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DB*1／T 502*-2022 城市轨道交通工程线路设计标准.pdf

DB*1／T 502*-2022 城市轨道交通工程线路设计标准.pdf简介：

DB*1/T 502*-2022 是《城市轨道交通工程线路设计标准》的一项地方标准，由中国陕西省发布，适用于陕西省内城市轨道交通工程的设计工作。该标准主要规定了城市轨道交通线路的设计原则、设计内容、设计方法、技术要求和设计文件的编制等，旨在保证城市轨道交通线路的合理布局、安全运行、高效运营和良好的环境影响。

具体包括但不限于以下内容：

1. 线路选线原则：根据城市规划、土地利用、环境保护、经济合理性等因素，提出线路的选线方案。 2. 线路布局：规定了线路的走向、车站设置、线路坡度、曲线半径等设计参数。 3. 结构设计：涵盖了轨道、车辆基地、桥梁、隧道、信号系统、电力供应、通信系统等基础设施的设计要求。 *. 环境影响评价：强调了轨道交通线路建设对周围环境的影响，包括噪声控制、生态保护等方面的规定。 5. 施工与运营维护：提出了施工过程中的质量控制、运营维护的便利性和安全性标准。

该标准有助于统一和规范城市轨道交通工程的设计，提升轨道交通工程的质量和效率，促进城市轨道交通的可持续发展。

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作道床，尖轨后端为固定接头的道分的条件下，可设在不大于 10%的坡道上。

5.2.*具有夜间停放车辆功能的配线坡度宜为2%o，且布置

向车挡或区间的下坡道上，地面及高架线上折返线和停车线的 度一般设置为平坡GBT508*1-2013建设工程分类标准，困难情况下可采用不大于1.5%的坡度

5.3坡段与竖曲线设计

5.3.1线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足A、B

5.3.1线路坡段长度不宜小于远期列车长度，开应满足A、B垫 车相邻竖曲线间的夹直线长度不小于50m、C型车相邻竖曲线门 的夹直线长度不小于30m的要求

变代数差等于或大于1%o时，应设圆曲线型竖曲线连接；对于设计 速度1*0km/h以下的正线线路，当两相邻坡段的坡度代数差等于 或大于2%o时，应设圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径按表5.3.2 的规定取值。设置配线的车站端部竖曲线半径应结合变坡点位 置、行车牵引曲线等合理选择。

表5.3.2竖曲线半径

注：越行车站端部竖曲线半径按正线区间标

5.*地裂缝段线路纵断面设计

5.*.1隧道纵断面设计应充分考虑地裂缝上盘垂直沉降变

的工况，并应符合以下规定： 1地裂缝调坡段纵断面设计时，调坡段长度不宜小于远期 列车长度，调坡后相邻竖曲线间的夹直线长度应符合5.3.1中 的规定；同时，调坡后的坡度不应大于设计最大坡度和不应小 于设计最小排水坡度的要求； 2线路纵断面设计应预先考虑纵断面调整后，其前后两相 部坡段长度应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157及其 他相关标准的规定； 3当地裂缝上盘发生垂直位移量（Amax）时，应从地裂缝处开 始向上盘方向调坡，调整的坡段长度如图5.*.1所示，也可根据 公式5.*.1来计算;

1一地裂缝；2一原设计轨顶纵坡；3一调整后轨顶纵坡； *一地裂缝垂直位移量；5一轨道下沉；*一轨道纵坡调整长度

5.*.1地裂缝上盘调坡段长度示意图

*在地裂缝上盘完成预测白年垂直位移量后，地裂续 坡变坡点设置的竖曲线不宜侵入下盘稳定段。

5.*.2线路纵断面最低点不宜设置于隧道穿越地裂缝段内。

5.*.*线路采用高架线形式跨越地裂缝段时，为保证桥梁结木

安全，应采用简支梁型式，同时选用可调高支座，以适应地裂缝 形引起的相邻墩台沉降差及轨面高程变化

安全，应采用简支梁型式，同时选用可调高支座，以适应地裂

5.5线路纵断面设计其他规定

5.5.1地下线路级纵断设计小以综合考虑工程地质与水文地质茶 件、施工方法、结构形式、与城市市政设施及建（构）筑物的关系， 其结构宜避开不良地质地层， 1线路位于规划区时，应落实竖向规划设计，确定车站和区 间隧道理深； 2对于盾构隧道，宜避免盾构在地层交界面穿越；对于浅理埋 暗挖法法隧道，宜避免拱顶位于地层交界面： 3隧道拱底一般应设置于非自重湿陷性黄土层以下；特殊 情况下可对土层进行处理，以满足结构安全要求； *隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综 合利田灿下穴间次源笙西书

5.5.2正线坡度大于2*%o，连续高差达1*m以上的长大陡坡

段，应根据线路平纵断面和气候条件，核查列车牵弓和制动的动 力性能，以及故障救援能力与组织方案。长大坡段不宜与平面小 半径曲线重叠，同时应对道床排水沟断面进行校核。

