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DB15／T 2613-2022 公路路面轻量化检测技术规程.pdf简介：

DB15/T 2613-2022 是中国地方标准，具体来说，它是关于"公路路面轻量化检测技术规程"的行业标准。这个标准的主要内容可能包括公路路面轻量化的设计原则、施工过程中的质量控制、材料性能检测、施工后路面的性能测试、以及轻量化技术在公路路面中的应用方法和评估标准等。

轻量化检测技术在公路路面中的应用，主要是为了提高路面的耐久性、降低能耗，减少对环境的影响。例如，可能会涉及到使用轻质材料替换传统重质材料，或者优化路面结构设计以减少重量，同时保证路面的强度和稳定性。这个标准可能会详细规定如何通过科学的方法和技术手段来评估这些轻量化措施的效果，以确保公路路面的质量和性能。

这个规程的发布，对于推动中国公路建设行业的绿色发展，提升公路工程的技术水平和管理水平具有重要意义。

DB15／T 2613-2022 公路路面轻量化检测技术规程.pdf部分内容预览：

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公路路面轻量化检测技术规程

本文件规定了公路路面轻量化检测技术的范围、轻量化检测设备、试验方法、检测步骤、数据处理和 检测结果等内容。 本文件适用于各等级公路路面损坏和平整度轻量化检测，检测结果用于技术状况评定时仅适用于二级 及二级以下公路《电力建设施工技术规范第6部分：水处理及制氢设备和系统 DL5190.6-2012》，其他道路可参照执行。

下列文件申的内容通过文申的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其申，注日期的引用文件， 文该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文 件。 GB5226.1机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件 GB/T4208外壳防护等级（IP代码） GB/T19953数码照相机分辨率的测量 GB/T26764多功能路况快速检测设备 JJG233压电加速度计检定规程 JTG5210公路技术状况评定标准 QC/T413汽车电气设备基本技术条件

下列术语和定义适用于本文件

轻量化lightweight 通过逻辑简化、结构设计、材料加工等手段，实现设备在几何实体、承载信息、携带方式、安装及拆 卸模式方面的精简过程，

轻量化Tightweight 通过逻辑简化、结构设计、材料加工等手段，实现设备在几何实体、承载信息、携带方式、安装及拆 息服务 卸模式方面的精简过程。 3. 2 轻量化检测设备lightweightdetectiondevice 易携带、便于安装且可与普通车辆集成，能以40km/h~80km/h的速度（非稳态速度）自动检测路面损 坏、路面平整度和地理位置等路况信息，并能通过实时或后处理的信息处理方式，对路面病害进行识别分 析及路况评定的检测设备，

轻量化检测设备Iightweightdetectiondevice 易携带、便于安装且可与普通车辆集成，能以40km/h~80km/h的速度（非稳态速度）自动 不、路面平整度和地理位置等路况信息，并能通过实时或后处理的信息处理方式，对路面病害 析及路况评定的检测设备。

面损坏pavementdamag

导致公路路面质量或使用性能降低的路面裂缝、坑槽等病害的统称。

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4.1轻量化检测设备集成车辆宜采用SUV或MPV，重量应大于等于1.4t，车身高度应大于等于1.7m。 4.2轻量化检测设备可同时检测路面损坏及平整度信息，也可根据检测需要，选择单项（路面损坏或平整 度）检测指标。 4.3轻量化检测设备应每年进行准确性验证试验，次数不少于一次或单车道检测里程超过5000km后， 应进行准确性验证试验，未做准确性验证试验的设备不得用于检测。校验方法按第7章进行。 4.4采用轻量化检测技术计算所得到的路面损坏指数和平整度指数，适用于二级及二级以下公路路面损 不和平整度技术状况评定，并作为公路路面精准化养护的数据依据，不适用于国检数据的对比以及各省市 公路技术状况的评比

轻量化检测设备的硬件主要由路面损坏信息采集装置、地理位置信息采集装置、路面平整度采集装置 中控装置和显示器等组成（图1、图2）。轻量化检测设备配套软件由图像采集软件以及数据处理分析软件 组成，支持高精度采集模式和日常巡检模式。

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图1公路路面轻量化检测设备组成侧视图

路路面轻量化检测设备组

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5.2地理位置信息采集装置

也理位置信息应采用卫星导航定位系统装置采集，测点平面定位允许误差小于等于5m，且能根 置信息以及车速，计算里程信息。

5.3路面损坏信息采集装置

5.3.1路面损坏信息采集装置采用吸附式安装，相机距离地面高度2m，误差土0.05m，相机带有平衡性 调节装置，相机与竖直方向夹角应设为30°，误差土1°。 5.3.2路面损坏信息采集装置安装在车辆顶面后方中间位置拍摄路面图像，路面图像应用纵向连续的检 测方式，检测宽度3m~4m，单幅图像纵向长度2.5m~3m。 5.3.3裂缝宽度识别精度2mm，测量误差土20%mm；坑槽识别精度0.01m，误差小于10%；病害定位误 差土5m。 5.3.4图像像素应大于等于3000×4096

5.4路面平整度采集装置

5.4.1平整度采集装置为加速度传感器， 加速度传感器采集频率应大于等于500Hz。 5.4.2检测位置为左轮与右轮迹带中心线，最大检测能力（国际平整度指数IRI）应大于等于10m/km。

轻量化检测设备的采集软件功能满足以下要求： a）具有设置检测路线、起点桩号、检测时间、检测方向、保存位置和显示方式等参数的功能，能实 施检测过程中的里程桩号校准与核对； 台 b) 能够调整曝光时间，路面信息可视化； c）能够选择高精度采集模式或者日常巡检模式，

