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钢桁桥讲座资料20220802.pdf简介：

对于钢桁桥讲座资料，2022年8月2日的简介可能会包括以下内容：

1. 主题介绍：2022年8月2日的讲座可能聚焦于"钢桁桥梁工程技术与发展"，探讨钢桁桥的构造原理、设计方法、制造工艺、施工技术及历史演变等内容。

2. 主要内容：讲座可能包括讲解钢桁桥的结构特点（如高强度、耐久性、可塑性），现代钢桁桥的设计标准（如AASHTO、欧洲标准），以及先进的制造技术（如预应力技术、焊接技术、计算机模拟等）。

3. 案例分析：可能会分析一些具有代表性的钢桁桥案例，如长江大桥、港珠澳大桥等，以展示钢桁桥在实际工程中的应用和影响。

4. 未来趋势：讨论当前和未来钢桁桥领域可能面临的技术挑战、发展方向（如智能化、绿色建造等），以及新材料、新工艺在钢桁桥中的应用前景。

5. 实践操作与互动：可能会有实操环节，讲解如何进行钢桁梁的结构分析、设计计算，以及现场参观或模拟体验。

6. 专家分享：邀请行业专家进行分享，提供最新的研究成果、行业动态和前沿资讯。

7. 参会收获：参与者可预期获得的专业知识提升、行业人脉拓展、以及对钢桁桥设计与施工的深入理解。

这只是一个大致的框架，具体的内容会根据讲座组织者和目标受众的需求进行调整。

钢桁桥讲座资料20220802.pdf部分内容预览：

铸铁(CastIron)是液态成型，会造成组织偏析、缺陷 锻铁(WroughtIron)是锻造成型，晶粒均匀，性能提高 1856年，Siemens与Martins和Bessemer发明转炉炼钢， 材性能好 (1）英国塞文(Severn)桥跨度30.5m1779年铸铁桥 (2）法国伽拉比特（Garabit)桥跨度165m1884年锻铁桥 (3）美国易德斯(Eads)桥3×158.8m1874年钢管架拱标 公铁双层

世界最大跨度高原铁路拱桥：藏木雅鲁藏布江大桥430m 藏木雅鲁藏布江大桥是川藏铁路拉萨至林芝段最大的双线铁路桥梁，位于加查 县境内雅鲁藏布江的桑加峡谷、藏木水电站上游库区，水深66m，桥址海拔 3350m，全长525.1m，两岸对接隧道 主桥为跨度430m的提篮式钢管混凝土架拱桥，矢高112m，矢跨比1:3.8， 拱轴系数2.1：主拱架内倾角4.590 拱脚和拱质宽为25m和7.08m：拱脚和拱顶主拱径向桁高15m和8.8m：主 拱桁架弦杆钢管直径为1600mm（拱脚局部为1800mm），壁厚为24~52mm 钢管行架弦杆采用Q420qENH，腹杆、横撑和横梁采用Q345qENH免涂装耐 候钢（全桥耐候钢用量1.28万t）：弦杆钢管内填C60自密实无收缩混凝土 藏木雅鲁藏布江大桥施工条件极其严酷，建设周期5年多，2021年建成通车； 是我国第一座高原大型铁路免涂装耐候钢桥梁，为今后建设耐候钢桥梁积累许 多重要经验：成为世界最大跨度的高原铁路桥梁，也是世界第5跨度的铁路排 桥 包括2020年建成主跨490m云南大理至瑞丽铁路怒江大桥、2013年建成450m 南广铁路广东省宰庆西江大桥、2016年注成445m泸昆高铁贵州省晴隆北盘 大桥、2019年建成436m成都至贵阳高铁跨越黔西县的鸭池河大桥在内，我国 囊括世界铁路拱桥跨度的前5位，是我国成为世界铁路拱桥大国与强国的重要

我国首座使用Q690高强钢拱桥：武汉汉江湾大桥408m 湖北武汉汉江湾大桥（汉江七桥）采用（132+408+132）m孔跨的中承式钢桁拱桂 桥面宽47m，双向6车道（可拓宽至8车道） 采用板桁组合结构、顶板与焊接U肋全熔透技术 受力较大的中跨第3至第9节间拱下弦杆采用Q690qE高强度桥梁钢（板厚为 32mm和50mm) 2021年5月通车，是我国第一座采用Q690级高强钢材的大型桥梁

