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DB32／T 4381-2022 《在运电动汽车驱动电机系统检测方法》.pdf简介：

"DB32/T 4381-2022"是中国江苏省地方标准，全称为《在运电动汽车驱动电机系统检测方法》。该标准主要针对在运行中的电动汽车驱动电机系统进行检测，目的是为了确保电机系统的性能稳定，延长其使用寿命，提高电动汽车的安全性和可靠性。

该标准可能包括电机系统的基本性能参数测试，如电机的效率、功率、扭矩、转速范围、温升、噪声、振动等方面的检测方法；还可能涵盖电机的绝缘性能、耐久性、电磁兼容性、保护功能等方面的检测要求。此外，标准可能还规定了检测的频率、方法、数据处理和报告等方面的内容。

实施这个标准有助于电动汽车制造商、维修机构以及相关部门对电机系统的维护和管理，提升电动汽车的整体技术水平和市场竞争力。

DB32／T 4381-2022 《在运电动汽车驱动电机系统检测方法》.pdf部分内容预览：

GB/T18276一2017、GB/T18488.1一2015、GB/T19596一2017界定的以及下列术语和定义适用 于本文件。 3.1 纯电动汽车batteryelectricvehicle;BEV 驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或 其他能量储存装置。 [来源GB/T19596—2017,3.1.1.1] 3.2 荷电状态stateofcharge;Soc 当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。 「来源，GB/T19596—2017,定义3.3.3.2.5

3.3 驱动电机系统drivemotorsystem 驱动电机、驱动电机控制器及他们工作所需的辅助装置的组合。 [来源GB/T18488.1—2015,3.1] 3.4 驱动轮输出功率 drivingwheelpower 汽车电动机经汽车传动系统至驱动轮所输出的功率。 [来源GB/T18276—2017,3.1] 3.5 驱动电机drivemotor 将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置，该装置也可具备机械能转化成电能的 功能。 [来源GB/T18488.1—2015,3.2 3.6 驱动电机控制器 drivemotorcontroller 控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制器信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动 电路组成， [来源GB/T18488.1—2015,3.3 3.7 额定电压 ratedvoltage 直流母线的标称电压。 『来源GB/T18488.1—2015.3.57

下列符号适用于本文件。 ↑：功率比值系数。 f。：台架滚动阻力系数。 i：变速器传动比。 nn：电机峰值转矩转速（r/min）。 r：驱动轮轮胎半径（m）)。 ：驱动轮轮边稳定车速（km/h）。 F。：轮胎滚动阻力（N)。 Ft：车辆传动系允许阻力（N)。 Fte：测功机内阻（N)。 Gr：汽车驱动轴空载质量（kg）。 P。：测功机内部损耗功率(kW)。 Pr:轮胎滚动阻力消耗功率(kW)。 T.电机峰值转矩（N·m）

DB31∕T 1159-2019 电动汽车灭火和应急救援指南车辆检测环境应符合以下要求：

a）温度：15℃~40℃； b）相对湿度：30%～95%； 气压：86kPa106kPa

车辆检测过程中相关操作应符合附录Λ及以下安全要求。 a）检测作业车辆车壳确认已安全接地。 b）检测作业场地应干燥，并设置警示隔离区和警示牌。 c）检测作业区域应配备消防及高压防护应急设备。 d）检测作业人员应具备相应资质，经安全培训合格后方可进行作业

6驱动电机系统状态检测

6.1车辆及驱动电机系统唯一性

在机动车检验时，送检机动车的电机编码应与机动车行驶证签注的内容一致，车辆及驱动电机 性检查具体检验要求及方法应符合表1规定

表1车辆及驱动电机系统唯一性检查

6.2驱动电机系统外观

驱动电机系统外观应符合以下要求： a）电机钢印码字迹清晰，无打磨痕迹； b）未见明显变形及锈蚀、碰伤、划痕，涂覆层不应有脱落，紧固连接应牢固，螺栓无残缺、无松动； c）高压线束金属部件无裸露，无明显破损； d）连接器无明显破损、松脱

