MH／T 5060-2022 标准规范下载简介和预览

MH／T 5060-2022 民用机场填海工程技术规范.pdf简介：

MH/T 5060-2022《民用机场填海工程技术规范》是一份由中国民用航空局颁发的技术标准，主要用于指导民用机场在填海区域进行工程建设的过程。该规范详细规定了填海工程的设计、施工、质量控制、环境保护以及安全等方面的要求，以确保填海工程的顺利进行并符合机场运行的需要。

主要内容可能包括以下几个方面：

1. 填海工程规划：对填海区域的地质、水文、生态环境进行评估，确定合理的填海方案和施工方法。

2. 地质与结构设计：对填海体的材料选择、结构设计、沉降控制等进行详细规定，确保填海体的稳定性和安全性。

3. 环境保护：对填海工程可能对周边环境造成的影响进行评估，并提出相应的环境保护措施，如海洋生态修复、噪声控制等。

4. 施工管理：规定施工工艺流程、质量控制、进度管理、安全措施等，确保工程质量和施工效率。

5. 监督与验收：对工程的施工过程和工程完成后进行严格的监督和验收，以保证工程达到预期的设计目标。

该规范的发布，对于保障民用机场填海工程的科学、合理、环保和安全具有重要意义，是机场建设的重要依据。

MH／T 5060-2022 民用机场填海工程技术规范.pdf部分内容预览：

5.4.1直立式海堤结构形式可采用沉箱、钢圆筒等。沉箱可采用矩形、圆形、椭圆形、花篮形 等。海堤上部结构可采用现浇混凝土，临水面根据受力情况和挡浪要求可采用直立面或弧形 面等

5.4.3直立式海堤堤顶高程应符合下列要求

1允许越浪的直立式海堤，堤顶高程应根据越浪量控制标准通过模型试验确定， 越浪量控 制标准可按本规范第5.2.5条执行；

Z. = EHWL +n + 4

式中：Z。一防浪墙顶高程（m）； EHWL一相应重现期的年极值高水位（m）； m相应重现期的H1%静水面以上的波峰面高度（m）； △富裕值（m），根据使用要求可取0m~1.0m。 5.4.4直立式海堤可设置反“L”形挡浪墙或弧形挡浪墙DB12T 1002—2020标准下载，或在直立式海堤前设置防波堤、潜 堤等。 5.4.5直立式海堤护底范围应结合波浪、水流和地基等条件确定，必要时通过模型试验进行 验证。 5.4.6直立式海堤承载能力极限状态的计算或验算，应包括下列内容： 1墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； 2沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； 3沿基床底面的抗滑稳定性； 4基床和地基承载力；

6.1.1陆域形成设计方案应根据场区海域环境条件、工程地质条件、机场填海工程场地分区、 填料来源和性质、场地地基处理要求、施工可操作性、工期和投资等因素确定，陆域形成宜与 场地地基处理相结合。

4分隔围堰设计； 5陆域形成填筑设计； 6环境保护措施。 6.1.3陆域形成设计应根据机场总平面布置、各场地分区填筑要求、海域环境、海陆域联系和 建设时序等，合理划分陆域形成分区。 【条文说明】机场填海工程场地分区多且衔接复杂，各场地分区填筑要求不同。如果陆域形成分 区与机场填海工程场地分区边界不一致，在填料种类较多时将可能使各场地分区的填料性质及 分布不均匀，由此导致地基处理的复杂性和成本增加。 由于机场填海工程规模大、填料种类多，陆域形成工程设计中需要充分考虑不同场地分区 对填筑质量的要求，做好不同性质填料、不同填筑工法区域的合理过渡和衔接，提高场地的均 匀性。 6.1.4陆域形成设计应根据机场总平面布置、填海区域地形、工程地质条件、填料类型、填筑 方法等规划清淤土处置区。 【条文说明】陆域形成过程中，挤淤或清淤等处理方式一般会产生大量的淤泥，需要结合机场填 海工程场地分区的建设时序及设计要求，做好淤泥处置工作，充分利用，同时减少对环境的 影响。

