GB／T50458-2022标准规范下载简介

GB／T50458-2022 跨坐式单轨交通设计标准及条文说明.pdf简介：

GB/T 50458-2022 是中国国家标准，全称是《跨座式单轨交通工程技术规范》。这个标准主要适用于跨座式单轨公共交通系统的规划、设计、施工、运营和维护。跨座式单轨交通是一种城市轨道交通系统，它是一种在空中或高架桥上运行的轨道交通方式，通常用于城市快速公共交通。

该标准包含了一系列详细的设计要求和规定，如线路规划、轨道结构、车辆设计、站台设施、信号系统、安全防护、环境影响、施工工艺、运营管理和维护保养等方面。条文说明则对标准中的各项内容进行了详细的解释和说明，以便设计者、施工人员和运营人员理解和遵循。

2022版的修订可能考虑了新的技术进步、安全标准和环保要求，旨在提升跨座式单轨交通系统的整体性能、安全性和可持续性。它是我国跨座式单轨交通建设的重要指导文件，确保了这项公共交通方式的健康发展和公众安全。

GB／T50458-2022 跨坐式单轨交通设计标准及条文说明.pdf部分内容预览：

先使用电制动，并应具有冲击率限制；当电制动不足时，摩擦制 动应按总制动力的要求补充不足的制动力，电制动与摩擦制动应 平滑转换。

下列故障运行和对故障列车进行救援的要求：

1当列车损失1/4的动力，在超员状态下，应能在正线的 最大坡道上起动，并可运行到终点，清客后返回车辆基地； 2当列车损失1/2动力，在超员状态下，应能在正线的最 大坡道上起动，并运行到邻近车站： 3一列空载状态的救援车应能将另一列相同编组停在正线 最大坡道上处于超员状态的故障列车牵引或顶推通过最大坡道并 运行至前方车站，清客后返回车辆基地。 4.2.7列车控制宜采用监控及通信网络方式。当采用列车通信 网络控制时，牵引、制动等系统尚应有穴余控制措施。 4.2.8列车空调装置应采用集中控制方式，并应确保制冷效果及 乘客舒适性的要求，人均新风量按定员人数计不应少于10m3/h 当客室内仅有机械通风装置时，人均供风量按定员人数计不应少 于20m/h。

乘客舒适性的要求，人均新风量按定员人数计不应少于10 当客室内仅有机械通风装置时框架办公毕业设计（计算书、部分建筑等），人均供风量按定员人数计 于20m² /h。

燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。车辆防火设计应符合现

标准《城市轨道交通车辆防火要求》CJ/T416的有关规定。车 辆内应设有符合车辆部件燃烧特质的火火器具及必要的防护 设施。

4.2.10车辆运行的客室平稳性指标不应大于2.5

4.2.11车厢内部的噪声，在车辆以60km/h的速度运行时，司 机室内的噪声不应超过70dB（A）、客室内的允许噪声不应超过 75dB(A）。车辆内部噪声测量方法应符合现行国家标准《城市轨 道交通列车噪声限值和测量方法》GB14892的有关规定

道交通列车噪声限值和测量方法》GB14892的有关规定， 4.2.12车辆外部的噪声，当列车在露天地面水平直线区段自由 声场内以60km/h速度运行时，在车外距轨道梁中心7.5m、轨 道梁轨面距地面高14.4m、测量仪器距地面高度1.2m处，测得 的连续等效噪声值不应大于75dB（A）

4.2.13电气设备和牵引逆变器应采取可靠电噪声抑制措施

4.2.13电气设备和牵引逆变器应采取可靠电噪声抑制措施

4.2.15在车体下部、车轮外侧应采用隔声裙板进行包裹，裙板

包裹范围应结合减少 保惊强 车辆外部造型综合确定。在车价 内壁及隔声裙板内侧宜喷涂阻尼材料，并应采取吸声措施 4.2.16车辆客室内应设有紧急照明，照度不应低于10lx。

