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某二级公路施工组织设计 2.doc简介：

一级公路施工组织设计是对一条一级公路建设项目进行全面规划和安排的重要文件，它包括了整个项目的概述、工程概况、施工组织、技术方案、施工进度计划、资源配置、安全与环境管理、质量控制、成本控制等多个部分。

对于二级公路施工组织设计，它同样是一个详细的施工计划，主要涵盖了以下几个方面：

1. 项目简介：简述二级公路的基本情况，如路线长度、设计等级、主要路段、地理位置、建设背景等。

2. 工程概述：详细描述二级公路的工程内容，如路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、防护工程、排水设施等。

3. 施工组织：包括施工队伍组织、施工方法选择、施工流程图等，以确保施工的高效和有序。

4. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工时间表，包括各阶段的主要工作内容、开始和完成日期。

5. 资源配置：明确项目所需的人力、物力和财力资源，包括施工机械、人员培训、材料供应等。

6. 安全与环境管理：提出安全施工措施和环保措施，以确保施工过程中的安全和环保标准。

7. 质量管理：制定质量管理策略，包括质量目标、质量控制方法和质量管理组织等。

8. 成本控制：设定成本预算和控制措施，确保项目在预算范围内完成。

以上都是二级公路施工组织设计可能包含的主要内容，具体会根据项目实际情况和业主需求进行调整。

某二级公路施工组织设计 2.doc部分内容预览：

底盘抵抗线：w=2.5～ 3.0m

台阶高度：H=6～ 8m(根据现场实际修正)

超深：h=10d=0.9m

JG∕T 258-2018 非金属及复合风管孔深：L=H+h=H+0.9

孔距：a=2.5～ 3.0m

单孔装药量：Q=KabH

钻孔直径：d=102mm

底盘抵抗线：w=3.5m

台阶高度：H=8～ 10m(根据实际地形定)

超深：h=10d=1.0m

孔深：L=H+h=H+1.0

孔距：a=2.5～ 3.5m

排距：b=2.5～ 3.5m

单孔装药量：Q=KabH

钻孔直径：d=89mm

相邻主炮孔到预裂面的距离：0.6≤ w≤ 1.5～ 1.8m

超深：h=(10～ 20)d

孔距：a=(7～ 12)d

线装药量：q=0.3kg/m

D.少量石方及特殊地段浅眼爆破钻孔直径：d=40mm

台阶高根据实际地形定：H≤5.0m

底盘抵抗线：w=(0.4～ 1.0)H

超深：h=(0.1～ 0.15)H

孔距：a=(1.0～ 2.0)w 且a=(0.5～ 1.0)L

单孔装药量：Q=KabH

B.边坡采用预裂爆破、光面爆破，或预留一定厚度的保护层，最后放小炮人工清坡。

C.挡墙挖基应分段跳槽开挖，及时施工防护工程。

D.针对岩层、石质情况先进行试爆，选用合理的孔网参数和装药结构，以使岩石既充分破碎又尽量减少飞石，并使破碎后的岩块能直接适合机械装运和路基填筑。

6.2.3 路基填方段的施工

本标段路基填方均以利用方来填方，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合平地机进行推铺。根据现场情况，改线段纵向采用全幅分段法施工，改造段纵向采用半幅分段法施工。

路基填筑采用水平分层填筑法施工。改线段按照横断面全宽范围。既有道路分左、右半幅，由路基最低处开始分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路堤的设计宽度30cm，采用轻型压路机初压，重型压路机压实(压路机压实不到的地方，用小型夯实机夯实)。碾压前，应检测填土的含水率，合格后方可碾压。压实时，自中线向两边设置2%～ 4%的横坡，且前后两次轮迹互叠15～20cm。每层填土的压实度经检查合格后方可进行其上一层土的填筑。填筑至路基最上层时，应严格控制路基面的标高和平整度，且填筑的松铺厚度不宜小于8cm，以防止在压实过程中出现分层现象。

严格控制填石路堤的石料， 其石料强度不应小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm 的硬质石料码砌，厚度大于1 米。每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙应用小石或石渣、砂砾填满，严格分区控制压实标准。

