CJJ_T314-2022标准规范下载简介

CJJ_T314-2022 市域快速轨道交通设计标准-2022年8月1日起实施.pdf简介：

CJJ_T314-2022《市域快速轨道交通设计标准》是中国城市规划协会于2022年发布的一项新的设计规范，它主要针对市域快速轨道交通系统的规划、设计、建设和运营进行标准化指导。该标准的出台，旨在提升我国市域快速轨道交通的建设质量，保障轨道交通系统的安全、高效、舒适和环保，推动轨道交通行业的健康发展。

2022年8月1日，该标准正式实施，意味着所有在这一天及之后的新项目和改造工程，都需要按照这个最新的设计标准进行。它包括了轨道交通线路选线、车站布局、车辆选型、运营管理、环境影响评估等多个方面的规定，旨在确保轨道交通系统的整体效能和乘客体验。

CJJ_T314-2022的发布，对于提升我国城市轨道交通的智能化、网络化、绿色化水平，推动轨道交通建设的标准化、规范化具有重要意义。同时，也为各地城市轨道交通的规划设计提供了明确的指导依据。

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高设计速度下的弓网匹配要求。技术经济合理时，可采用架空刚 10.3.9柔性接触网悬挂系统最大跨距应根据线路情况、接触导 线工作张力和最大允许风偏值综合确定。刚性悬挂系统最大跨距 不宜大于12m。 10.3.10空气绝缘间隙值应符合表10.3.10的规定。

表 10.3.10空气绝缘间隙值(mm)

10.3.11接触网电分相设置位置应根据行车组织检算结果确定。

Ⅱ直流案引供电系统 10.3.12牵引用电负荷应为级负荷。各类变电所应有双重电 源，每个进线电源的容量应满足变电所一、二级负荷的要求。 10.3.13外部电源方案应根据城市轨道交通线网规划、城市电 网现状及规划<城市规划进行设计，可采用集中式供电、分散式 供电或混合式供电。 10.3.14牵引网宜采用架空接触网供电、走行轨回流方式或第 三轨供电方式。 10.3.15牵引整流机组的负荷特性应符合表10.3.15的规定。

JC 886-2001 卫生设备用软管表10.3.15牵引整流机组的负荷特

10.3.16直流牵引供电系统电压及其波动范围应符合表 10. 3. 16 的规定,

表10.3.16直流牵引供电系统电压及其波动范围（V）

10.4.1通信系统应与已建线路通信系统实现互联互通，并应为 后续线路的接入预留条件， 10.4.2专用通信系统应满足正常和灾害两种运营方式的通信 需求。

10.4.1通信系统应与已建线路通信系统实现互联互通，并 后续线路的接入预留条件。

10.5.6ATC系统可具有下列

1基于通信的移动闭塞ATC系统应符合现行国家标准 地铁设计规范》GB50157的规定； 2带自动运行功能的中国列车运行控制（CTCS2十ATO）

10.5.16列车自动运行（ATO）系统应在ATP曲线的保护下，

结合线路条件、道岔状况、列车位置等信息及速度调整指令，实 现列车的自动加速、巡航、惰性、减速、车站定点停车等。 VI车辆基地信号系统 10.5.17车辆基地应设置计算机联锁设备、计算机监测设备、 试车线信号设备、培训设备、日常维修和检测等设备，应符合现 行国家标准《地铁设计规范》GB50157的规定。 10.5.18应结合对出段/场能力的要求进行出段/场能力计算， 应结合站场的布置设置分隔信号机。人 10.5.19车辆段/停车场列车占用/出清检查设备宜采用计轴 系统。 10.5.20试车线轨旁设备的配置应能满足双向试车的需求，线 路长度应能完成信号系统车载设备功能的动态测试 10.6自动售检票 X 10.6.1票务系统应满足与城市轨道交通线网票务清分及票务网 络化运营管理的需求 10.6.2对于快慢车等不同开行方式，系统设计应满足不同服务 标准的收费要求。 10.6.3系统宜实现乘客一次进出闸检票、单程票乘客一次购票 的付费区换乘。 10.6.4系统设计安全防护等级不应低于国家信息安全保护等级 第二级。

