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16、爬模工程安全专项施工方案专家论证版本.doc简介：

爬模工程安全专项施工方案专家论证，是针对大型或复杂结构的爬模施工项目，为确保施工过程中的安全性和有效性，根据《建设工程安全生产管理条例》和《建筑施工安全检查标准》等规定，由相关专家进行的专业评审和论证的过程。

在这一过程中，首先，施工方需要编制详细的爬模施工安全专项施工方案，这个方案通常包括施工工艺、施工步骤、安全防护措施、应急预案等内容，以确保施工过程中的各项安全措施得到落实。

然后，这些方案会被提交给具有相应资质和经验的专家团队进行评审，专家们会从专业角度对方案的科学性、合理性、可行性以及可能存在的风险进行深入分析和讨论。他们可能会提出改进意见或建议，以确保施工过程中能够有效避免安全事故的发生。

论证通过后，施工方才能按照专家论证后的方案进行施工，同时施工过程中还需要严格按照方案执行，并定期进行安全检查和评估，以确保爬模工程的安全实施。

总的来说，爬模工程安全专项施工方案专家论证是保障工程安全的重要环节，它体现了对施工过程的严谨态度和对人员生命安全的高度重视。

16、爬模工程安全专项施工方案专家论证版本.doc部分内容预览：

8.1.1 塔吊挂钩没挂紧或挂钩位置不正确

爬模架在进行整体吊装前应预先在地面组装位置进行预吊装，重点解决挂钩位置问题。先将架体稍稍吊起，看架体是否有变形，挂钩是否牢靠，待确定无误后，方可进行吊装。应找准挂钩位置，如吊起后架体倾斜过大应将其回落至地面，从新选择挂钩位置，待架体在吊起后没有较大倾斜的情况下再将架体吊装至安装位置，并做出标识，以便下次吊装时找准挂钩位置。

8.1.2 两三角支撑架间的水平侧片与连接板孔位不对

相邻两个主承力架安装入位后，连接两机位之间的水平侧片，水平侧片与三角支撑架上的连接板孔位不对正时，首先检查选择的水平侧片尺寸是否正确，如选择的是正确的，说明预埋位置有所偏差，偏差小于10mm可通过对附墙装置上的固定套调整以改变两三角架之间的距离JC∕T 589-1995 汽车V带用玻璃纤维绳，从而使连接板上的孔位对正，若孔位偏差过大则需在墙体重新打孔并安装附墙装置（因此每次预埋都须严格检查）。

8.2 爬模架正常使用过程中的应急预案

8.2.1 架体螺栓松动或被剪断

如螺丝有松动现象，应立即对螺栓进行禁锢；如螺栓被剪断，应做临时固定并立即更换螺栓。

8.2.2 因超载导致局部架体变形

此时应立即清理架体上所有物品，对局部变形位置进行暂时加固，立即安排更换变形部件的工作，做安全检查，看其他部位是否正常（施工过程中严禁架体进行超载或集中荷载作业）。

8.2.3 附墙装置螺栓断裂

在架体爬升到位后，应立即将安全钢绞线安装到位，安全钢绞线为每个机位配备一个。如出现附墙装置螺栓断裂情况，因安装有钢绞线的保护架体不会坠落，此时应立即用塔吊吊住附墙装置螺栓断裂的机位，并更换附墙装置螺栓。

8.2.4 大模板调节丝杠断裂

此时由于爬模架模板支撑体系托住大模板，模板不会发生坠落事故，如发生调节丝杠断裂现象，应立即用爬模架水平移动小车将模板移至墙体表面，用模板穿墙螺栓将模板与墙体连为一体，再进行调节支腿的更换。

8.3 架体在爬升过程中的应急预案

8.3.1 爬升过程中突遇大风天气

此时应立即停止架体的爬升作业，保证架体在有双重保护的状态，切断架体爬升所需电源，将架体上端悬挑端进行拉接固定，待大风天气停止后再进行爬升作业。

8.3.2 爬升过程中遇障碍物影响爬升

因架体高度较高，在爬升前需进行联合检查，确认拆除所有障碍物、具备爬升条件后方可进行爬升。如在爬升时遇障碍物，会对整个架体的安全造成严重影响，如遇事先没有发现的障碍物，应立即停止爬升，待拆除障碍物后方可再进行爬升作业。

