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07 山区铁路非对称拱桥工程应用-铁四院.pdf简介：
铁四院，全称中铁第四勘察设计院集团有限公司，是中国铁路设计行业的领军企业，隶属于中国中铁股份有限公司。它成立于1950年，具有丰富的铁路工程设计经验，特别是在山区铁路工程的设计与建设方面有深厚的技术积累。
在山区铁路非对称拱桥工程应用方面，铁四院有着显著的优势和成就。非对称拱桥，顾名思义，是指拱桥的两侧不完全对称，这种设计可以更好地适应山区地形，减轻地质条件对桥梁结构的影响，提高桥梁的稳定性和耐久性。铁四院在设计这类桥梁时，会充分考虑山地地形、地质条件、气候影响等因素，采用科学的计算方法和先进的结构设计技术，确保桥梁的安全性和经济性。
具体到07山区铁路非对称拱桥工程，可能是铁四院参与的一项具体项目，可能是针对特殊地理环境设计的新型拱桥，旨在解决山区铁路建设中的特殊工程技术难题。该项目可能包括桥梁的前期规划、设计、施工图绘制、施工指导以及后期的运营维护等全方位服务。
总的来说，铁四院在山区铁路非对称拱桥工程应用方面，展现出了专业的技术实力和丰富的实践经验，为中国的铁路事业发展做出了重要贡献。
07 山区铁路非对称拱桥工程应用-铁四院.pdf部分内容预览：
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山区统路非对款供桥工程应用
【河北图集】12S11：管道与设备保温、防护露及电伴热(带书签)中铁第园勘察设计院集团有限公司
>结构及孔跨：主跨292m非对称上承式钢管混凝土桁架拱，世界最大跨度非对称拱桥 全长468.5m，拱上结构跨度为：（2×43m+32m十3×24m）+（3×24m+32m+2×59m+46m） ≥大桥于2018年3月开工建设，2021年12月正式运营通车
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桥式结构山区络非对教供桥工程应用2.1 总体布置布置形式优点缺点①小里程侧拱脚位于陡峭的不稳定边坡段，施工上承式桥梁跨度相对较小时边坡开挖量大，对环境影响大②由于坡度太陡，拱脚处施工便道修建难度大。桥梁跨度要求更大，经济性较差：小里程侧拱脚较好②结构体系相对复杂（桥面系有柱支撑、有吊杆的避开了陡峭的不中承式悬吊）稳定边坡段，拱脚③拱脚施工需修建施工便道，不能充分利用既有基坑开挖量较小。公路。④小里程拱脚较好的避开了陡悄的不稳定边坡段，拱脚非对称上基坑开挖量较小；非对称拱桥承式②拱脚施工不需要新修施工便道工程应用少结合地形，将两侧拱脚分别布置在山谷两侧③对环境影响最小、经济性最好。的既有道路旁，形成非对称上承式拱桥。专业敬业创新创誉中铁第四勘察设计院集团有限公司
根据地形、地质条件及两侧道路分布，确定拱脚位置，主 为292m，两侧拱脚高差43.50m； 对于非对称拱桥，两侧拱脚位置确定后，拱顶位置至关重 要，直接影响到左右半拱的跨度、矢跨比，对结构的受力影响大。 非对称拱桥一般采用无铰拱体系。拱轴线方程推导基于如下假设： （1）实腹式拱桥仅承受拱上填料作用，荷载集度满足g(x)9+。 （2）拱肋任意截面仅承受轴力作用，即拱轴线与压力线重合。 （3）忽略拱肋的轴向变形。 基于以上假设，实腹式非对称无较拱的合理拱轴线力 万宝口双
基于总弯曲变形能最小为目标，研究非对称拱桥的两个半跨合理拱 轴线。 推导过程中，代入已确定的参数：两侧拱脚位置、拱顶高程，研究 供顶水平位置，以及左、右半拱的拱轴系数，作为优化目标参数。
公式推导出左右半跨长分别为124.97m，167.03m时，为最优拱顶位置。
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分析结果显示：左右半拱跨度分别为123.5m、168.5m，矢跨比分别为1/5、1/3.6，此日
分析结果显示：左右半拱跨度分别为123.5m168.5m，失跨比分别为1/5、1/3.6，此时拱脚、拱顶弯矩 降值较小，拱肋上、下缘应力分布更均匀，与公式推导结果（左半拱跨度124.97m）一致，
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小里程侧拱脚基础采用台阶式扩大基础+竖直脏形式： 大里程侧拱脚基础采用台阶式扩大基础
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对于主跨292m的铁路上承式拱桥，拱 肋截面可选择的类型是比较多的：劲性骨 架钢筋混凝土、钢桁架、钢管混凝土等， 考虑工期与施工便利性，研究了钢管混凝 土拱和钢桁架拱
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优点：②钢管混凝土拱利用缆索吊分节段吊装，成拱后压 注管内混凝土，施工方便，②结构刚度较大，桥面线形受温度 变化影响较小，③用钢量较少，经济性较好， 缺点：每片拱肋四根钢管，构件多、视觉凌乱，景观效果较 差。
