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长沙地铁施工组织设计文字.doc简介：

长沙地铁施工组织设计是一种详细规划，它是长沙地铁建设过程中的关键文件，旨在规范和优化地铁工程的施工流程和管理。这个设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对长沙地铁工程项目的基本信息进行介绍，如线路规划、站点分布、建设规模等。

2. 施工准备：包括人员组织、设备准备、技术准备、物资采购等，确保工程具备良好的启动条件。

3. 工程流程与组织：详细描述各个施工阶段（如土建施工、轨道安装、信号系统调试等）的流程和责任分工，以及各环节之间的衔接。

4. 安全与质量管理：制定严格的安全规章制度，确保施工过程中的安全，同时强调质量管理，确保工程品质。

5. 施工进度计划：明确各个施工阶段的起止时间，以保证工程按预定时间表进行。

6. 应急预案：针对可能遇到的施工难题和突发事件，制定相应的应对措施和应急预案。

7. 环保与文明施工：强调施工过程中的环保要求，以及对周边社区和环境的影响控制，保证施工文明。

长沙地铁施工组织设计的目标是提高施工效率，保证工程质量，同时尽可能减少对城市交通和居民生活的影响。通过科学的组织和管理，确保地铁工程顺利完成。

长沙地铁施工组织设计文字.doc部分内容预览：

车站附属结构采用现浇钢筋砼地下箱形框架结构，根据框架结构特点、受力体系由侧墙、梁、板、柱等构件组成。

2.3.1.4省政府站围护结构设计

本车站采用明挖法施工，基坑开挖宽度约20.9m、双层结构部分基坑最深处约21.0m；局部三层车站结构基坑最深处约24.0m。基坑围护结构的选型应综合考虑周围环境条件、地质和水文地质情况、基坑特点、施工技术、工程造价以及当地经验等诸多因素。

本站地下水位较高，距离捞刀河较近，水力联系紧密。为保护周边环境，减少基坑降水对周边道路、建(构)筑物的影响，车站采取坑内降水的方案，坑内降水至基坑底下1 m，坑外需要采取止水措施。

结合省政府站的地质及水文情况《小功率同步电动机试验方法 GB/T22672-2008》，本站采用地下连续墙方案。车站基坑主体围护结构采用地下连续墙+内支撑体系。

2.3.2盾构区间工程设计概况

（1）友谊路站～省政府站区间：右线线路起、终点里程分别为YCK26+656.800、YCK27+813.900，(含长链0.843m)区间长1157.943m；左线线路起、终点里程分别为ZCK26+656.800、ZCK27+813.900 (含长链0.533m)，区间长1157.633m；线间距为13.0～15.0m。

区间采用盾构法施工。YCK27+251.000处设防灾疏散联络通道兼作废水泵房。左右线线路各设1条平曲线，最小曲线半径2000m。

区间隧道自友谊路站向南以22‰坡度下坡，而后左线以10‰下坡（右线以5.585‰下坡，在电力路前以22‰的坡度上坡至省政府站。隧道埋深约在9.5～18.4m之间，最大埋深达18.4m。隧道结构多位于卵石、残积粉质粘土和强、中风化泥质粉砂岩岩层及粗砂层中。

(2)铁道学院站～友谊路站区间：右线线路起、终点里程分别为YCK25+189.550、YCK26+461.900，区间长1272.35m；左线线路起、终点里程分别为ZCK25+189.550、ZCK26+461.900 (含长链0.947m)，区间长1273.297m；线间距为12.5～17.5m。

区间采用盾构法施工。在YCK25+500.000和YCK25+865.000处各设防灾疏散联络通道一座。

区间线路自铁道学院站沿芙蓉南路路偏东向南，过农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长大彩虹之都、木莲冲立交桥后到达友谊路站，线路从木莲冲立交桥的桩基中间穿过。

本区段工程区域稳定性较好，场地地基土对混凝土及钢筋混凝土具微腐蚀性，地基土具弱膨胀性，建筑场地稳定性良好，综上本段地质条件中等复杂，地基土条件中等复杂，隧道结构范围围岩等级较低，综合围岩级别多为Ⅴ~Ⅵ级。

第3章 工程特点、难点及主要对策

3.1.1整体工程特点

1）工程1个车站和2个区间安排在一个标段，施工中可以统一组织、协调车站和区间的施工生产，有利于工程的顺利进行。

2）本工程工作内容包括车站、区间土建结构施工，省政府站开工后360天内要为盾构机提供始发条件，导致车站前期施工工期较为紧张。

3.1.2省政府站工程特点

1）省政府站主体结构及附属结构施工方法为明挖法施工。采用管井围降法降低地下水位，保证结构干槽施工。主体结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系，土方施工分步进行。先施工主体结构，后施工附属结构。

2）省政府站位于芙蓉南路与湘府路交叉口以南，沿芙蓉路南北向呈一字型布置。芙蓉南路现状道路状况为双向6车道，是长沙市南北向的一条重要交通干线，交通十分繁忙。施工中要分阶段进行交通导行，确保现况交通最小程度的被影响。

3）据招标资料收集及现场调查，该车站地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。

4）拟建站址周边用地规划为是公共设施用地，现状站址周边主要为行政办公和居住用地，主要有湖南省人民政府、长沙市天心区人民政府、湘府文化公园等，施工中必须加强安全及文明施工的管理力度，安全生产、文明施工、环境保护齐抓共管，落实施工现场绿色施工管理措施，争创长沙市安全文明工地，切实搞好安全文明施工管理，再展我企业风采。