10. 7.1 综合监控系统应采用集成和互联方式构成。 10.7.2 综合监控系统应集成或互联基于通信的移动闭塞 (ATS) 系统，应为城市轨道交通综合信息共享平台提供信息。 10.7.3 换乘车站的综合监控系统宜按信息共享原则设置 10.7.4 在控制中心和车站，综合监控系统应进行模式控制、时

间表控制和群组控制；安全联锁应由各系统控制层完成 10.7.5综合监控宜采用模块化设计。 10.7.6 综合监控宜选用工业级产品，应能实现全天候不间断安 全运行。 10.7.7 系统信息安全等级不应低于国家信息安全保护等级第 三级。

10.9.K市域快速轨道交通工程应设置环境与设备监控系统，并 应集成于综合监控系统。 10.9.2环境与设备监控系统应实现市域快速轨道交通工程内部 运营环境调节和控制。 10.9.3系统应遵循集中监控管理、分散检测控制和信息资源共 享的基本原则。 10.9.4传感器、变送器和执行器应进行产品和系统计量标定

0.10.1乘客信息系统应分层分级建设，宜按线网编播中心、 我路中心、车站及车载控制显示的网络架构设置。 0.10.2乘客信息系统线网编播中心应具有获取外部信息、处

10.11.1门禁系统设置应与市域快速轨道交通运营管理模式相 适应，门禁系统构成、功能设置应符合现行国家标准《地铁设计 规范》GB50157 的规定。 10.11.2控制中心、车站、车辆基地、主变电站等重要设施的 通道、系统和设备用房、管理用房应设置门禁点。

10.12.1地下车站屏蔽门的结构应能承受人的挤压和活塞风荷 载的作用，应满足越行列车过站时的风荷载要求。 10.12.2屏蔽门应具有在站台侧或轨道侧手动打开或关闭每 扇滑动门的功能 10.12.3屏蔽门应设置应急门，应急门的设置数量不应少于列 车编组数；屏蔽门两端应设置工作人员专用工作门。应急门和工 作门不宜受屏蔽门系统的控制。

10.13.1市域快速轨道交通工程应建立控制中心（OCC）。X 10.13.2控制中心宜设置为独立建筑；当与轨道交通工程其他 建筑合建时，应设独立的进出口通道，并应确保控制中心用房的 独立性和安全性

11.1.1车辆基地应包括运用库、检修厂房、综合维修中心、物 资总库、培训中心及相关的生活设施。 11.1.2车辆基地的选址应与城市总体规划协调一致，用地面 积应满足功能和布置的要求，并应具有远期发展余地，应便于 城市电力、给水排水、燃气管线引入及城市道路的连接，宜具 有良好的自然排水条件，宜避开工程地质和水文地质不良的 地段。

地段。 11.1.3车辆基地设计应对所产生的废气、废液<废渣和噪声等 进行综合治理；环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施 工、同时投产。 11.1.4当车辆基地设计涉及既有河道、水利设施，既有道路 规划道路及重要管线迁改时，相关设施应与本工程同步施工。 11.1.5车辆基地应提供新车进人车辆段的运输条件；车辆基地 内应有运输、消防道路，并应有不少于两个与外界道路相连通的 出入口。当运输道路、消防道路与线路设有平交道时，应在路口 前安装安全警示标志及限高、限载标志牌。 11.1.6当车辆基地需进行物业开发时，应明确开发内容、性质 和规模，总平面布置应在满足车辆基地功能和规模的基础上，对 车辆基地的各项设备、设施与物业开发的内容进行统一规划。总 平面布置、房屋设计以及相关设施应进行统一规划。 11.1.7车辆基地线路路肩高程应根据基地附近内涝水位和周边 道路高程设计；车辆基地的车场线线路路肩设计高程不应小于 100年一遇洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全值之和