6.1.4陆域形成设计应根据机场总平面布置、填海区域地形、工程地质条件、填料类型、填筑 方法等规划清淤土处置区。 【条文说明】陆域形成过程中，挤淤或清淤等处理方式一般会产生大量的淤泥，需要结合机场填 海工程场地分区的建设时序及设计要求，做好淤泥处置工作，充分利用，同时减少对环境的 影响

模拟或模型试验进行分析预测，制定相应措施。

6.2.1陆域形成场地高程应与机场地势设计高程相衔接。机场地势设计高程应符

1符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）对各部位坡度和障碍物限制的规定； 2机场填海工程场地分区的地势应满足使用要求，并能合理衔接； 3满足场区排水和内涝防治的需要； 4未设高于场地地势的海堤时，应满足防潮防洪标准和允许越浪量的排水要求； 5应考虑未来可能出现的场地沉降和不均匀沉降影响； 6通过多方案比较，选择工程全寿命期费用较小的设计方案。 【条文说明】地势设计高程，是指机场永久设施相关的地面设计高程，包括道面、土面、道路等 高程

6.2.2陆域形成场地高程设计方案、排水设计方案宜结合机场永久排水模式确定。机场永久折

6.2.2陆域形成场地高程设计方 儿场水久 水模式应符合下列要求：

水模式应符合下列要求！

1可采用直排自流模式、二级缓冲模式等

及陆域形成后需要增加或卸载土方的高度等确定。 【条文说明】陆域形成场地交工面高程，是指填海工程设计确定的陆域形成场地交工面高程。陆 域形成后，为达到机场地势设计高程，通常还需要进行填方、卸载、地基处理、铺设结构层等。

6.3.2水上料源开采设计应符合下列要求：

1设计内容应包括取料区设计、工程量计算、设备配置、工艺与运输方案、环境监测与保 护设计等； 2取土量大、工程条件复杂的区域，应研究开采作业对周边环境的影响； 3开采方式应根据陆域形成填筑工程要求、料源性质、环境要求、拟选用设备性能及组合 等确定； 4开挖边坡的设计应根据边坡稳定性分析成果确定； 5水上料源区距填筑区较远时，宜在填筑区附近设置储泥坑。 【条文说明】进行水上料源开采时，料源区的土质、水动力条件、开采方式与设备等均影响水下 边坡的稳定，而水下边坡的稳定直接影响工程量和工程造价。因此，在进行水上料源开采设计 时，需要掌握料源区各种动力因素与泥沙运动的关系，进行边坡稳定性分析，确定合理的边坡 参数。 储泥坑需要避开水下建筑物、障碍物、爆炸物、水产养殖区及环境敏感区，优先选择土质 较软、水下地形平坦、与取料区有航路联通、风浪较小、水流平缓的区域。储泥坑的平面尺度、 深度、库容量满足抛泥船舶及吹填船舶安全作业的要求

6.3.3陆上料源开采设计应符合下列要求

1设计内容应包括开采边界与深度、边坡坡度、各类土石方量计算、开采工艺与爆破方 案、开采时序、运输方式与路径、水土保持、环境保护等； 2开采边界与深度、边坡坡度应根据地质条件、土石方量需求等因素综合确定，满足边坡 稳定要求； 3各类土石方的开采时序应结合机场填海工程场地分区对填料的要求，分层、分条有序 开采； 4应合理规划运输方式与路径

6.4.1分隔围堰宜结合机场填海工程场地分区、分期建设要求和陆域形成方案等设置。 【条文说明】设置分隔围堰的目的是，根据各区域的填筑、地基处理和工期等要求，将大面积的 镇海区域快速分隔，以便形成各区域的独立、同步流水作业区；同时形成联系陆域和海堤的施 工道路，

6.4.1分隔围堰宜结合机场填海工程场地分区、分期建设要求和陆域形成方案等设置。 【条文说明】设置分隔围堰的目的是，根据各区域的填筑、地基处理和工期等要求，将大面积的 填海区域快速分隔，以便形成各区域的独立、同步流水作业区；同时形成联系陆域和海堤的施 工道路。 6.4.2分隔围堰宜在海堤具备掩护条件下进行建设，当外围海堤不具备掩护条件时应采取防护 措施。 【条文说明】当分隔围堰与海堤同步或在海堤未合龙前实施时，分隔围堰要考虑防潮功能，布置 上需要统筹考虑龙口布置及截流施工的影响，还要考虑分隔围堰两侧可能出现的水位差及其作 用下的渗流稳定

