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路基加固工程施工组织设计.doc简介：

路基加固工程施工组织设计是一个详细的施工计划，主要用于指导和控制路基加固工程的施工过程。其主要内容通常包括以下几个方面：

1. 工程概述：对路基加固工程的基本情况进行介绍，包括工程的地理位置、规模、施工目标、设计要求等。

2. 施工组织：明确项目的组织机构，包括项目经理、技术负责人、施工队伍等，以及他们的职责和权限。

3. 施工准备：包括场地准备、施工设备和工具的准备、施工图纸和技术资料的审查等。

4. 施工方案：详细描述路基加固的具体施工方法，如土方开挖、换填、加固材料的选择和使用、排水系统的设计等。

5. 施工流程：制定出详细的施工步骤和时间表，包括各个阶段的任务分配和完成时间。

6. 质量控制：包括质量目标、质量保证措施、质量检验和验收程序等。

7. 安全管理：制定施工安全操作规程，预防和控制施工过程中的各种安全风险。

8. 进度计划：根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

9. 预算和成本控制：对工程的预算进行详细规划，包括材料采购、人工成本、机械设备租赁等费用的估算。

10. 环境保护和文明施工：考虑施工过程中的环保措施和对周边环境的影响，以及如何实现文明施工。

以上就是路基加固工程施工组织设计的基本内容，具体设计会根据项目实际情况进行详细调整。

路基加固工程施工组织设计.doc部分内容预览：

L型挡碴板采用C25混凝土，内配HPB235级Ф10钢筋。施工时在既有桥梁挡碴墙采用M10水泥砂浆座浆，然后按设L型挡碴板。

L型挡碴板长400mm，顶宽60mm，底宽140mm，高300mm。预制L型挡碴板详图和断面图(见附图)

5.4.2、长方体混凝土预制块技术要求

长方体混凝土预制块采用C15混凝土，其规格为两种尺寸型号：（1）长300mm，宽100mm，高200mm；（2）长300mm【3层】822㎡三层框架卫生院施组及清单计价（平面图、进度图），宽100mm，高100mm。

在换轨基地内设预制场对混凝土预制件进行集中预制，采用平板车拉运至施工地点后人工进行安装。

5.4.4、施工工艺流程图（见下图）

混凝土预制件的制作及安装施工工艺流程图

5.4.5、施工工艺及技术措施

5.4.5.1、混凝土预制件的预制

施工准备：预件前首先根据设计文件计算各种混凝土预制件的数量，并根据设计文件及设计图纸制定预制件施工作业指导书，采购砂、石、水泥、钢筋等原材料并对其进行检验；制作预制件模板，调试安装混凝土搅拌机等机具，做好施工的一切准备。

钢筋加工、绑扎及组立模板：按照设计图纸对钢筋进行切割、弯制，并按图纸要求进行绑扎；安装模板，并在模板内侧涂抹脱模剂；将绑扎好的钢筋放入组立好的模板内。

混凝土浇筑：按照试验室提供的混凝土配合比拌制混凝土，混凝土采用手推车运送，采用插入式振捣器进行振捣，人工进行抹面。浇筑完成后自然养生，24小时后即可拆模。浇筑时振捣应充分，防止出现蜂窝麻面；拆模后应对预制件继续进行洒水养生，防止预制件出现裂纹。

质量检查：预制件制作完成后对其进行质量检查，主要检查其外观尺寸是否符合设计图纸要求，预制件表面有无缺陷，防止不合格产品进入施工现场。

5.4.5.2、预制件的安装

挡碴板的安装：挡碴板采用汽车或火车运至施工地点后人工将其卸下后进行安装。

长方体混凝土预制块的安装：混凝土预制块采用汽车或火车运至施工地点后人工将其卸下后进行安装。

位移观测桩的安装：无缝线路位移观测桩由汽车或火车运至施工现场，人工在设计位置挖设基坑，将位移观测桩按设计要求进行埋设，埋设时严格按照设计要求进行作业，在基坑内观测桩周边灌注混凝土并夯实。位移观测桩必须在无缝线路施工前埋设完成。

