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D51T 1992-2015钢筋砼箱形拱桥技术规程（四川）+2015-10-01实施.pdf简介：
"钢筋混凝土箱形拱桥技术规程（D51T 1992-2015，四川版本）"是针对钢筋混凝土箱形拱桥设计、施工和维护的一份技术标准。这份规程自1992年开始发布，主要用于指导桥梁工程的设计和建设工作，特别是在四川等地区，由于特定的地理和气候条件，可能需要考虑更多的因素。
2015年10月1日的实施版本是对原有规程的一次重要修订，可能包括了新的设计方法、材料性能的要求、施工工艺的改进、抗震性能的强化、桥梁使用寿命的评估等关键内容。这些修订旨在提高桥梁结构的性能，保证其在各种工况下的安全性和耐久性，同时也考虑到环保和可持续发展的要求。
具体来说，新版本可能包括：
1. 现代桥梁设计理论和技术的引入，如计算机辅助设计（CAD）、有限元分析等。 2. 对施工工艺的精细化管理，以确保工程质量。 3. 针对地震、洪水等自然灾害的抗震性能提升措施。 4. 对环保材料和施工方法的提倡，以减少对环境的影响。 5. 更严格的安全标准和验收流程，以确保桥梁的使用寿命和公众安全。
总的来说，D51T 1992-2015的四川版本钢筋混凝土箱形拱桥技术规程是一个不断更新和完善的行业规范，它为桥梁工程的设计、施工和管理提供了科学的依据。
D51T 1992-2015钢筋砼箱形拱桥技术规程（四川）+2015-10-01实施.pdf部分内容预览：
6.2.1钢筋混凝土箱形主拱的活载冲击系数μ,应按式（6.2.1） 计算。当计算结果μ<0.05时,取μ=0.05。
中:L。 主拱的净跨径,m。
JGT188-2010 混凝土节水保湿养护膜.pdf18 40 + Lo
式中：L主拱的净跨径，m。 条文说明 目前对桥梁的动力特性进行了许多试验和理论研究，但是关 于车辆行驶对钢筋混凝土拱桥产生的动力特性的认识仅限于一些 桥梁动载测试或数值分析，而冲击系数影响因素多，各因素影响程 度差别较大,研究成果缺乏系统性。具体表现为：
桥梁的强迫振动是比较复杂的，从影响因素看，王要有激振 力、激振力频率、桥梁本身固有频率、桥梁跨度以及激振力和桥梁 振动的耦合作用关系。激振力属荷载本身的固有因素。桥梁本身 固有频率主要跟桥梁的材料特性、刚度、质量分布、结构组成等有 关；激振力频率及激振力和桥梁振动的耦合作用关系则与桥面的 不平整度息息相关。因此，桥梁的冲击系数跟桥梁跨度、桥面的不 平整度、桥梁的实际刚度、材料性质等因素均有关，现行行业规范 又考虑结构基频是不够全面的。 在桥面平整度较好的条件下，行车速度对钢筋混凝土拱桥的 冲击系数影响较小。但国内目前桥面状况差，如果不考虑桥面不 平整因素，对冲击系数的规定属偏于不安全。钢筋混凝土拱桥的 冲击系数在桥梁的使用年限内，并不是一个定值。随桥梁服役期 的增长，结构的整体性逐渐变差，导致钢筋混凝土拱桥的自振频率 和冲击系数随之变化。结合国内学者对钢筋混凝土拱桥的冲击系 数的研究成果，基于现代交通车辆荷载大、行车速度高，与铁路列 车行驶冲击系数接近，因此，采用铁路规范推荐的冲击系数计算公 式。对特大跨度的拱桥,桥面平整度对主拱冲击系数的影响显著 不同吊索长度、不同桥梁宽度等多种因素相互影响，为了桥梁安全 和计算简便，参考国内外相关规范，规定大跨拱桥冲击系数最小值 不小于0.05。
法”计算；钢筋混凝土箱肋主拱的活载横向分配系数应按“杠杆 法”计算。 条文说明 主拱横截面为单箱单室或单箱多室整体浇筑的结构称为箱板 拱；主拱横截面为两个或多个单箱单室或单箱多室结构，并由满足 构造要求的横联连接，称为箱肋拱。试验研究表明：钢筋混凝土箱 板主拱活载横向分配系数按“刚性横梁法”计算内力、箱肋主拱活 载横向分配系数按“杠杆法”计算内力与模型测试数据一致，并得 到按空间板壳、梁有限元计算分析结果的验证。
