有深刻理解,从而进行高效、安全的施工。
Ⅳ级围岩段开挖初期支护技术交底部分内容预览:
2)钢架构造及施作要求
钢架采用H125型钢、δ=15mm厚钢板及连接螺栓拼装而成。钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢架应在隧道开挖后喷射混凝土保护层后及时进行架设,安装前应清除钢架脚底虚碴及杂物。
钢架在洞外工作台上加工,根据Ⅳ级围岩不同加宽值,放出钢架轮廓线,并按轮廓线放出大样,(采用圆钢弯曲焊接而成)。
按设计加工好钢架的各单元钢架后DBJ50/T 390-2021 公交停车港设计标准(附条文说明).pdf,组织试拼,检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。
严格控制节点板的钻孔尺寸。
钢架各单元明确标注类型及单元号,分类堆放在干燥处。
钢架在初喷4cm后安装,确保钢架外缘有足够的混凝土保护层厚度,在安装过程中钢架和围岩之间的空隙内,每搁2m设混凝土垫块。
安装时严格按照里程法线方向定位,根据水平线及线路坡度控制钢架安装标高。安装钢架时,尽量利用锚杆定位。钢架之间纵向拉杆的设置根据设计要求为φ22螺纹钢,环向间距为1m。钢架安装严格控制横向尺寸,不得侵入二次衬砌断面,脚底不得有虚碴。
三、施工注意事项、质量标准、操作要求和安全事项
钢架间距允许偏差为±100mm;
JT/T 1297-2019 港口桅杆起重机安全规程钢架横向允许偏差为±50mm;
高程允许偏差为±50mm;
垂直度偏差允许偏差为±2°;
锚杆制作安装工艺:锚杆采用φ22螺纹钢筋,钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。锚杆长度、安装数量应符合设计要求,纵向、环向间距为1m,锚杆孔内灌注锚固剂应饱满密实。锚杆孔应保持直线,一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。当隧道内岩层结构面出露明显时,锚杆孔宜与岩层主要结构面垂直。
锚杆孔距允许偏差为±150mm;
锚杆孔深允许偏差为±50mm。
钢筋应冷拉调直后使用,钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋网的网格间距应根据开挖段围岩级别不同《智能运输系统 数据字典要求 GB/T 20606-2006》,根据设计要求制作。网格尺寸允许偏差为±10mm。钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆连接牢固。钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺挂。钢筋网搭接长度应为1~2个网孔,允许偏差为±50mm。
喷射混凝土前,应检查开挖断面尺寸,清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的岩屑等杂物,设置控制喷层厚度的标志。喷射混凝土时应按照施工工艺分段、分片,由下而上依次进行。一次喷射混凝土的最大厚度,拱部不得超过10cm,边墙不得超过15cm。分层喷射混凝土时,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。喷射作业紧跟开挖作业面时,混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不应小于3h。