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长江大桥接长涵洞施工技术交底、作业指导书简介：

长江大桥接长涵洞施工技术交底和作业指导书是针对在长江大桥进行涵洞接长工程的详细施工过程和操作规程的一份专业文件。它通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：介绍工程的基本情况，如接长涵洞的位置、长度、设计要求等。

2. 施工技术交底： - 设计意图与原理：解释涵洞接长的设计目的，如改善水流条件、增强桥梁稳定性等。 - 施工方法：详细说明涵洞的预制、运输、安装、连接等各个环节的技术要求和操作流程。 - 施工材料：介绍所使用的建筑材料，如混凝土、钢筋等的规格、性能和使用注意事项。 - 施工设备：列出所需的机械设备，以及操作规程和安全注意事项。

3. 作业指导书： - 安全操作：强调施工过程中的安全规定，如佩戴防护设备、遵守操作规程等。 - 质量控制：提供质量检查和控制的标准和方法，包括施工质量、材料质量等。 - 进度计划：明确施工的时间节点和任务分配，保证工程按期完成。 - 应急处理：列出可能遇到的问题及其解决策略，如施工难题、天气变化等。

这份文件是指导施工人员进行操作的重要依据，确保工程质量、安全和效率。在施工前，所有参与人员都需要详细阅读并理解这份文件，以便在实际操作中遵循。

长江大桥接长涵洞施工技术交底、作业指导书部分内容预览：

中铁十局宁启复线电化工程项目一分部

技 术 交 底 记 录

年 月 日

DK195+430接长涵施工技术交底

2021一建【工程法规】押题班-黄金卷A-无水印高清版.pdf本交底适用于Ⅲ标一分部DK195+430涵洞采用钢板桩防护的接长涵洞施工。

既有线路基采用插打钢板桩进行防护，经现场查勘，需采用12m钢板桩压入：

钢板桩采用IV拉森钢板桩，位于端墙后50cm打设钢板桩，大里程侧采用6根12m长钢板桩，小里程侧采用8根12m长钢板桩入土深度为7.5m；采用一字型支挡，钢板桩相互之间锁扣入槽、紧密相联，并在顶部增加横向水平连接杆，连接材料为钢板。

根据上海铁路局所发161号文件，钢板桩施工列为B 类施工范，钢板桩施工虽不需要封锁、慢行，但必须在天窗点内。

2.2钢板桩施工注意事项

（1）钢板桩施工列为B 类施工范围，但必须在天窗点内（夜间施工时必须配备足够的照明设备），架子队主要负责人必须现场进行安全把关和盯控。并通知工务段监督及监理人员到场监控，确保列车运行安全。

（2）施工前做好变形观测准备：一是设好路基观测点：在接长侧路肩前后各设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。二是设好钢轨观测点：钢轨头部外侧红油漆十字、三是设好钢板桩观测点：在钢板桩顶刻划十字线，四是设好置镜点。各点原始坐标（x,y,z）做好记录。

在打拔钢板桩及施工全过程，现场技术员负责按要求对施工地段及两端各10米范围的路基、支护结构进行位移变形观测、检查和分析。观测频次为基坑开挖时每4小时观测一次，基坑回填完成每天观测1次，观测不少于3天，并做好记录。领工员负责按要求对施工地段及两端各50米范围的轨道及时进行检查、养修。打拔钢板桩施工结束后开通线路的前三次列车通过后均应对轨道几何尺寸进行检查,其它时段每2小时检查一次，如有超限及时整修，确保行车安全平稳。如发现支护变形超限等，应立即采取增加支撑、基坑回填等措施，保证线路安全。⑴ 基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或 累计位移达10毫米时；⑵ 当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；⑶ 粉砂土地区基坑发生涌砂涌水漏砂时。)

（3）配备必需的应急处置材料，一旦发现异常情况，及时处置，消除安全隐患。如果钢板桩不能打入设计深度时，不能进行施工，避免对既有线的扰动；准备好切割工具，不能打入时对影响行车安全的剩余部分进行切割。

（4）拔除钢板桩前必须对基坑四周采用C类土或改良土分层回填夯实，达到基床以下路堤的压实标准，回填质量应经监理签认。对拔除钢板桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。软土地区应严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。

钢板桩施工平面图及立面图如下：

2.3接长涵钢筋、模板、混凝土工程

既有涵接长施工钢筋、模板、混凝土工程参照新建框架涵钢筋、模板、混凝土执行。

宁启铁路Ⅲ标段涵洞工程

  编号：

单 位： 中铁十局集团公司

宁启复线电化工程项目一分部

编 制：

审 核：

批 准：

DK195+430接长涵施工作业指导书

适用于宁启复线电化工程Ⅲ标一分部DK195+430涵洞接长施工。

（1）施工放样：按设计断面放出控制桩，按计算坐标对接长涵洞进行放样。同时测量原地面标高。

（2）钢板桩的选用：根据已批准的方案，选用拉森IV型钢板桩，宽40cm，重76.1kg/m，桩长12米。钢板桩进场后，由物设部组织相关技术、质检、试验人员对钢板桩进行验收，并形成验收资料，合格后方可投入使用。桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。且夹板牙齿磨损不宜太多。

钢板桩插打从既有涵梯形节遍开始打设，在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整。

涵洞主体施工参照新建框架涵施工作业指导书执行。

中铁十局宁启复线电化工程项目一分部

年 月 日

钢板桩及槽钢桩打设安全措施

施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。钢板桩及槽钢桩施工列为B 类施工范围，但必须在天窗点内（夜间施工时必须配备足够的照明设备），架子队主要负责人必须现场进行安全把关和盯控。并通知工务段监督及监理人员到场监控，确保列车运行安全。

(1)施工前，项目部必须组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

如果钢板桩不能打入设计深度时，不能进行施工，避免对既有线的扰动；准备好切割工具，不能打入时对影响行车安全的剩余部分进行切割。

1、每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

2、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

3、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。

6、挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。

7、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

8、在桥涵顶进施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

9、对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。

10、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道部颁发的《技规》、《铁路工务安全规则》和上海铁路局颁发的《行规》等有关文件规定办理。

11、在施工过程中及每次列车通过后，有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。

13、桥涵施工时对既有线路基、轨道的稳定影响较大DB33 T936-2022公路桥梁整体顶升技术规程.pdf，现场施工时必须执行昼夜24小时检查、防护制度。

三、防止挖断光电缆措施

(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，按规定防护后，方可大面积施工。

(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

既有线沉降观测严格按方案及技术交底执行，当发现异常应及时停止施工，查清问题并整改后方可继续施工。

若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全NBT 10066-2018 能源用光皮树良种选育技术规程，联络员立即先进行停车防护，通报车站、工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。施工负责人即组织抢险人员、设备、物资到位，及时抢修。