主拱的等效计算长度应按下列
式中：S—主拱拱轴线的等效计算长度； 主拱拱轴线的长度。
S。 = 0. 58L
S。 = 0. 54L,
管混凝土骨架截面和外包钢筋混凝土截面共同承担，主拱拱顶段 截面组成应符合下列要求： 1钢管混凝土骨架截面与主拱截面面积之比不应小于6%。 2钢管混凝土骨架截面与主拱组合截面承载力之比不应小 于20%。
一主拱计算截面的高度，
M eo = max max M N 'N
7.1.1钢筋混凝土箱形拱桥主拱应按偏心受压构件进行承载力 计算。
7.1.2钢筋混凝土箱形主拱的承载能力极限状态计算时，其安全 等级应为一级。
7.1.3钢筋混凝土箱形主拱承载能力极限状态计算应符合式 (7. 1. 3) 的要求:
(7.1.3)的要求:
式中：S一作用效应的组合设计值； R一一构件承载力设计值； 载时，该值为桥梁结构的重要性系数,取。=1.1;计地 震荷载时,该值为抗震调整系数，即取=。=0.75， 当仅计算竖向地震作用时，抗震调整系数。=1.0
式中：S一作用效应的组合设计值； R一一构件承载力设计值； 载时，该值为桥梁结构的重要性系数,取。=1.1;计地 震荷载时,该值为抗震调整系数,即取=。=0.75, 当仅计算竖向地震作用时，抗震调整系数。=1.0。
7.1.4采用钢管混凝土强劲骨架法成拱的钢筋混凝土主拱
7.1.4采用钢管混凝土强劲骨架法成拱的钢筋混凝土主拱，其承 载力应按式(7.1.4)进行验算。
N = f(Nsc,Nc)
用平面内的挠曲对轴向力偏心矩的影响，即将偏心矩e。乘以偏心 距增大系数n。
式中： 偏心受压构件轴向力偏心距增大系数； S。一主拱拱轴线的计算长度,应按6.2.3条取值； "一一荷载偏心率对截面曲率的影响系数； 2一一构件长细比对截面曲率的影响系数； h一一一偏心受压构件截面全高； ho一一偏心受压构件截面有效高度。 条文说明 对主跨小于200m的拱桥，按一阶理论进行静力分析，其计算 内力和变形与实际结构吻合。对主跨大于200m的拱桥，仅按一阶 理论进行计算分析，而不考虑非线性的影响，忽略了附加弯矩和增 大的拱轴向位移，计算内力、变形与主拱实际内力、变形差别较大。 参照压弯杆分析引用的增大系数,将按一阶理论得到的拱的弯矩 和挠度增大。 模型试验研究表明，荷载形式及大小对弯矩增大系数的影响 规律为：①集中力荷载对弯矩增大系数值的影响较小；②径向均布 荷载和竖向均布荷载对其影响较大；③随着荷载的增加，用有限元 软件计算的弯矩增大系数呈线性增加。
7.2.1普通截面主拱
.2主拱承载能力极限状态记
图7.2.1等效矩形截面弯矩作用平面内正载面抗压承裁力计
oNa≤ Nre oMd≤ Mrc Ma = Nee
强度等级为C50及以下时,取8cu=0.0033；当混凝土 强度等级为C80时，取8cu=0.003；中间强度等级用 线性插值法
N' = 0. 9p(fdA +fsdAs) YoN, ≤ N'r
2钢筋混凝士轴心受压构件的稳定系类
注：表中i为截面最小回转半径。
条文说明 箱形拱桥主拱应折算为“I”形截面偏心受压构件进行计算，即 按照现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）中第7.3.6条计算。但考虑拱桥基本为小偏心受压构件，可 简化为抗弯刚度相等的矩形截面，而等效矩形截面的面积仍采用 原箱形截面面积。经试设计计算，该简化方法与按“I”形截面偏心 受压构件计算结果相比更偏于安全，且计算方法简单，可以采用。
7.2.2 组合截面的主
(Nsu ± Ns)h 2eo M.. = N..eo
Ns. = OsAsc
Ncu 受压较大边圆钢管混凝土的抗压承载力，kN，按式
Ncu Jed = E.