5.6.2数据处理分析软件

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数据处理分析软件应具有以下功能： a）数据导入、图像识别分析（病害标注）、日志生成及病害图绘制，能根据识别结果进行路况评价； b）能够自动识别分析路面病害； c）裂缝、坑槽等病害以及修补识别率大于等于90%

6.1标定试验环境条件

轻量化检测设备的试验条件应满足以下要求： a）环境温度：15℃~30℃； 环境相对湿度：45%~75%； C) 风力不超过六级； d) 试验路段：无积水、无污染、无交叉路段； 无雾霾、沙尘及雨雪天气等。

轻量化检测设备的试验条件应满足以下要求： a）环境温度：15℃~30℃； b）环境相对湿度：45%~75%； c）风力不超过六级； d）试验路段：无积水、无污染、无交叉路段 e）无雾霾、沙尘及雨雪天气等。

6.3地理位置信息采集

按GB/T26764的规定进行。

6.4路面损坏信息识别

4.1路面损坏识别准确性试验可采用采集图像与人工识别对比法： 至少各选择三个试验路段，路段平直、路面损坏分布均匀，破损率最小值应小于等于1%，最大值 应大于等于8%，单个路段长度为1000m； b 检测设备按正常程序对试验路段进行路面损坏图片采集和识别，按10m为一个单元计算裂缝率 CRi; 对检测设备采集的路面图片采用人工判读的方式进行路面损坏识别，计算对应每10m检测单元 的裂缝率，并作为标准裂缝率CRc； d) 计算每10m单元裂缝率CR；与标准裂缝率CRc的绝对误差△cr和相对误差8，当△c小于等于 0.4%或8cr小于等于10%时，判定该10m单元识别准确，识别准确单元数占试验路段单元总数的 百分比即为识别准确率。若三个试验路段识别准确率平均值大于等于90%，判定为满足要求，

至少各选择三个试验路段，路段平直、路面损坏分布均匀，破损率最小值应小于等于1%，最大值 应大于等于8%，单个路段长度为1000m； 检测设备按正常程序对试验路段进行路面损坏图片采集和识别，按10Ⅲ为一个单元计算裂缝率 CR； 对检测设备采集的路面图片采用人工判读的方式进行路面损坏识别，计算对应每10m检测单元 的裂缝率，并作为标准裂缝率CRc； 计算每10m单元裂缝率CR；与标准裂缝率CRc的绝对误差△cr和相对误差8，当△c小于等于 0.4%或8cr小于等于10%时，判定该10m单元识别准确，识别准确单元数占试验路段单元总数的 百分比即为识别准确率。若三个试验路段识别准确率平均值大于等于90%，判定为满足要求。

DB15/T 26132022

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6.4.2高精度模式下对于路面损环状况指数PC1的准确性试验可采用采集图像与人工识别对比法 路段选择要求同6.4.1中a），检测单元按6.4.1中b）执行； 6 检测设备按正常程序对试验路段进行路面损坏图片采集和识别，并采用数据处理分析软件进

a 路段选择要求同6.4.1中a），检测单元按6.4.1中b）执行； 检测设备按正常程序对试验路段进行路面损坏图片采集和识别，并采用数据处理分析软件进行 PCI计算，人工徒步对试验段的PCI进行计算； 试验路段检测设备识别的PCI与人工识别PCI之差即为识别准确率，若三个试验路段识别准确率 分别在土5以内，判定为满足要求。

6.5.1加速度传感器

轻量化检测技术所用加速度传感器校验方法应按JJG233规定进行。

浙江省农村生活污水处理设施在线监测系统技术导则（浙江省住房和城乡建设厅2021年1月）.pdf轻量化检测技术所用加速度传感器校验方法应按JJG233规定进行。

5.5.2等速重复性试验

路面平整度等速重复性试验方法如下： a）选择路面平整度分布均匀、路段平直的试验路段，长度为500m； 检测设备以50km/h的速度重复匀速测试10次； ）采集软件自动记录每次测试的路面平整度和车辆速度等数据： d）按照公式（1）计算路面平整度测试结果的变异系数C，C.应小于等于5%。

式中： Su——标准偏差;

6.5.3不同速度性能试验

路面平整度的不同速度性能试验方法如下： a） 选择路面平整度分布均匀、路段平直的试验路段，长度为500m 检测设备分别以50km/h、60km/h、70km/h、80km/h四种速度各重复匀速测试3次； 采集软件自动记录每次测试的路面平整度和车辆速度等数据； 分别计算四种速度下平整度的均值，再按照公式（1）计算路面平整度测试结果之间的偏差系数 C.，C.应小于等于5%

【4层】5400平米框架结构永达写字楼毕业设计（含计算书、设计图）6.5.4路面平整度相关性试验

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路面平整度检测系统的相关性试验方法如下： a 选择试验路段，要求路段平直、路面平整度分布均匀，长度为500m； b 试验路段应大于等于3个，其中路面平整度最小路段的IRI应小于等于2.5m/km，路面平整度最 大路段的IRI应大于等于5.0m/km，其他试验路段均匀分布在2.5m/km~5.0m/km之间； C 检测设备以50km/h的速度重复匀速测试3次，计算各路段路面国际平整度指数IRI； d 使用专业路况检测车检测试验路段的平整度，计算各试验路段的国际平整度指数IRI； 计算各试验路段三次试验结果平均值，将检测设备检测的路段国际平整度指数IRI与专业检测车 检测的路段国际平整度指数IRI关联，确定相关系数R，R应大于等于0.80