11.2.1市域快速轨道交通车辆段宜分为大、架修段禾

11.2.1市域快速轨道交通车辆段宜分为大、架修段和定修段 大、架修段应承担车辆的大修和架修及定修、三月检、双周检 列检作业；定修段应承担车辆的定修及三月检、双周检、列检作 业；停车场应承担列检和停车作业

11.2.1市域快速轨道交通车辆段宜分为大、架修段和定修段。 大、架修段应承担车辆的大修和架修及定修、三月检、双周检、 列检作业；定修段应承担车辆的定修及三月检、双周检、列检作 业；停车场应承担列检和停车作业。 11.2.2车辆检修宜采用日常维修和定期维修相结合的检修制 度，车辆日常维修和定期检修的修程和周期应根据车辆技术条 件、车辆质量和既有车辆基地的检修经验确定。车辆检修修程和 检修周期宜符合表11.2.2的规定。

11.2.2车辆检修宜采用日常维修和定期维修相结合的检修制

度配电网工程造价编制软件，车辆日常维修和定期检修的修程和周期应根据车辆技术条 件、车辆质量和既有车辆基地的检修经验确定。车辆检修修程和 检修周期宜符合表 11. 2. 2 的规定。

表11.2.2车辆检修修程和检修周其

1表中停修时间及库停时间不含节假日

2以上各修程工作班制均按1班制，工作日指标按国家法定工作日250d/年 计算，

11.2.3车辆基地总平面布置应合理紧、节约用地和保证工艺 流程顺畅。

12.0.1一条线路、一座换乘车站及其相邻区间应按同一时间发 生一次火灾设计。 12.0.2经行车计算同时有两列以上列车运行的长大区间隧道 宜设置中间风井和直通地面的疏散检修避险通道。 12.0.3列车头部宜采用不设端门的流线型车头，轨道道床面宜 为无障碍通道。地下线和高架线段宜设置侧向疏散通道。 12.0.4出入口通道的输送能力应与车站内楼梯和自动扶梯输送 能力匹配，不得影响紧急情况下人员从站厅疏散至地面。 12.0.5地下区间防排烟宜采用纵向通风方式。 12.0.6地下区间照明宜全部采用应急灯具CECS116-2000 钾水玻璃防腐蚀工程技术规程及条文说明.pdf，每隔100m应设置 应急照明电源箱。区间疏散照明宜采用双向疏散指示灯，平时长

13.1.1环境保护设计应以生态优先、绿色发展为导向，遵循保 护优先、预防为主和综合治理的原则，避免或减少对城市生态环 境造成的不良影响。环保措施应因地制宜技术可行、经济 合理。 13.1.2选线、选址应与城市、区镇规划和环境保护规划相协 调；应按环境保护要求，合理规划线路走向和线位布局，综合比 选敷设方式及线路埋深。 13.1.3线位、站位、风亭、冷却塔、110kV及以上电压等级 的变电所选线选址，应结合工程项日特点及沿线环境条件，按环 境保护要求，确定工程选址位置和预留坏境防护距离 13.1.4严禁使用国家淘汰的技术、工艺设备和材料；应采用 清洁生产 高效节能、先进适用、易于维护和使用的工艺、技术 和设备。 13.1.5工程设计应遵守污染物排放标准，并应符合城市环境功 能区划及环境质量标准的要求。 13.1.6环境保护措施应根据环境影响评价文件和水土保持方 案，以及当地环境保护和水行政主管部门确认的环境功能区标准 或污染物排放标准和水土流失防治标准确定。当线路走向、敷设 方式或沿线敏感目标等发生重大变动时，应按重新报批的建设项 自环境影响评价与水土保持方案文件开展设计。 13.1.7生态保护和污染防治设施应与主体工程同时设计，并应 符合经批准的环境影响评价文件和水土保持方案的要求。 13.1.8施工组织设计应针又 地环境特征提出施工期环

境保护措施和水土保持要求。