5.5.1、补道碴施工工序流程

道碴选定→测量放线→运送→摊铺整平→捣实→整型→检验。

5.5.2、铺碴前，严格按设计文件规定编制路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术资料，并在现场测设线路中心桩，直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每10m钉一个，其他各曲线的起终点、平交道口中心点、道岔的交点及附带曲线的起终点均应有线路中心桩，并测出实际的路基各点标高。

5.5.3、根据施工进度要求，编制实施性铺碴施工方案，明确主要施工方法及工艺、劳力组织、施工机具、材料数量、时间要求，报监理工程师批准后执行。

5.5.4、道碴强度、级配和最大粒径应符合规范和设计要求，报经监理工程师批准。

5.5.5、用火车运送，人工配合机械摊铺。施工时，按照监理工程师批准试验路段确定的松铺厚度施工，在施工时路堤两侧用立杆挂线控制填筑。

5.5.6、采用机械捣实，人工修整成型。

补碴完工后，人工修整成型，在捣实前先整平，做到捣实均匀。捣实施工中，保持线路结构物完好无损。采用人工冲击夯夯实，人工修整成型，确保碴肩宽40cm，碴肩坡度1：1.175，道床高0.45cm，检查验收合格后，报监理工程师验收签认。

5.5.7、要加强与既有公路、乡村道路、机耕道接线处的安全防护工作，并在运输车辆过往路口派专人看护值班，指挥交通。

5.6、路基附属工程施工

5.6.1、路基排水

5.6.1.1、施工方案和施工方法

路基排水是一项系统性较强的工程，本标段的路基排水工程相对来讲比较简单。

涵管排水是全线的主要排水工程，涵管在整修过程中，根据其损坏程度，来对其进行台冒加高、接长等措施处理。

沿片石跺纵向每隔2m设Ф0.05m PVC泄水孔，进水口设反水滤纸；排水管在沉降较小的地段采用预埋施工，在沉降将比较大，难以控制高程的地段应采用沉降企稳后挖槽埋设的方法。

轨道基座两侧基床表层做成4%的横坡排水，并铺沥青混凝土，路基在帮填夯实过程中每层都严格做成4%的向两侧的横坡保证路基面不出现积水。

5.6.1.2、施工工艺

5.6.1.2.1、埋置PVC排水管施工：采用预埋的方法时，当路基填筑到相应标高后开槽，按照设计要求预埋PVC管，管应按要求设置斜度，用砂浆或混凝土回填，夯填密实。在预测沉降较大的地段应等到沉降期稳后埋设，预压土卸载后即可挖槽埋设。

