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储煤中心轨道工程施工组织设计.doc简介：

储煤中心轨道工程施工组织设计是一种详细的施工规划，它是为储煤中心的轨道工程设计的，包括了整个工程的施工流程、施工方法、施工顺序、施工资源配置、施工进度安排、风险控制等内容。以下是其简介：

1. 工程目标：明确指出轨道施工的目标，如保证轨道的精度、稳定性，满足储煤中心的运营需求。

2. 施工范围：明确轨道的铺设位置、长度、类型（如混凝土轨道、钢轨等）。

3. 施工方案：选择最适合的施工技术和设备，如采用预制混凝土轨道模块或现场浇筑，以及轨道铺设的工艺流程。

4. 施工进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工时间表，包括关键节点的完成时间。

5. 资源配置：包括人力、物力、财力的合理分配，如施工人员、施工机械、施工材料等。

6. 安全与质量控制：设立严格的质量控制体系和安全防护措施，确保施工过程的安全和工程的质量。

7. 应急预案：对可能出现的施工问题，如天气影响、设备故障等，预先制定应对策略。

8. 环保与环保措施：考虑到施工对环境的影响，制定相应的环保措施，如减少扬尘、噪音污染等。

总的来说，储煤中心轨道工程施工组织设计是一个全面、系统的施工计划，旨在确保工程的顺利进行和达到预期的质量标准。

储煤中心轨道工程施工组织设计.doc部分内容预览：

（4）路基填筑完毕后，报验监理工程师，检验合格后，进行预铺施工。

（5）既有线施工安全、配合协议及《既有线施工审批表》与铁路各站段签订。

（6）以上工作完成后，报请监理工程师检查，批准施工。

铺设标准轨线路施工工艺流程图

（1）铺碴铺轨前将碎石道床采用火车运输按设计数量运至铺轨现场，分层摊铺并碾压，铺碴压实后的碴面标高不高于枕底标高。多余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后CJ∕T 258-2014 纤维增强无规共聚聚丙烯复合管，及时补足面碴并进行大型机械化养路。

轨枕由火车运至铺设现场，采用“正锚”工艺进行硫磺锚固并由人工按设计位置进行散铺。

锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。

钢轨采取“天窗”时间运轨列车在区间施工地点集中待卸。采用人工抬摆铺设并连接。

木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。

测放岔位→选定预铺岔位→现场调查确定移岔方案→搭设铺岔平台→抬运岔枕及钢轨，流程图见图。

根据现场调查确定，按照正对位预铺的原则，拆迁、清理位置，加宽路肩，搭设平台。

人工及小型养路机械整道工艺流程框图

道岔铺设施工工艺流程图

散布岔枕：岔枕按标准图排摆岔枕，岔枕下垫钢轨。

散布钢轨：人工抬运，按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，连接钢轨。

散布配件：散布夹板、螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等。

联接：用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。

道岔组装完毕，按铁道部现行有关规定进行检查，对不合格之处，逐一进行修正，尤其注意岔头、尾两股必须方正，尖轨必须密贴。

封锁施工前，工、电联合邀请工务段、电务段对道岔进行整体验收，确认合格后方可插入道岔。

（5）普通线路铺轨预留轨缝控制

铺轨现场设值班工程师，铺轨作业时，每2小时实测一次轨温，据此计算调整预留轨缝，按规定尺寸采用轨隙片预留轨缝，使新铺轨排的预留轨缝正确，符合理论要求。轨排联结后，新铺轨排立即对中拨正，偏离中线不超过2cm，以减少轨道拨正后影响预留轨缝的精确度，并在铺轨过后，立即补足接头螺栓和轨枕扣件，拆除轨隙片，并在铺轨过后3天内，每天按规定的力矩复紧一次接头螺栓。保证钢轨的接头阻力，使预留轨缝得到控制。