6.3驱动电机系统液冷系统冷却回路密封性能

6.4驱动电机系统IP等级

驱动电机系统IP等级的要求可参照GB/T18488.2一2015申9.5的相关要求，按照GB/T420 17和GB/T4942.1一2021中所规定的方法进行检测。 现场检测可根据实际检测条件或被测车辆的实际情况，采用反向充压的方法对被测试设备的防 水效果进行检查，具体步骤如下

a 气密测试仪设备自检； b) 查询被测电机测试要求（由厂家提供的相关测试参数），对检测设备进行参数设置； C 连接被测设备与气密测试仪，向电机系统内部充气； d 待电机系统内部气压比外部高2kPa（或按厂家建议的气压差）停止充气，保压检测时间为 1min;

6.5驱动电机系统报警信息

车辆正常启动后，与车机系统数据建立交互或检查车辆仪表显示，检验报警系统各项功能，对车辆 报警信息进行采集、分析和记录。具体采集的驱动电机报警信息如下： 最高报警等级； b） 温度差异报警： ） 绝缘报警； d) 制动系统报警： e） 驱动电机控制器温度报警； f 高压互锁状态报警； g） 驱动电机故障总数； h 驱动电机故障代码列表

6.6驱动电机系统安全

驱动电机系统所有能触及的可导电部分与接地标识间的电阻最大值应不大于0.12，接地线牢固， 无损坏。

绝缘性能检测应符合GB18384—2020、GB/T18487.1—2015、GB/T18488.2—2015中的相关要求 和方法进行检测，在驱动电机系统设备非电气连接的各带电回路之间、各独立带电回路与地（金属外壳） 之间按表2规定施加直流电压，通过绝缘检测设备测量各部分之间的绝缘电阻 如果被检车辆的驱动电机系统无法按照GB/T18488.2一2015中的相关方法进行检测，则根据现 场检测条件选用以下两种方法的其中之一进行： a）方法一具体测试步骤如下： 1）断开车辆低压供电； 2）拆卸高压回路维护开关； 3） 使用绝缘测试仪表按表2施加直流电压，持续1min； 4 测量驱动电机系统高压回路维护开关端与车辆壳体之间绝缘阻值，绝缘电阻值应大于 100Q/V。 b）方法二具体测试步骤如下： 1 检测设备与电动汽车建立通信； 2 暂时中止车辆电池管理系统绝缘监测模块功能； 3） 通过检测设备进行绝缘测试，电机系统与车壳绝缘电阻应大于100Q/V； 4焕终检测结市后恢复由油管理系统缘监测端动能

7驱动电机系统动力性能检测

检测设备要求如下： a）测功机应符合JT/T445一2021中的相关要求； b）配备环境温度、相对湿度、大气压力测量装置，温度测量装置测量准确度为土1.5K，相对 测量装置准确度为土5%，大气压力测量装置测量准确度为士0.5kPa

测功机要求如下： a）预热：采用车辆或反拖电机驱动滚筒转动预热测功机，直至测功机滑行时间趋于稳定； b）示值调零：测功机静态空载，力、速度示值调零或复位。

受检汽车要求如下： a）车辆空载，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。花纹深度不应小于1.6mm，轮胎中不应夹有 杂物，轮胎干燥，气压应符合GB/T2978一2014中的相关规定； b）关闭非汽车正常行驶所必需的附属设备，如空调系统、氛围灯等； c）仪表无限制功率标识及故障码显示，且电池荷电状态（SOC)值不低于50%，否则需将车辆充 电到满足该要求后方能进行测试； d）采集车辆驱动电机的峰值转矩T。，峰值转矩转速n，汽车驱动轴空载质量Gr等

