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DG／TJ08-7-2021 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准.pdf简介：

DG/TJ08-7-2021是中国地方标准（Deputy General Standard of Tongji）中的一份关于建筑工程交通设计及停车库（场）设置的标准，具体名称可能有多种，但通常这样的标准会包含对建筑工程中交通流线设计、停车设施规划、车辆出入口设置、交通标志标线规定、停车管理等方面的规定。

此类标准旨在确保建筑工程中的交通设计满足安全、效率和舒适性的要求，包括合理的道路布局、合理的停车设施容量规划、满足消防和疏散要求的设计等。它适用于各类公共建筑、商业建筑、住宅区、办公区等的交通设计，以及停车库（场）的建设和管理。

具体到2021版本，可能包含了新的技术要求、设计指南和最佳实践，可能反映了当前交通工程和停车管理的最新发展趋势，比如绿色交通、智能停车系统等。

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DG／TJ08-7-2021 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准.pdf部分内容预览：

2.0.9停车位parking stall

停车库（场)中为停放车辆而划分的停车空间或机械式停车 设备中停放车辆的独立单元，由车辆本身的尺寸加四周所需的距 离组成。

[江西省]房屋建筑工程施工组织设计2.0.10停车当量equivalentparkinguni

3.0.1建筑工程配建的停车库（场）原则上应在所属地块红线范 围内设置。 3.0.2建筑工程配建的停车库（场）的设计，应使建筑基地出人 口、主体建筑主要人流出人口、停车库（场）出入口和基地通道之 间有合理通畅的交通关系。 3.0.3建筑工程交通设计，应符合本标准第章的有关规定和 现行国家标准《道路交通标志和标线》GB不768、现行上海市地方 标准《停车场（库）标志设置规范》DB3485的规定。

表3.0.4，停车库（场）设计车型外廓尺寸

3三轮车的宽度按2.5倍自行车尺寸计算

3.0.5基地内车速不宜大于10km/h，道路应采用工程措施限 制车速，并设置限速标志。 3.0.6停车库（场)场地应平整、坚实、防滑，并应满足排水要求。 室内停车库场地坡度应为0.2%～0.5%，室外停车场场地坡度应 为0.3%~3.0%。 3.0.7建筑工程和停车库（场）的交通影响评价，应按照国家和 本市现行有关建设项目交通影响评价的管理规定和技术标谁 实施。

4.1.1总建筑面积大于10000m²的公共建筑、总建筑面积大于 20000m²的住宅建筑以及各类综合体建筑，其患平面宜在基地 内设置车辆环通道路或回转场地，住宅建设应结合消防通道的设 置满足车辆环通的需求，并符合机动车流与上下客及停车库 场之间交通组织的要求。工业建筑总平面设计应符合现行国 家标准《工业企业总平面设计规范GB50187等相关要求。小型 车回转场地的转弯半径（内径）不应小于m，大型车回转场地 的转弯半径(内径)不应小卡.0m。X

合下列规定： 1住宅建基地内部的主要通道宽度不宜小于6.5m；双向 行驶的次要通道宽度不应小于5.5m，单向行驶的次要通道宽度 不应小卡4.0m。 公公共建筑基地内部的主要通道宜设置双车道，供小型车 行的主要通道宽度不宜小于6.5m，次要通道宽度不应小于 5.5m；供大型车通行的通道宽度不应小于6.5m。次要通道可 采用单车道，宽度不应小于4.0m，但在人流上下客处应设双车 道，其长度不宜小于20.0m。工业建筑应结合建筑方案开展交通 组织设计。