3.1.3铁道学院站～友谊路站盾构区间工程特点

本区间左、右线隧道分别长1273.297m、1272.35m，为两条分修的单线隧道。区间线路自铁道学院站出站后沿芙蓉南路向南，过农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长大彩虹之都、木莲冲立交桥后到达友谊路。该区间地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。

本区间采用盾构法施工，采用两台盾构机分别从友谊路站吊出过站后，向北掘进，并在铁道学院吊出。在区间内设两处防灾疏散联络通道，采用矿山法施工。根据地勘报告，隧道处于粉质粘土、强风化泥质粉砂岩中，隧道拱顶位于粉质粘土地层中。

3.1.4友谊路站~省政府站盾构区间工程特点

本区间左、右线隧道分别长1157.633m、1157.943m，为两条分修的单线隧道。区间线路自友谊路站沿芙蓉南路向南，过新韶路、电力路后到达省政府站。该区间地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。本区间采用盾构法施工，采用两台盾构机分别从省政府站始发，并在友谊路站吊出过站。在区间内设置三处防灾疏散联络通道，矿山法施工。

3.2工程重点、难点及主要对策

第二篇 施工方案及总体部署

第4章 施工管理目标及总体施工方案

4.1.1工程质量目标

本工程招标要求的工程质量验收标准的约定为：合格，我单位在满足业主招标要求的前提下在此承诺，工程质量等级达到国家级优质工程。

4.1.2工程进度目标

4.1.2.1 业主的工期计划安排

按照招标文件的要求，长沙市轨道交通1号线一期工程08标段开工日期暂定为2010年12月1日，总工期690天，其中开工后360天内具备盾构机始发条件。

4.1.2.2 我单位的工期目标

我单位在认真研读招标文件及结合工程实际情况条件下，积极响应业主的工期要求，确定工期目标严格按照文件要求的节点工期完成，具体计划工期安排如下：

省政府站：土建工程一期为2010年12月1日～2011年11月15日，计350天，具备盾构机始发条件。土建工程二期为：2011年11月16日～2012年9月30日，计320天，省政府站总工期为670天。

盾构区间始发时间为2011年11月16日，贯通时间为2012年8月31日，共计290天。

4.1.3安全生产目标

施工安全控制目标为：无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮（塌）事故。

4.1.4文明施工目标

4.1.5环境保护目标

实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及长沙市规定标准，废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理。

4.1.6 科技开发与应用目标

4.1.7 内外关系协调的目标

做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合。做到施工一项工程，交一方朋友。

4.1.8 内业管理目标

技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。

4.2施工组织安排及流程

4.2.1总体施工组织安排及流程

根据招标文件要求，本标段内容包括一个车站和二个区间，分别是省政府站、铁道学院站～友谊路站区间，友谊路站~省政府站区间。

降水施工→主体结构支护、土方施工→主体结构施工（从两端向中间施工，为盾构施工创造条件）→附属结构支护、土方施工→附属结构结构施工

⑵盾构区间施工顺序为：

始发井结构施工→土体加固施工（始发段、接收段、联络通道）→盾构掘进（两台盾构机相差150m前后施工）→盾构施工结束，盾构机退场→联络通道降水施工→联络通道暗挖施工→联络通道二次结构施工

4.2.2省政府站总体施工组织安排及流程

根据省政府车站工程的施工内容、车站工期安排和管线保护方案以及车站盾构机始发工期，并综合考虑人、机、料的优化使用等因素，根据现场协调情况，省政府站工程分二个施工阶段完成：一期主要进行车站主体结构基坑降水、支护及主体结构施工，满足盾构机始发；二期主要进行车站附属结构施工。

车站二次结构在车站主体结构全部完成后再进行施工；装修在主体结构完成后插入施工。

省政府站总体施工组织安排如下：

1）施工前期准备组织安排

进行开工前生产、技术、生活等必要准备。

2）专项工作施工组织安排

由1个专项作业队负责建（构）筑物保护、管线保护、交通导改等工作。

由1个降水作业队负责基坑降水工程及基坑抽排水工作。

4）基坑工程施工组织安排

基坑工程由2个作业队负责施工：围护作业队负责基坑围护结构施工及基坑支护；土方作业队负责土方开挖、运输。

5）车站结构施工组织安排

结构作业队负责施作车站主体结构和附属结构；车站主体结构分为2个施工区长沙市城市规划技术管理规定(2018年修订版)（长政发[2018]12号 长沙市政府2018年8月），每个施工区按流水段进行施工。

6）防水工程施工组织安排：由2个防水作业队负责施工，穿插于结构施工中进行。

7）管线、道路恢复由1个作业队负责施工。

8）车站二次结构在车站主体结构全部完成后再进行施工，车站二次结构由砌筑作业队负责施作；装修施工由1个装修作业队在主体结构完成后穿插进行。

9）竣工验收、撤场：由装修作业2队负责临设拆迁、现场收尾等工作。

4.2.3省政府站～友谊路站区间施工组织

本区间采用盾构法施工，用二台盾构机施工。根据招标文件的要求，采用二台盾构机进行掘进作业，盾构机由省政府站始发井处始发施工区间隧道，两台盾构机相隔150米左右前后施工，两台盾构机在友谊路站过站。

盾构的施工组织是控制整个土建工程实施的主线，盾构始发井的施工和盾构接收车站的土建施工应满足盾构施工的需要。由于盾构工作井设置在车站端部，盾构工作场地统一由车站施工考虑。

GB∕T 38594-2020 管网叠压供水设备4.2.4铁道学院站～友谊路站区间施工组织