4.2.16车辆客室内应设有紧急照明，照度不应低于10lx

4.3.1列车的两端宜设有紧急疏散门，两侧的客室侧门可作为 紧急疏散使用。固定编组的车厢之间应设置贯通道，贯通道应符 合现行行业标准《城市轨道交通车辆贯通道技术条件》CJ/T 353的有关规定。

疏散的应急救援方式。当列车端部设有端门时，可采取纵向疏 散，端门的宽度不应小于600mm，高度不应小于1800mm，列车 间纵向救援渡板可结合端门门体设置；横向救援使用的两列车间 门对渡板可常备于车站；每个客室门上方宜配备垂向疏散的缓降

装置或在纵向检修疏散通道常备垂向救援梯，缓降装置应满足缓 降至区间纵向检修疏散通道的高度要求。当列车端部不设置端 门，以及正线区间不具有横向救援条件的区段，在客室门外侧应 设置应急疏散中转平台。 4.3.3列车宜配置应急储能牵引动力装置，当正常牵引供电中 断时，列车超员（AW3）可维持运行至近车站。 4.3.4列车应配备停放制动装置。停放制动的能力应满足列车 超员（AW3）时在最大坡道上可靠停放。 4.3.5车体应设置接地或防漏电保护装置。当车体与回流轨侧 的集电装置不连通时，车体上应设置接地板电刷。车辆内各电气 设备应有防止乘客及检修人员触电的保护措施 4.3.6列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置 乘客紧急报警装置应具有乘 控制中心与乘客间双向通

装置或在纵向检修疏散通道常备垂向救援梯，缓降装置应满足缓 降至区间纵向检修疏散通道的高度要求。当列车端部不设置端 门，以及正线区间不具有横向救援条件的区段，在客室门外侧应 设置应急疏散中转平台。

4.3.6列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报誉

乘客紧急报警装置应具有乘务员或运营控制中心与乘客间双向 话功能。

4.3.7客室车门系统应设置安全联锁，并应保证车

5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能起动列车。

4.3.8用于严寒和寒冷地区的跨座式单轨车辆，应加装

4. 4 车辆与相关系统

4.4.1车辆的牵引及辅助系统的主保护应与牵引变电所保护相 协调，并应在各种短路状态下能安全分断。主电路、辅助电路、 控制电路应具有完整可靠的保护。各种保护的整定值、动作时 间、动作程序的设定应正确无误，并应具有故障显示和故障切除 功能。

4.4.3列车应设有广播系统、无线通信系统、乘客信息

4 列车应装设列车自动控制（ATC）或列车自动防护

4.4.4列车应装设列车自动控制（ATC）或列车自云

（ATP）信号车载设备，可根据实际情况选择采用人工驾驶模 式、有人值守的自动驾驶模式或无人值守的全自动运行模式。 4.4.5列车全自动运行系统（FAO）应由信号系统、通信系 统、供电系统、综合监控系统、轨道系统、站台屏蔽门等多系统 融合。全自动运行列车应采用计算机网络技术、数字通信技术， 系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简 便，车辆应具有自动唤醒、自检、自动休眠等功能

.1.1跨座式单轨交通的限界应分为车辆限界、设备限界和 筑限界。车辆限界应包括集电装置限界和接地装置限界，设备 界应包括接触轨限界和接地板限界。

最大动态包络线。车辆限界可按线路敷设方式分为高架线及地面 线车辆限界和地下线车辆限界，同时可按运行区域分为区间车辆 限界和车站车辆限界。高架线及地面线车辆限界应在地下线车辆 限界的基础上，另加上风荷载引起的横向和竖向偏移量。

5.1.4设备限界应符合下列规

1直线地段设备限界应根据车轮系统和悬挂系统故障状态 的影响因素确定； 2曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，根 据平面曲线半径和车辆参数等按本标准附录A计算。 5.1.5建筑限界应在设备限界的基础上，确定设备和管线安装 尺寸后的最小有效断面。设备和设备限界之间宜留出50mm的 安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界 和设备限界的间隙不宜小于200mm，困难条件下不得小 于100mm。