5典型钢行架(组合）刚构桥

世界第二跨度钢与混凝土桥面组合连续刚构桥：三明沙溪大桥 福建省莆炎高速公路三明段沙溪大桥主桥布置为(100+176+176+100）m，双幅 全宽33.5m，最高桥墩117m，双向六车道，设计时速100公里；桥梁跨越205 国道、沙溪河、鹰厦铁路和月亮湾景区；主桥来用变高钢桁架与混凝土桥面板 组合的连续刚构体系，钢桁梁采用全焊接、免涂装耐候钢 Q500/420/345qDNH（耐候指数≥6.0，工厂化预制桥面板采用C50混凝土，现场 湿接缝主要采用C50自密实微膨胀混凝土，墩顶负弯矩区采用超高性能混凝士 (UHPC)：墩顶前后两节间下平联设置混凝土板（预制底模和现浇成型）；全桥均 未布置预应力钢筋（包括墩顶）：施工采用一组缆索吊机（4×35t）吊装84个钢行节 段（平均1.5个节段/天）和预制桥面板 在结构体系、材料、制造、施工和后期管养等方面采用创新技术与科学理念， 有望克服和避免常规预应力混凝土连续刚构桥结构自重大、预应力体系相对复 杂、施工周期较长、易出现后期跨中下挠与腹板开裂等病害问题，这种钢桁组 合连续刚构桥具有良好的应用前景，甚基至可以应用到更大跨度桥梁 2021年底建成，是世界第二跨度的钢桁组合连续刚构桥，也是世界最大跨度的 该类结构公路桥

一 钱塘江大桥开创了中国人自已设计和主持建造现代大型 以升是中国现代桥梁之父、近代桥梁的奠基人 上世纪30年代初，若干先进国家已经建成了多座现代大型桥梁 美国悬索桥有跨度1067m的华盛顿大桥、拱桥有跨度504m的贝永大桥 加掌大梁桥有跨度549m的魁北克大桥 澳大利亚拱桥有跨度503m的悉尼海港大桥 英国梁桥有跨度521m的福斯大桥 俄罗斯有长度582m的圣三一大桥 法国有长度565m的加拉比大桥.... 在那个年代，灾难深重的中国也已经有几座大型桥梁 1891年建成长度670m滦河大桥 1899年建成长度844m大凌河大桥 1901年建成长度1027m的哈尔滨松花江大桥 1902年建成长度782的陶赖召第二松花江大桥 1903年和1909年建成长度794m的浑河大桥 1905年建成长度2939m的郑州黄河大桥 1910年建成跨度67m深谷人形墩的滇越铁路课姑大桥 1911年建成长度575m的蚌埠河大桥

三、两次大桥设计 1933年，浙江省建设厅曾委托铁道部的顾问华德尔(J.A.L.Waddell，美国著名的桥梁专家）进行 桥梁设计，并以此开始筹款 1933年8月，茅以升到桥工处后找到郑华和罗英等人组建队伍。郑华和罗英均是茅以升在康奈尔 大学的同学：郑华曾任交通大学唐山士木工程学院院长；罗英曾在山海关桥梁厂当厂长，经验非 常丰富，茅以升请他出任总工程师。随后，桥工处重新设计大桥 桥工处设计与华德尔设计的不同点主要有5个方面： 第一，桥位不同。桥工处在六和塔附近选择江面较窄、河床相对稳定的合理桥位，缩短了江中的 桥梁长度，也缩短了桥梁总长度419m 第二，桥面布置形式不同。华德尔设计采用铁路桥面和公路桥面同层，布置在相同平面：桥工处 采用铁路在下、公路在上的双层桥面设计，缅小了桥面宽度和墩台及其基础宽度。 第三，桥跨布置不同。就江中主桥而言，华德尔设计采用两孔89.3m和27孔30.5m的不等跨度 方案，水中墩28座；桥工处采用16孔65.8m的全部等跨度方案，水中墩15座：既统一钢梁跨 度，方便和加速钢梁的制造与架设，方便维修更换，又减少江中桥墩的数量 第四，钢材品种不同。华德尔设计的钢材全部采用低碳钢；桥工处的设计对主桥桁梁上下平纵联 与横联、公路引桥采用低碳钢，对主桥主要受力构件和铁路引桥钢板梁全部采用当时世界上质量 最好的高强度低合金钢（铬锰钢、克罗马多尔钢（ChromadorSteel），仅英国生产）：铬锰钢比低碳 钢强度增加50%，钢梁重量减轻24%，减小桥梁自重；其耐大气腐蚀性能是低碳钢的3倍，更 有利于长久使用 第五，造价不同。华德尔的设计概算为758万银元，桥工处的为510万银元（节省33%：最后竣 工决算为547万银元，折合为163万美元