6.2.4“三背”填筑方案

挡墙背后采用碎石回填，回填松铺层厚小于15cm，压实度大于95%，用小型夯实机夯实。回填完成后顶部应及时封闭，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中应防止水的浸害。挡墙背后认真做好泄水孔、反滤层和粘土封闭层。

⑵桥涵构造物台背填筑方案

台背填土应尽量在台身强度达到80%设计强度以上且盖板安装完毕后进行，未达到此要求时，台背填土高度不应超过台墙高的一半。所有台背填土必须分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在15cm 以内（要求在台背划线标明分层高度），严禁采用堆栈法。台背离台身1.5m（或2m）宽回填统级碎石（即未经筛分的碎石，最大粒径不大于5cm），并应与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯实机夯实（因统级碎石的分层松铺系数与普通路基土不同，故施工时应注意统级碎石松铺厚度的调整，以保证与路基土能同步分层碾压，确保密实）。

与基坑开挖坡面及已完成的路堤相结合部位,应作挖台阶并作压实处理后再回填，台阶宽度不得小于1 米且应做成2%～4%的内斜坡。台背锥坡填土与台背填土同步且超宽填筑。

基坑原地表的压实度标准为90%，台背回填土和涵洞顶部填土的压实度标准为95%。

为确保台背填土压实质量，配备大型压路机和小型夯实机（蛙式打夯机、内燃打夯机等），施工时两者结合进行，台背基底不能使用压路机碾压部分采用小型夯实机分层夯实，使用压路机宜采用横向碾压结合纵向碾压进行。

每层填筑均要求采用灌砂法进行压实度检测，检测频率为每50 平方米检验1 点，不足50m2 至少检验1 点且应找薄弱处进行检测，每一点都应合格，否则必须再压实。

每施工点均要求有施工员（或工地试验室试验人员）在场指导施工，监理工程师必须加强旁站监理，认真检查回填断面尺寸、回填材料及松铺厚度。

6.2.5 路基土石方调配

本工程所经地段地形起伏较大，挖填交替频繁，全线挖石方100224m3，挖土方192349m3，挖非适用材料10017m3，填石49331m3，填土119876m3。

本标段表土、软土和多余土石方作弃土处理，其它土石方均作路基填方使用。全线设三处弃土堆，即K42+500 左15m，K44+500 左10m， K46+600 左10m。

6.2.6 路基防护及排水

由于本工程所在区域内雨量充沛，必须做好路基排水及防护工作。堑顶截水沟提前施工，路基两侧侧沟、排水沟待路基基本成形后及时进行施工，尽早完善排水系统。

路基填筑过程中，注意每层都按要求设置路堤以利于排水。

路堤边坡防护，一般地段采用铺草皮防护，其铺种是在路堤成型并修整拍实边坡后进行。高填方处下挡墙施工在填筑前进行，先开挖挡墙基础，并及时砌筑挡墙，边砌边填（先砌后填）分层砌筑，分层回填。

本工程路面结构自下而上依次为级配碎石底基层、二灰稳定碎石或级配碎石基层、沥青下封层，面层为沥青碎石混合料（面层不在本次招标范围）。旧路采用二灰稳定碎石进行补强，旧路填筑高度（不包括面层及二灰碎石补强层）小于95cm 以内的采用三种形式调平层，即调平厚度在0～8cm 以内采用二灰碎石调平，在8～ 30cm 以内采用碎石调平，在30～95cm 以内采用塘碴调平。路基成形后做好路拱，路拱检查合格后恢复线路中线，并在路基的两侧每10m设一高程桩，精确控制路面方向、高程。

6.3.1 级配碎石（底）基层

施工前要对所用材料进行检测以满足设计要求，施工中严格按施工工艺操作，用推土机摊铺粗平整，平地机精平成型，用光轮压路机按工艺要求遍数压实。

6.3.2 二灰稳定碎石基层

二灰稳定碎石混合料采用集中拌和，拌和站设在综合作业二队，采用HZS25 拌和机拌和，自卸汽车送至工地，摊铺机摊铺，压路机压实。对于原材料严格按照规范要求进行各项指标测试，选定最佳施工配合比。拌和时要求配料准确、拌和均匀。混合料运输时进行覆盖，以防水份蒸发；卸料时注意控制速度，防止离析；混合料运至现场后要及时摊铺、碾压。碾压由边至中心进行，压路机轮重叠1/2 轮宽，当日摊铺的混合料必须当日完成碾压。一个路段完成之后，应按批准的方法做压实度试验，如果达不到97%压实度，则重新碾压。接头处理要凿成平齐的端头，保证接头施工质量。