措施。 条文说明）当分隔围堰与海堤同步或在海堤未合龙前实施时，分隔围堰要考虑防潮功能，布置 上需要统筹考虑龙口布置及截流施工的影响，还要考虑分隔围堰两侧可能出现的水位差及其作 用下的渗流稳定

6.4.3分隔围堰的平面布置应符合下列要求

DB31／T 283-2015标准下载1应满足陆域形成填筑和地基处理作业要求； 2应有利于形成独立的分区作业条件； 3宜结合施工道路、正式道路等建（构）筑物布置

6.4.4分隔围堰设计应符合下列要求，

1设计内容应包括结构形式、尺寸、构造、计算验算等； 2应考虑施工荷载，满足使用要求； 3宜分段设计，并做好各段间的衔接处理

.4.5分隔围堰结构形式应根据地形地质条件、建筑材料、施工进度等因素进行选择，可采用 土石围堰、土工织物充填袋围堰等

6.4.6分隔围堰的堰顶高程应根据潮水位、陆域形成场地高程、预留场地沉降

6.4.7分隔围堰应进行沉降和稳定性计算DB62∕T 2997-2019 公路工程工地建设标准，并统筹考虑围堰与相邻场地的地基处理方案 6.4.8分隔围堰边坡可根据需要设置护面与倒滤层

6.5陆域形成填筑设计

6.5.1陆域形成填筑设计应符合下列要求： 1应对填筑场地进行变形和稳定性计算； 2原地基存在厚层状软弱土时，应采用分层填筑设计，分层厚度及填筑速率应根据稳定性 计算分析、施工工艺等因素确定； 3填筑工艺应根据填料类型和来源方式确定： 4同一填筑分区宜采用性质相同或相近的填料； 5应结合机场填海工程场地分区的建设要求进行填料选择，减少对后续建设的不利影响， （条文说明）填海工程场区的工程地质条件比较复杂，原地基存在的深厚软弱土层含水量高、强 度低，在填筑体载荷作用下极易出现变形和挤压，产生滑移和挤出，形成强度更低、压缩性更 大的淤泥包，淤泥包厚度可达数十米，面积可达数千平方米，由此造成新的地基不均匀。机场 填海工程场地分区多且使用要求不同，地下管网复杂，尤其是飞行区对地基的不均匀沉降、航 站区对地基填土的均匀性要求高，如果在陆域形成填筑中出现大面积的淤泥包现象，将对后期 工程建设造成极大的困难并付出高昂的经济代价。因此，当填海机场原地基存在厚度较大的软 弱土时，在工程设计和施工过程中需要严格控制填筑厚度和填筑速率，并对可能出现的淤泥隆 起、挤出采取监控和处置措施。 6.5.2填筑工艺宜根据机场各场地分区的地基处理方案，以及填料类型、来料方式、海域条 件、地形地貌等因素，选择水力吹填法、水上抛填法、陆上推填法或几种填筑工法的组合。 6.5.3采用水力吹填法时，应根据吹填规模、设备组合以及填筑区环境等因素进行填筑设计， 并符合下列要求： 1水力吹填施工分区应根据机场各场地分区建设的用地要求、填料性质、吹填面积、现场 条件、施工设备及方法等确定； 2吹填管线应根据施工设备性能、料源区（或储泥坑）的区域划分、工程要求、现场条件 等进行布设。其中：水上管线有碍航道或距离较长时宜设置水下管线；陆上管线宜平直并避免 与公路、铁路和建（构）筑物交叉，水、陆管线连接处应设置连接平台并适应水位变化； 3飞行区道面影响区吹填主管线宜沿跑道中心线设置； 4吹填管口应远离海堤、分隔围堰坡脚以及已有建（构）筑物； 5排水口的位置、数量和结构形式应根据吹填区的地形地貌、吹填区形状、吹填规模、管