铬锰钢的主行杆件荷载应力与荷载组合应力验算和截面设计，制定铬锰钢的验算容许应力和轴压应力提高系

五、大桥施工 1934年4月登报工程招标，8月收到标书17份（国内9份和国外8份） 并开标公布报价，经铁道部与浙江省审查和批准： 主桥的墩台及其基础由丹麦康益洋行承包 主桥钢桁梁由英国道门朗公司承包 引桥钢结构由德国西门子洋行承包 南岸引桥由新亨营造厂承包 北岸引桥和全部公路路面由东亚工程公司承包 由此，称大桥由中国人或以茅以升为杰出代表的桥工处等“主持施工建造或“蓝造比较客观准确 1934年11月11日举行开工仪式：1935年4月6日大桥工程正式开工 那个年代的大桥施工非常艰难，问题和困难很多。以下简述其中的4个问题及其解决方法： （1）打长木桩。主桥15个空心钢筋混凝土桥墩的基础采用气压沉箱其中6个沉箱基础筑入岩面 9个沉箱各放置在160根约30m长的木桩群上面，沉箱和木桩基础最深达47.8m。基础施工的第 一个难题就是木桩又多又长，刚开始打桩速度慢，同时出现断桩。后来研究采用射水法”打桩 即先用钢管射水，后拨出钢管、插入木桩再锤击下沉，把刚并始一关打一根桩加快到一关打20 多根桩，加快进度 (2）沉箱定位。15个钢筋混凝土沉箱各长17.7m、宽11.3m、高6.1m，重量约550t。一个在浅水 区，采用围堰、筑岛、建沉箱、开挖下沉方法；其余14个在南岸上游1.5km船上建造，搬运 下水，浮运到位下沉。江底淤泥细砂层较厚，潮水流速大，开始曾出现两座沉箱浮运到位后因错 走或绳断而分别漂移4km和8km。后来加粗缆绳，将定位锚加大至10t同时在下锚时辅助射水， 让锚埋入河床6m以 沉箱漂移问题

打桩船打桩、搬运沉箱和改进后的沉箱定位锚

（3）沉箱下沉。沉就位后，浇筑纵隔板和横隔板混凝士和一两节墩身，逐渐沉至江底，再用压 缩空气通入沉箱作业室GBT 50568-2019标准下载，排除积水，人员在气室内开挖泥砂运出，使沉箱下沉。下沉速度取决于 出泥速度，在施工中曾采用吊斗盛泥运出、压缩空气吸泥和水力吸泥三种方法，采用后两种方法 提高了沉箱下沉速度。气压沉箱作业是难度很大、设备要求高、人员操作危险性极高的工作。大 桥沉箱最后总体上比较顺利下沉，这说明工程组织和运作比较科学、细致，多工种配合默契、合 理，复杂设备良好运行和使用 （4）钢行梁整孔拼装与浮运架设。钢梁构件在英国制造，水运至现场。每孔钢桁染重260t，16孔 钢梁中的15孔米用在北尾拼装场地上整孔拼装钢接，再用两腰带贴水舱的木船搭建木架，托任 钢梁浮运至桥孔位置，利用潮落和抽水，史钢梁平稳落下就位。钢梁整孔拼装与浮运是比较先 进的方法，既有利于在场地平台上拼装、提高拼装质量，也有利于提高钢梁架设速度 添梁用钢材6895t，水泥9865t，万木6290m3，木桩3334根。主桥钢材产自英国，引桥钢材产 自德国大部分钢筋产自比利时，少数国产：主桥水泥产自河北唐山，引桥水泥产自江苏龙潭 桥梁共用70.4方个人工日，高峰时每天人工数量超过950：桥梁施工时间为32个月：工程竣工 决算为547万银元，折合为163万美元

围堰筑岛沉箱与墩身下沉、人员在沉箱气室内、压缩空气吸泥使沉箱下沉

桥梁的建设也培养了我国一批桥梁工程技术骨干和精英

桥梁的建设也培养了我国一批桥梁工程技术骨干和精英

刘曾达任南京长江大桥建设后期的总工程师 赵燧章任郑州新黄河大桥总工程师 戴尔宾任南昌赣江大桥总工程师 赵守恒任南盘江公路大桥总工程师 还有王序森、王同熙、唐寰澄、史尔毅和劳远昌 大桥建设还为唐山工程学院、浙江大学、同济大学、中央大学、清华大学、之江大学、震旦大学 北洋大学、湖南大学、广西大学、苏州工学院、武汉大学等在校学生提供实习机会，连续两年共 招收160名大三学生实习两个月，提供食宿，茅以升多次亲自为学生讲课