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某城市地铁盾构施工组织设计方案.doc简介：

地铁盾构施工组织设计方案是一个详细的工程项目管理计划，主要针对地铁建设中使用盾构法进行隧道挖掘和隧道结构建设的过程。以下是其简介的主要内容：

1. 项目背景：首先，方案会介绍工程的地理位置、线路走向、规模、工程目的以及盾构法在该工程中的重要性和应用价值。

2. 工程概述：对地铁线路的长度、深度、隧道数量、盾构机型号和规格等进行详细阐述，同时介绍盾构机的工作原理和施工特点。

3. 施工组织：根据项目规模和复杂程度，明确施工组织架构，包括项目经理、工程师、技术人员、施工队伍等角色的职责分配。

4. 施工流程：详细描述盾构施工的流程，包括盾构机的选择和安装、开挖、排土、管片安装、姿态控制、衬砌等工作步骤。

5. 安全管理：制定安全控制措施，包括防坍塌、防涌水、防瓦斯爆炸、防有害气体泄漏等，确保施工过程中的安全。

6. 质量控制：制定质量检验计划和标准，保证隧道结构的稳定性和耐用性。

7. 进度计划：设定施工进度表，包括关键节点的时间节点，以确保工程按期完成。

8. 应急预案：针对可能遇到的施工难题和突发事件，制定应对策略和应急预案。

9. 环保和社区影响：考虑施工对周边环境和社区的影响，制定环境保护措施和社区沟通计划。

10. 成本控制：分析施工成本，包括设备购置、人力、材料、施工过程中的各项费用，制定成本控制策略。

总之，一个完整的地铁盾构施工组织设计方案旨在确保工程的顺利进行，同时兼顾安全、质量、进度和成本等多方面因素。

某城市地铁盾构施工组织设计方案.doc部分内容预览：

（4）本系统的高压部分

设有避雷器、带电显示、接地开关等安全设备，同时附有计量器。

电缆在地面全部采用沟槽敷设CJT282-2016标准下载，进入隧道后挂在与管片相连的支架上，见图4.5 隧道管线布置断面示意图。

4.1.4 给排水系统

给水管向外与业主提供的给水点相连，并安装相应的水表，在场内通过暗管分为两部分，一部分供地面使用，另一部分通过管道一直引到盾构机，途中每50m 安装一个带阀门的接水口，场内给水管采用2 寸钢管，通过特别挂架挂在管片上，见图4.5 隧道管线布置断面示意图。

图4.5 隧道管线布置断面示意图

排水系统由水泵、排水管道和沉淀池三部分组成，隧道内的积水经若干水泵和沿隧道全程布置的PVC 管排放到地面的沉淀池，再经三级沉淀，确认达到排污标准后，排到城市下水管道。

为保证隧道内的空气质量，将在洞口安装一台送风能力为500/min 轴流风机，通过φ600 风管送风至盾构机作业区。

4.1.6 施工期间的交通疏导

本标段对交通影响较大的为明挖段的施工。在施工期间为减轻城市交通压力，尽量做到少占交通要道。试验段中，从盾构井（化工研究所）到饮马桥长200 米，该段与d 呈12·斜交，占用道路长度180 米。该处路面宽45 米，施工围挡后，可供车辆通行路面最窄处为15 米。

在施工中，采取分段围挡分段施工的方法。即第一期先对盾构井至HZ 左K5+229.765 标桩进行围挡，见图4.6，第二期对从HZ左K5+229.765 标桩至K5+185.00 段进行围挡，见图4.7。第一二期围挡内的施工同时结束后，恢复地面，撤去围挡，恢复交通，之后，再进行敞口段的开挖施工。

1、盾构井至HZ 左K5+229.765 标桩围挡期

在此期间，围挡区将占用d 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e 路口交通不受影响。由长途汽车站驶出的车辆，仍在e 路口调头，d 现有路面交通在围挡区东侧的剩余道路双向通行。可供通行的道路宽度接近15 米时，车行道横断面分配为：机动车单向一股3.5 米车道，东侧设3.5 米慢车道，西侧设4.5m 行人，非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。

在此期间，围挡区将占用d 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e 路口东、西向交通阻断。d 现有路面交通仍在剩余道路双向通行。可供通行道路最窄处为15 米，横断面分配为：机动车单向各一股3.5m 车道,东侧设3.5m 慢车道,西侧设4.5m行人、非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。

为解决e 路口交通阻断带来的矛盾，除去围挡区终点以南30m绿岛，做交叉口处理，临时代替被阻断的e 路口。由北向南的交通流在此变道，驶回西侧道路正常通行，由长途汽车站驶出的车辆，在该路口调头，原e 东口做十字型路口处理，西口直行和左转非机动车先行右转，至临时路口左转。

3、施工车辆的交通组织

根据业主提供的资料，试验段弃土将运往城南油坊桥，为减少运土车辆对城市交通的影响，在施工现场，施作进出口分开和右进右出管理。在行驶路线的安排上，选择交通负荷较低的道路，尽量以右转弯形式通过交叉口。土方运输路线见图4.8 土方运输路线示意图、图4.9 交通疏解示意图。

图4.8 土方运输路线示意图

图4.9 交通疏解示意图

d 试验段，地处城南，道路交通压力较小，土方运输时间可安排在19:00——次日7:00。另外，施工中，少量设备和材料需白天运输的，以及19:00——22:00 运输土方的车辆，到交管部门办理禁区通行证。