施工完毕后，按设计和规范要求对稳定层进行洒水养护，保持稳定层处于湿润状态。

本标段桥涵基础形式主要有明挖扩大基础和挖孔桩基础两种，如前所述，除K46+495 何顿铁路立交小桥为挖孔桩基础外，其余桥墩台基础为明挖扩大基础。挖孔桩基础要求桩底嵌入微风化岩中，明挖基础要求基底挖至溶槽及岩面裂隙标高以下岩层中。

⑴陆上墩台明挖基础施工

①基坑开挖前的施工测量

施工前应将桥址附近一段线路中线、水平进行复测，要求严密闭合。在桥梁两端附近的线路上埋设固定的中线控制基桩。在两端控制点之间，根据设计资料，测定墩台中心里程，并在两端控制点上闭合。在水中不能直接测设墩台中心里程时，应根据地形条件设置三角网，用前方交会法交出墩台中心位置。

墩台中心桩测定后，每个墩台应备设一组十字桩，以控制墩台的纵轴和横轴。每侧埋设3 个护桩，并建立完善的编号系统，绘制中心桩及护桩平面布置图。各桩上设置能耐久的标志，标明编号、位置，以便按图查找，避免用错。

十字桩测设完毕后，基坑放样前先对挖基坑处的原地面作横断面测量，然后根据坑底尺寸及拟定边坡，定出边坡顶点，将基坑四周的边坡顶点联起来，撒上灰线，此封闭线即是实际基坑开挖线。基坑开挖后，对实际开挖断面进行测量，并定出土石分界线，以作为挖方工程数量计算的依据。

本标段除K36+034 都川小桥、K41+190 里烈中桥共有3个水中墩外，其余桥墩台的基础均位于旱地。根据设计文件中提供的地质、水文资料，基坑采用放坡开挖，坑壁的坡度根据地层土质情况按表6.4.2 选用。

明挖施工基坑坑壁坡度表

若基坑顶有动载时，则坑顶边缘与动载之间GB 51005-2014 水泥工厂余热发电工程施工与质量验收规范，至少应留1m 宽的护道。

基坑开挖应分层进行。在地面先挖截水沟、集水井，截排地表水，然后开挖基坑。基坑内靠基础外设排水沟和集水井，随基坑开挖而逐层下降，及时排出基坑积水。

基坑土方采用液压反铲挖掘机开挖，人工配合修整边坡。基坑石方采用浅孔松动爆破，挖掘机出碴，人工以风镐修整欠挖处。由于基坑毗邻公路、农田，石方采用控制爆破手段，严格控制装药量，以非电毫秒雷管分段引爆，并在爆破临空面上覆盖砂袋，尽量减少飞石。

挖基达到设计标高后，立即通知设计、监理对基坑底持力层的地质条件进行检验。满足要求后，立基础模板，灌注基础砼，基坑不得暴露过长时间。砼采用现场搅拌站拌制JT∕T 1210.1-2018 公路沥青混合料用融冰雪材料 第1部分：相变材料，砼输送泵或梭槽下料，插入式振动棒捣固。对于浆砌桥台基础，验槽合格后满铺一层砂浆，再开始砌筑基础。

当墩台身结构施工完后， 即可进行基坑的回填。回填时按设计的要求，分层进行夯填。基坑回填完后，进行场地清理，特别是水中基坑，要将防水围堰拆除干净，以扩大河床断面，使水流畅通，减少对桥墩的冲刷。

筑堰前，先清除堰址河床上的树根、石块等杂物，尽量整平河床，以减少堰底渗漏。填筑围堰时，应自上游开始，向两侧均衡堆码，最后在下游合拢。