5.6.1.2.2、护坡排水槽：在预制场采用混凝土预制块沟；路基沉降期稳，现场达到施工条件后，将预制块运至现场安设砌筑。

5.6.1.3、技术质量措施

（1）严格控制所用材料的质量，加强水泥、砂等原材料的检验检测，不合格的禁止使用。

（2）严格控制好施工顺序的安排，与路基其它工序紧密衔接，合理安排工期。

（3）在路基上挖槽时应尽量避免对路基的扰动，以保证路基的整体稳定性。

（4）控制好预埋PVC排水管的埋设高程，考虑沉降情况选择埋设方法，确保埋设高程等满足要求。

（5）施工过程中及施工完成后严格按照规范、标准及设计的要求进行检验验收，不满足要求的及时进行有效的处理。

5.6.2.1、涵洞接长、帽石加高

采用扣轨、临时支墩加固线路，对既有路基边坡进行加固防护后，再拆除既有涵洞的端翼墙。

基坑开挖前对地下管线等设施进行确认，做好改移或保护。

落实既有涵位置及高程、尺寸，无误后方可施工，若与设计不符，提出变更设计。

采用人工开挖，人工整修，开挖时对原路基进行加固，并挖设计坡度放坡，开挖后地质和基底承载能力应满足设计要求。

新旧涵相接处，对旧涵凿毛，冲洗干净后，方可接长施工。

涵洞处路堤缺口填筑，填土从涵洞两侧对称分层、水平填筑并夯实，严禁在一侧偏推偏填。

线路加固采用纵横抬梁法，每两组枕木范围设置一组横抬梁，纵抬梁支撑在临时枕木支墩上。因设置横抬梁而拆除轨枕时，必须加设绝缘轨距杆，以保证轨距正确。。

劳动组织保证昼夜连续作业，以尽快完成。

施工完毕后，及时恢复线路，线路恢复正常后，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作方告结束。

防止路基坍方：线路边坡采用钢轨桩防护，并尽量放缓边坡；扣轨纵梁用临时枕木支墩支撑，作好施工范围内的排水，增强土体的稳定性。

防止线路横向移动：在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定，防止线路横向移动或者在线路两侧采用钢丝绳锚索防止横移。固定线路平面位置，加轨距杆增加线路刚度。

箱身混凝土分两阶段施工，先灌注底版及侧墙下部，再灌注侧墙上部及顶板。

箱形涵体施工完毕，作好防水层及沉降缝，经自检及监理工程师检查确认进行箱体两侧特别填土并分层对称夯实。及时作好出入口及附属工程。

5.6.2.2、施工安全措施：

进行桥涵施工时，事先编制施工方案和安全技术措施，申报慢行计划，经运输管理局一级运输部门批准后方可据此施工。

按批准的慢行计划进行施工时，按规定设置防护。

施工前与所辖工务、电务段签订安全协议，明确安全责任。

加固既有线路按批准的方案进行，不得擅自改变方案。

遇有危及行车安全的情况时，在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，按《技规》要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。

吊轨梁加固线路时，轨束两端加轨卡，道心内的轨束两端加木梭头。横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。

现场备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具。一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。

吊（扣）轨与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常。所有加固部件不得影响轨道线路。

5.6.3、给乡民修复便道

5.6.3.1、通过和乡民的协商，最后可以根据具体情况，对乡民进行相应的补偿。

5.6.3.2、补偿的措施有三种方案

5.6.3.2.1、直接给与经济补偿，根据协商的情况，可对其经济的补偿，落实到沿线各个有关联的村庄。

5.6.3.2.2、对其道路进行修复，直接添加沙土使其加固，主要的原料就是土和砂子，最后进行压实即可。

5.6.3.2.3、对其道路进行彻底的修复，修复成混凝土道路。

6、施工工期目标、工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排、保证工期的措施

我单位工期目标：工期128天，按业主要求的时间完成全部换轨工程。即2009年5月25日正式开工《特殊单立管排水系统技术规程 CECS 79：2011》，2009年10月30日前竣工。

6.2.1、安排施工顺序的总体原则

准备工作完成后，立即组织路基施工队施工，沿线路纵向分段，平行分区段全面展开施工，要考虑资源投入的合理性、季节的影响等因素。突出重点工程和控制工程，当各单位工程、各工序产生冲突时，优先保证重点工程和控制工程的施工时间和资源投入，确保关键线路上各工序的顺利施工，同时对一般工序统筹安排。本标段先进行施工段是影响换轨工程的主要路基段，然后对全线的路基进行逐一加固，以保证路基达到加固工程的基本要求。

6.2.2、主要单位工程的工期安排

各主要单位工程或工序的具体工期安排，参见下表各主要单位工程工期安排表。

各主要单位工程工期安排表主要工程工期安排表

该工程由于工期短、工线长和工程复杂，所以决定开展多个工作面进行施工，达到既保证质量的情况下DB37T 4336-2021 1∶250 000水文地质调查规范.pdf，又在预定期限内完成任务的目标。