8.3.3 爬升过程中液压油缸无法正常工作

液压油缸无法正常工作通常发生在伸缸过程中，此时应对正在爬升架体的油缸进行回缸，通过爬升箱将架体或导轨固定在导轨上的踏步块上，拆除故障油缸，更换新油缸。

8.4 架体在拆除作业中的应急预案

因爬模架在拆除过程中采用整体吊拆方法，将爬模架整体吊至地面后再在地面对架体进行拆除。拆除时基本都在近300米以上的高空进行拆除作业，在拆除过程中如遇到以下紧急情况需立即启动相应的应急预案：

8.4.1 拆除过程中突遇大风天气

拆除过程中如突遇大风应立即停止架体的拆除，将架体上端悬挑端进行拉接固定，待大风天气停止后再进行拆除作业。

为防止在架体拆除过程中遇到瞬间大风，需用提前准备好的安全绳将架体与结构进行柔性拉接，待架体与结构安全分离后，在安全绳不受任何拉力的状态下解除安全绳与结构间的约束。

8.4.2 整体性薄弱部位处理

拆除前严格检查架体整体稳定性，应保证所要拆除的单元体具备整体拆除的刚度、强度及稳定性，在整体性薄弱部位采取必要的临时加固措施；架体拆除时由于挂架最先着地，为避免挂架受较大冲击力后变形，在拆除前应对挂架部位用钢管加固；对架体的悬挑部位应保留一定的拉接，如拆除中已取消应另用钢管加固。

8.4.3 杂物处理

确认架体上无任何零散物，与架体无关的物品需提前吊离架体，需与架体同时拆除的活动杆部件必须与架体固定牢靠，管件需用扣件与架体连接，其它销轴等零散小部件需装入封闭的箱体内或用铅丝与架体连接牢固，避免坠落。

8.4.4 塔吊吊运过程中遇到障碍物

塔吊吊运过程中如遇到障碍物，需立即停止运动，并组织人员拆除障碍物后方可继续操作；借助塔吊整体吊导轨及架体时应尽量避免使用塔吊臂的最前端；塔吊提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作。

8.4.5 拆除过程中拆除警戒线内有人走动

拆除架体前，事先应在地面划出拆除警戒线，警戒线内严禁通行，地面应有人通过对讲机与拆除作业面的施工人员进行随时通告，当警戒线内有人通行时，应立即停止架体的拆除作业，待地面安全人员报告安全后方可进行拆除作业。

8.4.6 架体带导轨一起拆除

当遇到必须使导轨同架体一起拆除的情况时，必须提前清理导轨上的混凝土等，以将导轨与附墙装置间的摩擦力降到最小；如遇到不得不将其附墙装置与之同时吊运的情况，需确认塔吊的最大承载能力达到要求后才可以操作，如不能满足条件必须将架体分解至更小单元再进行整体拆除作业。

8.4.7 架体在高空进行拆除作业

在高空进行架体拆除作业时，应在拆除作业前拆除所有密目安全网，以将风荷载的影响降低到最小。

8.4.8 塔吊起重量不足

如遇到塔吊起重量不足，应拆除架体上挂架及脚手板等减小架体重量，如仍不能满足条件须将架体分解至更小单元再进行拆除作业。

8.4.9 挂住障碍物的处理

如吊运过程中架体如被挂在障碍物上，需首先停止塔吊动作，疏散吊运点下方施工人员，如通过塔吊动作可以将架体移离障碍物，塔吊动作一定要缓慢；如不能通过塔吊动作将架体移离障碍物，需组织人员拆除障碍物，拆除过程中需特别注意防止架体坠落，同时保证操作人员的人身安全，并派专人阻止无关人员进入危险区域，避免不慎坠落造成人员的伤亡。