尺寸后的最小有效断面。设备和设备限界之间宜留出50 安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建 和设备限界的间隙不宜小于200mm，困难条件下不 于100mm。

5.1.6当相邻的两线间无墙、柱及其他设备时，两讠

的安全间隙不得小于100mm。

降量和位移变形量等。

5.1.8A型车的车辆限界和设备限界应符合本标准附录B的规 定。当选用A型车以外的车辆时，应重新计算车辆限界、设备 限界和建筑限界

5.2制定限界的主要技术参数

表 5.2. 1车辆主要技术参数

5.2.2制定限界的其他参数和要求应符合下列规定：

1轨道梁最大超高率应为12%： 2简支轨道梁走行面与导向面、稳定面间直角度应为 ±5/1000rad; 3超高设置方法应为曲线轨道梁内侧降低半超高，外侧抬 高半超高； 4A型车辆侧面安装的接触轨中心距轨道梁顶面高度应为

685mm；B型车辆侧面安装的接触轨中心距轨道梁顶面高度应根 据工程选定的B型车辆确定； 5高架及地面线风荷载应为500N/m²，当建设地区的风荷 载大于500N/m²时，应采用当地风荷载数值重新计算限界； 6当区间设置纵向检修疏散通道时，最小平台宽度应符合 表 5. 2. 2 的规定。

向检修疏散通道的最小平台宽度取值

5.3制定建筑限界的原则

5.3.1 建筑限界应分为高架线、地面线、地下线及车场线建筑 限界。

5.3.1建筑限界应分为高架线、地面线、地下线及车场线建筑 限界。 5.3.2建筑限界的坐标系应为正交于名义轨道梁中心线的平面 内直角坐标系，通过轨道梁顶面中点引出的水平坐标轴应以X 表示，通过该中点垂直于水平坐标轴的垂直坐标轴应以Y表示。

1高架线、地面线的区间建筑限界，应按高架线、地面线 设备限界及设备安装尺寸计算确定； 2A型车轨道梁顶面距轨道梁桥墩盖梁面的距离不应小 于2100mm； 3纵向检修疏散通道或疏散中转平台和设备限界的安全间 隙不应小于50mm。纵向检修蔬散通道的平台宽度应符合本标准 表5.2.2的规定；直线地段和曲线地段蔬散中转平台高度宜统 一，并应按曲线地段任何状态下不高于车辆地板面确定。

1地下区间建筑限界与设备限界之间的空间，应根据设备

和管线安装尺寸确定，并应预留安装误差值、测量误差值和变 形量。 2直线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段设备限界的 基础上，按下式计算确定： 1)建筑限界宽度

轨道梁中心线至隧道右侧壁净空距离：

ACR17CDX1101 电动汽车充电基础设施设计与安装图 集（安科瑞电气股份有限公司2017年5月）.pdf轨道梁中心线至隧道左侧壁净空距离

Br= Xs(max) +b1 +c

Bi= Xs(max) +b2 +c

H= Hi+H2 H,=Ys(max)1 +h+c

式中：H一 矩形隧道建筑限界高度（结构底板至隧道顶板净 高）（mm）； Hi一 简支轨道梁顶面至隧道顶板底面高度（mm）； H2一一简支轨道梁顶面至结构底顶面高度（mm）； h一一隧道顶部设备或支架最大安装高度值（mm）。 3直线地段马蹄形隧道建筑限界，在直线地段设备限界基 础上，宜符合下列规定：

1）直墙马蹄形隧道建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界设 计，拱顶曲率半径的制定应满足本标准第5.1.5条中 最小间隙的要求； 2）曲墙马蹄形隧道建筑限界，宜按直墙马蹄形隧道建筑 限界设计，曲墙曲率半径和仰拱曲率半径宜根据周边 地质情况确定。 曲线地段矩形及马蹄形隧道建筑限界，在曲线地段设备 为基础上JCT2315-2016 球化天然石墨，应按下列公式计算确定： 1）曲线地段内侧建筑限界宽度：

）曲线地段外侧建筑限界宽度：