量并记录检测环境的温度、相对湿度和大气压力

7.3.1峰值转矩工况

峰值转矩工况下的驱动轮输出功率检测按以 下步骤进行 ）根据车辆参数信息按式（1)计算峰值转矩工况车速：

Z.3.2峰值功率工况

峰值功率工况下的驱动轮输出功率检测按以下步骤进行： a）固定好车辆的非驱动轮并起动 b 将加速踏板踩到底，测功机加载扫描峰值功率点，记录峰值功率点车速p，单位为千米每小时 (km/h); c 设定测功机按。进行定速测功，待汽车速度在设定速度下稳定5s，读取不少于3s内测功机 测得功率的平均值并记录为力； ）在读数期间，实际车速应稳定在设定速度一0.5km/h~0.5km/h范围内

7.3.3驱动轮输出功率计算

7.3.3.1驱动轮输出功率按式（2)计算：

式中： P 驱动轮输出功率，单位为千瓦（kW）； 一测功机测得功率，单位为千瓦（kW）； P。—测功机内部损耗功率，单位为千瓦(kW)； P—轮胎滚动阻力消耗功率，单位为千瓦(kW) 7.3.3.2测功机内部损耗功率按式（3)计算：

P= FteXV 3600

检测速度，取值为或M，单位为千米每小时（km/h）； Ft。——测功机内阻，按表3取值，或采用反拖法定期测量测功机在50km/h和80km/h时的内阻 分别作为峰值功率工况和峰值转矩工况测量时的测功机内阻，单位为牛（N)

检测速度，取值为p或UM，单位为千米每小时（km/h）； F。测功机内阻，按表3取值，或采用反拖法定期测量测功机在50km/h和80km/h时的内阻 分别作为峰值功率工况和峰值转矩工况测量时的测功机内阻，单位为牛（N）。

表3测功机台架内阻FDB44／T 2135-2018 政务公开 公众意见处置.pdf，推荐值

7.3.3.3轮胎滚动阻力消耗功率按式（4）计算

g 重力加速度，g=9.81（m/s）； 汽车驱动轴空载质量，单位为千克（kg）； 检测速度，取值为或vM，单位为千米每小时（km/h）： f。 台架滚动阻力系数，峰值转矩点台架滚动阻力系数取1.5，峰值功率点台架滚动阻力系 取2f，f是汽车在水平硬路面上行驶的滚动阻力系数，参见表4。

重力加速度，g=9.81（m/s）； 汽车驱动轴空载质量，单位为千克（kg）； 检测速度，取值为或M，单位为千米每小时（km/h）； 台架滚动阻力系数，峰值转矩点台架滚动阻力系数取1.5f，峰值功率点台架滚动阻力系数 取2f，f是汽车在水平硬路面上行驶的滚动阻力系数，参见表4。

7.4驱动轮轮边稳定车速检测

7.4.1峰值功率工况

峰值功率工况下的驱动轮轮边稳定车速检测按以下步骤进行： a 固定好车辆： b 测功机不加载的条件下，起动被检车辆，将挡位挂人“D”档，逐步加速，当外接转速表无法稳定 测取转速时，可观察电机转速表的转速稳定指向电机峰值功率对应转速n，测取当前驱动轮 轮边线速度，记录峰值功率点驱动轮轮边稳定最大车速p； 将挡位挂入“D"档，逐步踩下加速踏板到最大位置，同时测功机进行恒力加载至Fe土20N范 围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过土0.5km/h时，该车速即为驼 动轮轮边稳定车速VW，检测结束， 按式（5）计算FE： 检测环境下的功率吸收装置加载力按式（5）计算：

Fe—检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力，单位为牛(N)； F。—V，车速点，检测环境下电机峰值功率换算在驱动轮上的驱动力T／ASC 09-2020、T／CCMA 0097-2020 塔式起重机附着安全技术规程(中国建筑学会 中国工程机械工业协会).pdf，单位为牛(N)； F。一底盘测功机台架内部阻力，单位为牛（N）