受压较小边或受拉边钢管混凝土中心至截面顶部的 距离，m; h;——钢管混凝土骨架上下弦的中心距,m。
图7.2.2组合截面主拱正截面偏心受压承载力计算简图
8.1.1正常使用极限状态的计算，应采用作用的短期效应组合 长期效应组合或短期效应组合并计入长期效应组合的影响
8.1.2正常使用极限状态计算中，钢筋混凝土主拱应进行变 验算。
8.1.3 钢筋混凝王箱形拱桥的主拱，正常使用阶段不宜出现拉 应力。
钢肋低燚土箱形王拱在车道荷载（不计冲击力）作用下的 最大竖向挠度（正负挠度绝对值之和）不应大于 Lo （板）的最大竖向挠度不应大于 Lo 800
8.2.2 钢筋混凝土箱形主拱的变形应根据线弹性理论的 计算。
8.2.3钢筋混凝土箱形主拱成桥时的恒载变形总量，应根据拟定 的成拱方法，由施工各阶段的恒载变形累积而成。
8.2.3钢筋混凝土箱形主拱成桥时的恒载变形总量，应根据
8.2.3钢筋混凝土箱形主拱成桥时的恒载变形总量，应根据拟
条文说明 无支架钢筋混凝土箱形主拱成桥状态的恒载变形总量，应根 据主拱成拱方法和拱上加载程序，累计各施工阶段的计算变形，而 不是一次成桥的恒载变形量。
8.2.4钢筋混凝土箱形主拱应设置预拱度，计算预拱度值应
洪恒载累计变形、1/2活载挠度与混凝土徐变挠度之和；计人非线 生影响后，主拱的实际预拱度宜按公式（8.2.4）计算。对于跨度小 王50m的拱桥.主拱预拱度宜设置在（1/400~1/600）L范围内。
0, = K.0g + K.o
K一钢筋混凝土主拱的预拱度非线性修正系数:50m
8.2.5桥面梁（板）的预拱度应计入主拱、吊索及桥面梁（板）的 变形。
9.1.1按桥面的位置GB∕T 30489-2014 城市轨道车辆客室侧门，钢筋混凝土箱形拱桥可以分为上承式批
9.1.1按桥面的位置，钢筋混凝土箱形拱桥可以分为上承式拱 桥、中承式拱桥、下承式拱桥。按拱座承载能力，可设计为有推力 拱桥和无推力拱桥。 条文说明 根据地形条件，在山区峡谷地区或水深流急U形河谷段上，一 般采用上承式或中承式拱桥，且采用有推力拱桥较多；在平原地区 跨越通航河流，一般采用下承式或中承式系杆拱桥，且采用无推力 拱桥较多。
9.1.2桥型、桥跨和成拱方法的选用宜符合下列要求
1根据桥位区的地形地貌、水文条件和地质条件，选择桥型、 桥跨、下部构造、施工方法，进行施工总体场地布置和施工组织 设计。 2根据桥位区的运输条件，选择适用的成拱方法。 3桥型、桥跨的选择应符合通航要求，施工方案应充分考虑
【三层】4100平左右框架教学楼(开题报告、设计建筑图、结构图、计算书）航道、船只通行安全。 4主拱成拱方法包含劲性骨架法、缆索吊装法、转体施工法 悬臂浇筑施工法或几种方法的组合。
9.1.3主拱天跨比宜采用1/7~1/3.5；主拱拱轴线宜采用悬链