在施工期间，为保证交通安全和道路畅通，需派遣警力和纠查进行现场管理，设置必要的交通标志等。夜晚出土点的进、出口设置红色警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置30KM 限速标志和对应的解除禁令标志，道路变窄和施工警告标志。车辆不准鸣喇叭，同时在出土点的进出口处，设置带红灯闪烁的警示标志，以提醒行人，车辆注意安全，所有交通行为均服从交管部门指挥。

4.1.7 界面接口协调管理

⑴ 地铁工程是一项系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供最、环境通风、车站设备、人防工程、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

⑵ 根据设计文件要求和施工过程中可能出现的加工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，施工技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施上组，确保业主及监理工程的指令或协调事项得到有效的实施。

⑶ 本合同工程施工期间，除应遵守《工程规范》中有关规定的义务外，对工程界面接口，坚决服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

⑷ 土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。

⑸场地移交时间见下表。

根据业主提供的地质钻探报告，对有可能受施工影响而产生的地方（盾构井，车站的始发端，到达端，联络通道，雨水泵房，内河两岸以及隧道穿过地面建筑物等处），将进行补充钻探。具体如下表。

施工阶段补充钻探计划表

4.3.1 建筑物的调查

在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态， 将引起地层的移动， 结果必将导致不同程度的地面沉降， 这种沉降又导致建筑物发生倾斜及其基础的承载力较大幅度的降低。在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物极其基础状况， 在施工中加强检测， 对其安全性作出判断， 有针对性地采取主动措施加以必要的保护， 是确定本标段隧道安全顺利施工的关键。

根据招标文件提供的资料，结合我们现场调查进一步确认隧道两侧已有建筑物的状况， 下表列有隧道施工影响范围内的21 座建筑物的基础资料，其中有框架结构，砖混结构，混合结构；层高为3— 28 层；基础形式有整板基础有3座，条形基础有2 座，桩基有6 座，9 座建筑物其基础不详；

其中有2 栋建筑物（原S 市陶瓷厂的3 层框架桩基厂房及i大厦裙房） 位于隧道上方， 其部分桩基侵入隧道界限， 隧道施工前要提前对其处理。

若我局中标， 将指定专职工程师专门负责此项调查工作， 并辅以有经验的土地测量员及专业摄影师， 在S 市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定， 采取的调查方式和调查内容主要有：

（ 1） 对沿线施工影响范围内的所有建筑物（ 含桥梁，地下通道， 地下商场等） 之状况进行记录并摄影。

（ 2） 制定并填写每栋建筑物的调查表(编号，一般状况， 特殊状况)。

（ 3） 对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检， 对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。

（ 4） 对主要结构的裂缝， 开裂， 磨损以及外漏（ 或锈蚀） 的钢筋进行详细的记录和拍摄， 重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。

（ 5） 对四层以上的建筑物进行垂直度测量。

（ 6） 对部分位于工程影响范围内的建筑物， 将对整栋建筑物进行调查鉴定。

（ 7） 建筑物的调查邀请业主在场， 调查表应请业主和S 市房屋鉴定机构相关工作人员的签名佐证。

（ 8） 在正式掘进前， 将向工程师提交一份详细的沿线建筑物状况的调查报告。

4.3.2 地下管线的调查

根据招标文件及我们现场调查的资料，在隧道施工影响范围内的地下管线有：ф1000 雨水管，ф750 雨水管，ф600 污水管，ф300 污水管，ф500 上水管，ф150 电讯管线及地下电缆，地下光缆等。其埋深在地面下1—3 米之间，从其分布来看，大部分顺着线路方向分布于隧道上方和两侧。

若我局中标，将指定一位有经验的工程师专门负责该项调查共作，具体的工作内容包括：

1> 制定详细的调查计划和调查方案。

2> 对招标文件中的管线资料进行整理和确认。

3> 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。

4> 对盾构机两侧15 米范围内的管线将准确定出其种类，位置，形状，尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。

5> 向有关部门确认各种管线的容许变形量。

6> 经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。

7> 将经过确认的地下管线的实际位置及新建工程的接口或冲突之处标注出来，并将拟用的施工方法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测变形的方法作详细的说明。

8> 在正式掘进前GB∕T 6104-2005 机动工业车辆 术语，向现场工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告。

在本标段区间隧道施工中，共有4 个出洞端头，4 个进洞端头，1 个联络通道，1 个排水站以及沿线有干扰的地面建筑物和地下管线要进行必要的加固处理。

对出洞端头，采用水泥土搅拌桩加固，纵向加固范围长为6 米；对进洞端头，亦采用水泥土搅拌桩进行加固，纵向加固范围长为3米。洞门加固范围左、右、上、下均在2m 以上，强度为3~8MPa。

图4.10 洞门加固范围示意图

对联络通道和泵房采用超前预注浆加固地层，必要时采用冻结法固结地层，并辅以缩小开挖进尺，及时进行格栅喷锚支护以保证施工的安全。

沿线有两栋建筑物位于隧道上方，部分桩基侵入隧道界限GB／T 21296.5-2020 动态公路车辆自动衡器 第5部分：石英晶体式.pdf，处理方法如下：对侵入隧道界限及边界1.5 米范围内的桩基进行托换处理，其余桩要在地面注浆达到加固目的。

施工部署、总体方案及总体筹划

①试验段：2000 年10 月1 日~2002 年2 月28 日，共17 个月。