1.3临时上下客停车位的设置应符合下列起

筑应在基地内部人流主出入口处设置临时上

停车位，并不应占用市政道路用地。 2住宅建筑宜在基地人流主出入口处设置车辆临时上下客 停车位。 3中小学校及幼儿园应设置接送学生的临时车辆等候区。 有条件的学校可利用地下空间建设机动车停车设施，设置临时接 送停车位和学生等候空间，并同步开展交通组织设计。 4二级及以上综合医院和专科医院，应在基地内部设置车 辆临时上下客区域；三级甲等综合医院除在基地内部设置东辆临 时上下客区域外，宜结合主出人口建筑退界空间增设二根车 行道。 4.1.4出租汽车停车位设置应符合现行上海市工程建设规范 《出租汽车站点设置规范》DG/TJ08一2的要求，并可兼作基 地临时上下客停车位。 4.1.5宾馆、酒店、体育场馆、影（剿》院、展览馆、博物馆、会议中 心、游览场所以及其他有明显大型客车停放需求的公共建筑，应 按照本标准第5.1.3条的柜关规定，在基地内规范设置大型客车 停车位。 文 4.1.6建筑工程配建无障碍停孕位数量应根据建筑类型及使用 性质核定停车位效量，并以停车当量为计算基准。 4.1.7宾馆酒店、娱乐场所、商业以及其他有明显货物装卸需 求的公共建筑，宜在基地内部道路上设置货物人口，并应按照本 标准第4.4.9条、第5.1.5条的相关规定规范设置货车装卸停 。 Y4.1.8加油站应在基地内部设置不少于2根的排队车道，每根 车道长度应大于18.0m， 4.1.9宾馆、酒店、娱乐场所、办公、商业、医院等公共建筑的主 要人行出入口前宜设置集散广场。学校应结合其人行主出人口， 在基地红线内设置空间合理的人行接送广场和非机动车临时停 放区城

4.1.10停车库（场)内的机动车与非机动车停车区应分开设置， 出入口净距不应小于5.0m。在同一平面的车库内同时设置的， 应采取物理隔离措施，且二者之间应有良好的行车视距 4.1.11建筑总平面及交通设计，应明确机动车、非机动车和行 人的交通组织，保障交通流线顺畅，减少交织，避免人车冲突；设 十图纸应标明各种交通组织流线，标注宽度、半径和净空等相关 几何尺寸，标示比例尺及基本经济技术指标，列出停车位类型，数 量及位置。基地外部应标明基地相邻道路等级、红线宽度和公交 站点位置；邻近桥梁的，还应标明桥梁坡度、起坡点位置及室出人 口间距。总平面交通设计图宜符合本标准附录A的相关要求。

4.1.10停车库（场)内的机动车与非机动车停车区应分开设置， 出入口净距不应小于5.0m。在同一平面的车库内同时设置的， 应采物理隔离措施，且二者之间应有良好的行车视距 4.1.11建筑总平面及交通设计，应明确机动车、非机动车和行 人的交通组织，保障交通流线顺畅，减少交织，避免人车冲突；设 计图纸应标明各种交通组织流线，标注宽度、半径和净空等相关 几何尺寸，标示比例尺及基本经济技术指标，列出停车位类型，数 量及位置。基地外部应标明基地相邻道路等级、红线宽度和公交 站点位置；邻近桥梁的，还应标明桥梁坡度、起坡点位置及至出人 口间距。总平面交通设计图宜符合本标准附录A的相关要求。 4.2.1基地机动车出人口设置应充分考虑所接人道路的等级， 优先选择设置在较低等级的道路上。基地于主干路与次干路、 支路相交的位置旁的，机动军出入口水应设置在主干路上；基地 位于次干路和支路根交的位置旁的机动车主出人口不宜设置在 次干路上。 4.2.2基地位关1型交叉口处，对向道路小于双向4车道的，机 动车出入口可正对对向道路设置，避免错位，并纳人交叉口渠化 设计及信号控制；大于等于双向4车道的，机动车出人口不宜设 置在父叉口范围内。 2.3控制性详细规划在基地外部同一街坊设置有机动车公共 通道的，机动车出人口应优先考虑结合公共通道设置。通行机动 车的公共通道与主干路相接的，应专题论证。 4.2.4基地机动车出人口设置应避免影响道路交叉口的正常运 行，不应在交叉口进出口道展宽段和展宽渐变段范围内设置机动 车出人口（图4.2.4），并应符合下列规定： 1确需在主十路上设置出入口的，出入口距上游交义口不