拱肋横向两片桁架，上、下 弦杆采1600×1500mm的箱 形截面，板厚28~50mm >拱顶桁高6.5m，小里程拱 脚桁高9m，大里程拱脚桁高 11m，拱肋架中心线采用 悬链线 >拱顶处主桁中心距8m，拱 肋内倾角5.71° >拱桁腹杆为H形截面 横联、平联分别采用箱形、 H形截面
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优点：①钢桁架拱利用缆索吊分节段吊装，施 工方便：②两片桁架式拱肋，整体景观效果较好 缺点：②桥面线型对温度变化非常敏感，变化 幅度大，不利于高速列车行驶舒适性要求；②用钢量 较大，经济性较差
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≥横向两片拱，每片拱采用两 根直径1500mm的钢管桁架 钢管壁厚24~48mm >拱顶桁高7.0m，小里程拱 桁高9m，大里程拱脚桁高 11m，拱肋中心线为悬链线 >主拱圈平面为提篮布置，拱 肋内倾角3.9°，拱顶处主桁 中心距9.0m >拱桁腹杆为H形截面、箱形 截面
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山区统路非对称拱桥工程应用
大直径双管式钢管混凝土桁架拱， 合了多肢钢管混凝土拱刚度天、变形小， 以及钢桁架拱构件少、 景观通透的优点。
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大桥桥隧相连，地势陡峭，为了尽可能减少 期养护工作量，主拱及拱上立柱钢材均采用了免 装耐候钢。主拱钢管、腹杆、拱上立柱采用 Q370gDNH钢，连接系采用Q345qDNH钢。
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采用（2x43+32+3x24）m+（3x24+32+2x59+39）m两联刚构 连续钢一混组合梁，桥墩及较高的立柱均墩梁固结，既减小了立柱的尺寸， 又提高了体系刚度。此时，拱上立柱均采用刚度较小的钢桁架
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大里程侧9号、10号立柱以及11号、12号墩均与主梁固结， 以上各墩柱独立纵向刚度分别为60kN/cm18kN/cm685 kN/cm、108kN/cm。 >刚构组合体系纵向刚度达1750kN/cm，显著提升纵向刚度
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≥12号墩两侧桥跨分别为59m，46m，墩高30m， 与主梁固结后，桥墩纵向厚度仅1.8m，两根 3.0m的桩基即可满足承载要求
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一方面因铁路活载较大，另一方面受温度变化 影响、拱上立柱间的竖向变形差较大，结合梁钢翼板 上的剪力钉需要连续布置，才能满足强度与疲劳需要 采用了带悬臂的全宽整体预制板技术，顺桥向湿 接缝处的窄系梁设剪力钉预留孔，既实现了结合梁上 豪板剪力钉的连续布置，又提高桥面板整体性，减少 现场混凝土浇筑量，提升了工厂化制造水平。
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在特定建设条件下，非对称拱桥能较好地适应复杂山区地形、地质环境， 减少山坡开挖及便道修建工程量，节省工程投资，保护环境 通过选择合理的拱轴线形，能够较好地解决拱肋复杂受力难题 >工厂化、装配化、少维养设计理念有助于提高施工质量及结构的耐久性
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《高压交流发电机断路器 GB/T 14824-2008》专业 数业 创断 创普
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5.1新建沪渝蓉高速铁路五峰至恩施段
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湖北宜来高速公路娄水河大桥， 位于恩施市，两岸地形陡峭，采用主 跨310m非对称拱桥，较好的适应了 桥位处特殊的地形条件，大幅度减小 拱脚基础处开挖量。 钢桁拱肋，桁高等高7.5m，拱轴 线采用悬链线，计算失跨比f/L=1/4.0 拱轴系数m=1.7。 大桥2019年11月开工建设，预计 2023年建成通车。
渝20M02 城市地下道路结构变形缝、施工缝防水构造.pdf专业 数业 创断 创普
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