3)预留轨缝的调整及质量检验

新铺轨道的预留轨缝在当日铺轨时，逐节检测，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。整道作业时采用液压匀轨机，按规定轨缝值，调匀轨缝。养路达标后，进行轨缝质量检验，轨缝质量检验按规定分段检查，分段长度不大于1km，各检查段内实际轨缝平均值以轨缝检算值为标准，允许偏差不超±2mm，并不得有连续3个以上瞎缝及超过最大构造轨缝。

粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。

将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

线路铺好后，机械养护达标。

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。

七、主要机械、试验、检验仪器设备计划

提高机械化水平，配备大型设备大容量自卸汽车。设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。

在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。

同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。

2、投入的主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备

根据本工程数量及工期要求，结合我单位的综合施工能力，配备性能良好的施工机械设备。

具体配备见“投入本工程的主要施工设备表”、“配备本工程的实验和检测仪器设备表”。

主体工程质量零缺陷，工后沉降到达无砟轨道设计要求，工程一次验收合格率100%。

加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。

强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行工程管理部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。

落实质量管理制度：完善制度，狠抓落实，制度落实是创优达标的主要途径。

施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。

加强工序质量控制：严格按ISO9001质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。

（1）实行“三检”及工序交接检制度：施工中进行自检、互检、交接检。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”： 未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

（2）凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部质量检查工程师逐级进行自检，自检合格后，按规定时间报请监理工程师检查，检查结果填入隐蔽工程验收表格，由双方签字。隐蔽工程不经签证，不能进行下道工序施工。

（3）施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。

（4）实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。

　（5）技术部门认真熟悉、复核设计文件，并做出复核记录；认真组织测量放线，坚持施工测量复核制，保证测量、施工放线准确无误。

（6）物资部门严把材料质量关。物资材料的采购和供应由物资部按物资采购程序控制，严禁不合格品进入施工现场；对试验不合格的坚决退回供方。

（7）坚持施工过程中的试验制度。

（9）做好隐蔽工程检查，认真填写《隐蔽工程检查证》，经检查及监理工程师确认签字合格后，方可进行下一步的施工。

（10）工程开工前，主管技术人员书面向全体施工人员进行技术交底，说明该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。

（11）主要负责人（项目经理、项目副经理、总工程师）及时上岗，重要机具设备及时到位，认真落实建设单位的质量管理办法和有关规定，贯穿施工的全过程。

（1）轨道铺设前，采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线进行复测，对路基密实度进行检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。

（2）道床摊铺：根据道床摊铺厚度，在路肩准确挂拉钢弦线，两端支点用加紧器将钢弦拉紧。保证摊铺底层道床厚度，使压厚度保持在0.2m左右。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽《电子工厂化学品系统工程技术规范 GB 50781-2012》，中间凹槽宽为600mm，深度30～50mm。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均应达到规定要求，用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7g/cm3。

（3）轨枕锚固：每节轨节的布枕数量按轨节表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕及时更换。硫磺采用一般工业硫磺，纯度≮95％,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm,泥土含量≯5％，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.3～0.6)：(1～1.5)：(0.01～0.03)。锚固温度控制在130～160℃之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力≮60KN。

（4）碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合《铁路碎石道碴》标准。

（5）道床采用液压捣固机，捣固均匀密实，特别是钢轨下、钢轨接头处和曲线外股，钢轨下轨枕两侧规定范围内加强捣固。

（6）螺旋道钉集中采用定位模具正锚。控制好道钉的外露高度，并满足螺纹道钉抗拔力的要求。

（7）加强起拨道工作中的测量控制GB 50530-2010 氧化铝厂工艺设计规范，确保中线标高等各项技术指标达到《铁路轨道施工与验收规范》要求。

（8）有碴道岔铺设施工中应注意:道岔及其配件配套成组或按部件分类放置；其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。在铺设道岔之前，首先整平岔位，木岔枕先钻孔再钉道钉，防止岔枕劈裂。道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。