叠。在无雄道床地段竖曲线与缓和曲线重叠时，每条钢轨的超高 最大顺坡率不得大于1.5%o。

H 最大顺坡率不得大于1.5%o 5.5.*站间距较小的区间，为取消区间废水泵房的设置，可采用 单面坡或“人”字坡，

前提下,尽量减小区间风井处的轨面埋深

*.1.1正线之间的联络线应根据线网规划、线路建设时序、车辆 基地分布位置和承担任务范围等统筹设置。 *.1.2承担车辆临时调度，运送大修、架修车辆以及工程维修车 辆、磨轨车等运行的联络线，应设置为单线。 *.1.3承担两条线路临时贯通或互联互通的载客运营的联络 线，应设置为双线。

*.1.5在两线同站台平行换乘车站，宜以渡线型式设置联络线

*.1.*在两线共址车辆基地，宜设置联络线。

*.2.1出入线应在车站端部接轨，应根据接轨方案及运营控制 模式灵活设置一度停车再启动条件。出人线应在车站端部接轨， 并应具备一度停车再启动条件

并应具备一度停车再启动条件。 *.2.2出入线应按双线双向运行设计，并应避免与正线平面交 叉，根据车辆基地位置和接轨条件，可设置八字形出人线。贯通 式车辆基地应在两端分别接入正线，主要方向端宜为双线，另 端可为单线。规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制 时，在不影响功能的前提下，可采用单线双向设计。

*.2.2出入线应按双线双向运行设计，并应避免与1

入线的运营功能要求。

*.3.1折返线应根据行车组织交路设计确定，起、终点站和中间 沂返站均应设置列车折返线。 *.3.2折返线布置应结合车站站台形式确定，并应满足列车折 返能力要求

*.3.3停车线应具备故障车待避、

功能。停车线设在折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营 时段，不应兼用。停车线尾部宜设置单渡线与正线贯通。

*.3.*停车线设置：

全线停车线宜均衡分布。一般情况下宜选择设置双停车线， 受工程条件限制时，在满足功能的前提下经经济技术比选后，可 采用单停车线。 1最高运行速度在100km/h及以下的线路，正线应每隔5 座~*座车站或8km~10km设置停车线，其间每隔2座~3座车 站或3km~5km应加设渡线； 2最高运行速度在100km/h

应满足敌障列车停车、夜间存车和 程维修车辆折返等功能要求

正常运营模式和行车组织要求，研究和确定满足列车临时折返的 车站配线形式。

式、行车组织等要求确定，且不应小于表*.3.7规定，

表 *.3.7 采用9、12号道岔的折返线、停车线有效长度（m

顺岔方向布置；与其他配线的道岔组合布置时，应按功能需要，综 合确定渡线布置方案

*.*.2在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并宜

*.*.2在采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并宜按逆 岔方向布置。

点道岔处的警冲标至站台端部距离，不应小于制动距离，否则应 设安全线。

条件，或停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，则需设置安 全线。

离，其长度应分别满足9号道岔采用50m、12号道岔采用*0m的 要求。在特殊情况下，缩短长度可采取限速和增加阻尼措施，

7.0.1城市轨道交通线路之间的立体交叉，应根据工程条件、施 工与运营安全、车站换乘方案等因素，合理确定交叉位置及空间 关系。

设施立体交叉时，应符合国家有关标准和规定

距或净空安全要求；当在机场空降区设置高架线时DBJ50-253-2017 住宅电梯配置和选型及安装维护标准，应满足相关 限高要求。

过，困难条件下需斜交时，尽量采用大角度交叉。穿越方案应温 足相关行业规范、规程的要求,并征得主管部门同意。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； *）表示有选择，在一定条件下可以应该这样做的用词，采 用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合……·的规定”或“应按……·执行”

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； *）表示有选择，在一定条件下可以应该这样做的用词，采 用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合……··的规定”或“应按执行”

1 《地铁设计规范》GB50517 2 《地铁快线设计标准》CJJ/T298 3 《城市轨道交通隧道穿越地裂缝段技术规范》 DBJ *1/T113 * 《市域快速轨道交通设计规范》T/CCES2 5 《市域铁路设计规范》T/CRSCO101 * 《铁路线路设计规范》TB/10098 7 《市域（郊）铁路设计规范》 TB 10*2*

YD／T 3375-2018 IPTV 媒体交付系统技术要求全局负载均衡子系统.pdf城市轨道交通工程线路设计标准

总则 *0 2 术语 *1 3 一般规定 *2 * 线路平面设计 *5 *. 1 平面圆曲线设计 *. 2 缓和曲线设计 51 *. 3 夹直线设计 5* *. * 道岔地段线路设计 ·· 5* *.5 地裂缝段线路平面设计 .: 58 5 线路纵断面设计 59 5. 1 区间坡度设计 59 5. 2 车站及配线段坡度设计 *0 5.3 坡段与竖曲线设计 . *1 5. * 地裂缝段线路纵断面设计 *1 5.5 线路纵断面设计其他规定 *2 * 配线设置 ** *. 1 联络线 .· ** *. 2 车辆基地出入线 *5 *.3 折返线与停车线 ** *. * 渡线 *7