8.4.10 架体坠落事故的处理

9.1可调圆弧悬臂爬模系统的组成

本工程采用吊车提升的爬模装置，包括以下系统：模板系统、架体与操作平台系统、预埋锚固系统。

⑴ 模板系统：包括H20木工字梁、21覆膜胶合板模板、2[12钢背楞、d20对拉螺栓、d20铸钢母联垫等。

⑵ 架体与操作平台系统：包括上架体、可调斜撑、上操作平台、下架体、下操作平台、吊平台、工字钢纵向联系梁、栏杆及绿色密目安全网等。

⑶ 预埋锚固系统：包括M30受力螺栓，爬升锥体，高强拉杆及锚固锥体。

爬模系统构成如下图：

悬臂爬模系统构造

9.2 系统主要技术指标

架体支承跨度： ≤4.5米（相邻埋件点之间距离）；

架体高度： 10.85米；

架体宽度： 主平台=2.4m，模板平台=0.70m，吊平台=0.7m

9.3墩身爬模平面布置

墩身爬模从1层（步）预埋，2层（步）开始安装；标准层高度4.5m，标配模板高4.65m，模板朝下部混凝土搭接100mm，向上预留50mm，防浮浆溢出

爬模系统承受荷载分为恒载和活载，恒载有系统自重、新浇混凝土侧压力，活载有风荷载、各层操作平台上的施工荷载等作用，其中侧压力不参与架体受力分析。计算分为直模板和可调圆弧模板两部分。直模板宽度6m，两榀架体，架体影响宽度为3m，可调圆弧模板单元宽度0.85m，架体影响宽度为0.85m，因此架体受力分析只对直模板进行计算，模板受力按直模板和可调圆弧模板两部分计算。

按《建筑施工模板安全技术规范》规定，风荷载基本风压按n＝10年采用，并取βgz＝1，风荷载标准值按下式计算：

式中：Wk—风荷载标准值（kN/m2）

βgz—取βgz＝1；

μz—风压高度变化系数，B类地面粗糙的，50m高，取μz =1.62；

w0—基本风压（kN/m2），按照《建筑施工模板安全技术规范》规定，取10年一遇基本风压值0.2kn/m2；

单榀架体影响范围内，模板高度范围内风荷载标准值为：

Wk＝1×1.3×1.62×0.2×3=1.8kn/m

9.4.2模板操作平台施工荷载 Fk1

参照《混凝土结构工程施工规范》规定，模板操作平台施工荷载标准值取 3.0/kNm2

转换为作用在模板操作平台横梁上的线荷载为：

FK1=3×3＝9kn/m

9.4.3爬模系统自重 Gk1

系统提供三层平台，每层平台均包括平台木板和平台纵梁，平台板采用50mm厚木板，自重0.2KN/m2，平台梁为 [14a，单重0.15kn/m。

顶部平台自重：0.2×3×0.7+0.15×3×2=1.1kn/m，以集中荷载加载到竖向主背楞顶部。

模板操作平台自重：0.2×3+0.15×3×3/2.4=1.16kn/m

吊平台自重 ：0.2×3+0.15×2×3=1.5kn/m

爬架系统自重由midas civil程序自动计入。

将模板自重按线性荷载加载到上架体前立杆上。

模板自重：W=0.6 5KN/ m2；

作用在单榀架体上模板自重3×0.65＝1.95kn/m

爬模护拦为封闭式，重量按0.064KN/m2，为方便计算，将护栏自重加载在主背楞顶部和主平台尾部。

作用在单榀架体上的护栏自重：0.064×3＝0.19kn

9.4.4新浇混凝土侧压力Gk4

《公共信息图形符号第10部分：通用符号要素 GB/T10001.10-2014》F=0.43γct0βV1/4

F=0.43×24×5.71×1×1×21/4 =70.1kN/m2

F=γcH =24×4.5=108kN/ m2

取二者中的较小值作为模板验算的侧压力标准值，G4k=70.1kN/ m2。

模板验算的侧压力设计值DB64／T 1755-2020 宁夏普通建筑用砂矿产地质勘查技术规程，G4k=1.2×70.1=84.12kN/ m2。

9.5 荷载工况及其效应组合

参照《混凝土结构工程施工规范》规定，荷载最不利的效应组合见下表：