应小于50.0m，距下游交叉口不应小于80.0m；条件不允许的， 基地出入口设置在基地最远端。 2在次干路上设置出人口的，出入口距上游交叉口不应小 于30.0m，距下游交叉口不应小于50.0m；条件不允许的，基地 出入口设置在基地最远端。 3在支路上设置出人口的，出入口距与主干路相交的交叉X 口不应小于50.0m，距与次干路相交的交叉口不应小于30.0受， 距与支路相交的交叉口不应小于20.0m；条件不允许的基地出 人口设置在基地最远端。 4在已建成道路上设置机动车出人口的，出尽口不宜设置 在交叉口最大排队长度范围内

图4.2.4交叉口上游和下游区域示意

<4.2.5在主干路和次干路上设置机动车出人口的，与交叉口的 距离区分上下游差异。若道路属规划新建道路无转角缘石的，主 干路红线向道路中心线方向平移5.0m，次干路和支路红线向道 路中心线方向平移3.0m，作为参照路缘石。 4.2.6基地机动车出人口距地铁出入口、人行横道线、人行过街

天桥和人行地道不宜小于20.0m；距铁路道口不宜小于50.0m； 当桥梁、隧道坡度大于等于2%时，距桥梁、隧道起坡点等不宜小

于50.0m；当坡度大于1%且小于2%时，在桥梁、隧道坡度范围 内不宜设置出入口。距公交车站站台边缘不宜小于15.0m，条件 不允许时，可与公交车站做一体化设计。设置有超高的道路上， 不应设置机动车出入口。基地机动车出人口有坡度且坡度大于 等于2%时DBJ50∕T-343-2019 装配式混凝土城市地下综合管廊结构技术标准，起坡点距离道路红线不宜小于8.0m。 4.2.7各类建筑宜单独设置行人出入口，且宜靠近地铁出人口X 公交车站站台、人行横道线等设施布置。非机动车不宜单独设置 出入口。 4.2.8无中央隔离带（栏)道路上同侧和异侧机动车出入口之间 的最小净距宜满足表4.2.8的要求，有关同侧和界侧净距示意见 图4.2.8。有中央隔离带（栏）道路同侧净距售无中央隔离带

表4.2.8同侧和异侧最小净距

图4.2.8同侧和异侧净距示意

4.2.9在道路上设置的机动车双向行驶出入口车行道宽度宜为 7.0m～11.0m，出人口中间设置隔离设施的，宽度可增加至 3.0m~12.0m。单向行驶出人口车行道宽度宜为5.0m~ 7.0m。有大型车辆进出的出入口中间不宜设置隔离设施。有机 非隔离带的道路，机非隔离带开口宽度宜增加5.0m～8.0m。 工业建筑根据实际通行的车辆类型确定所需要的出人口宽度X 4.2.10机动车出人口路缘石的转弯半径（内径)宜大于m， 4.2.11机动车出人口接人道长度不宜小于12.9m采用信号控 制的出入口接入道长度不宜小于20.0m。采取封闭式管理的出 人口，道闸与路缘石之间的行驶距离不宜尔6.0m，交通流量较 大的人口应设置单独的排队车道或给合道路设置单独的排队车 道。工业建筑出人口设置道闸管理的，道闸与路缘石之间的行驶 距离不宜小于20.0m。见图42.11。W

图4.2.11接入道示意

4.2.13主路出入口均应采取右进右出的交通组织方式【河北图集】12J7-1：内装修-墙面、楼地面，宜设 置加减速车道，车道宽度不应小于3.0m。 4.2基地机动车出入口若兼作人防疏散出入口时，还应满足 人防管理要求。 4.2.15在道路上设置的机动车出人口数应符合下列规定： 1当机动车停车位数量小于等于300个时，如必须在主于 路上设置有出入口的，基地出入口总数不应超过1个；出人口均 设在次干路和支路上的，基地出人口总数不应超过2个。 2当机动车停车位数量天于300个小于等于700个时，如必 须在主干路上设置有出入口的，基地出人口总数不应超过2个；出 人口均设在次主路和支路上的，基地出入口总数不应超过3个