资源下载简介

某铁路电气化提速改造工程某轨道施工方案简介：

在进行某铁路电气化提速改造工程时，轨道施工方案通常会包含以下几个关键步骤和要点：

1. 前期规划：首先，项目团队会进行全面的地形测绘和地质勘探，了解现有的铁路线路状况，包括轨道的结构、材料、磨损程度等，以及周边环境因素，如地下设施、电力线等，为后续设计提供基础数据。

2. 设计阶段：根据提速的要求，设计师会设计新的轨道结构，包括选择更适合高速运行的轨枕、钢轨、接头等材料，以及优化轨道的平顺度，减少列车运行时的阻力和震动。同时，电气化部分需要设计新的供电系统，如接触网和变电所布局等。

3. 施工准备：包括设备采购和运输、施工队伍的组织和培训、施工区域的清理和防护等。这一步骤需要确保所有设备到位，施工人员熟悉操作，施工区域安全可行。

4. 施工过程：按照设计图纸进行施工，包括轨道铺设、轨道接头处理、电气化设备的安装和调试等。可能还需要进行多次测试，确保新改造的线路能够达到预定的运行速度和安全标准。

5. 质量控制：严格遵守施工规范和标准，进行多阶段的质量检查，包括材料质量、施工工艺、设备性能等，确保工程的高质量完成。

6. 后期维护：改造完成后，需要建立健全的维护体系，定期对新设施进行检查和保养，以保证长期稳定运行。

7. 安全和环保：整个施工过程必须严格遵循安全规定，采取必要的环保措施，减少施工对周围环境的影响。

以上是一个大致的轨道施工方案简介，具体的方案会根据工程的具体情况和要求进行调整。

某铁路电气化提速改造工程某轨道施工方案部分内容预览：

枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣件（专线3351）（1667根/公里）

所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂

道床：轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中I级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。

按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前JG／T 225-2020 预应力混凝土用金属波纹管，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。

（1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。

（2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370)

（3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。

（1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

（2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。

（3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～

K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。

（4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。

4、 合拢口封锁施工

4．1封锁施工准备工作：

（1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。

（2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。

（3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配合协议）

（4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。

4．2封锁拨接施工

（1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。

（2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。

4.3封锁抬道拨接施工安全管理

（2） 施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工的步骤方法﹑安全技术措施﹑责任范围及职责分工。

（3） 对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而影响行车信号。

（4）封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

（5） 封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

（6）施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自癔测登记消点。

（7）在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

（8）封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。

（9） 施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。

（10）施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

（11）封锁拨接施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。施工前后均应检查材料、轨料堆放状态。

（12）普通线路混凝土枕地段，新钢轨组一般放在道床肩上。放在道心时，新钢轨组两端应用卡子卡在轨枕上，或穿入木枕钉固；如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。普通线路木枕地段，放在木枕头上的新钢轨组，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住；放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

所有钢轨组端部，均应安设临时梭头。

（13）拨接施工地段由于临时应急施工了氧割轨，开通后必须及时锯轨更换，氧割轨不得在线路上过夜。

（14）拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，在列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。

（15）施工负责人应安排专人做好施工后勤保障工作。如保证茶水供应等，有条件的施工单位应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防暑药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。

（16）封锁抬道、拨接按下图进行防护：

（17）施工慢行按下图进行防护;

拟设线路作业队伍1个，领工员1名，技术人员3人，测量2人，安全员2人，防护员6人，施工员4人，作业人员80人（封锁合拢抬道拨移时160人）

需建设单位协调解决的问题

1如钢轨不能按照计划运至工点，则铺轨及封锁抬道拨移合拢工期需顺延。

2东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：

补充Ⅰ级道碴：2188

正线抬道（20cm）内：3.36km

（3）M10浆砌片石：211

工程概况: 436.1双绕曲线 曲线半径2800ｍ 曲线长2535.83ｍ

ZH点 : DK436+122.09 HZ点: DK438+657.92

根据现场测量资料,曲线合拢口设在DK436+340(拔移量4.12ｍ)及DK438+430(拔移量3.0ｍ)

银行装修工程施工组织设计.docx二.合拢口既有轨顶标高与设计轨顶标高对照表:

1 DK436+340及DK438+430变坡点设置竖曲线，R＝10000m。

2封锁抬道时东西合拢口同时进行，每次封锁时间为210分钟。东合拢口抬道43cm，封锁两次，每次抬道21.5cm；西合拢口抬道58cm，封锁三次，每次抬道19.3cm，；抬道采用小机捣固。

3 每次抬道完毕后线路经检查合符要求后方能开通。开通后第一趟车按15km/h慢行，第二趟车按25km/h慢行，第三趟车按45km/h慢行。

4在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：

（1）补充Ⅰ级道碴：2188m3

（2）正线抬道（20cm）内：3.36km

DB21T 3512-2021 美容美发场所卫生监督量化分级S.pdf（3）M10浆砌片石：211m3（右侧路肩墙加高）