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GB／T 30031-2021 工业车辆 电磁兼容性.pdf简介：

GB/T 30031-2021是中国国家标准《工业车辆 电磁兼容性要求和试验方法》，此标准规定了工业车辆（如叉车、装载机等）在设计、制造和使用过程中应满足的电磁兼容性（EMC）要求。电磁兼容性是指设备或系统在电磁环境下正常工作，不对其它设备产生有害干扰，也不被其他设备的电磁干扰影响其功能的能力。

该标准的主要内容可能包括：

1. 电磁兼容性要求：对工业车辆的电磁辐射、传导骚扰、静电放电防护、辐射敏感度等提出具体的技术指标。

2. 设计要求：规定了工业车辆在设计阶段应考虑的电磁兼容性问题，如电路布局、屏蔽设计、滤波器使用等。

3. 试验方法：明确了电磁兼容性测试的项目、方法、环境条件等，确保产品的EMC性能符合标准。

4. 生产过程控制：要求企业在生产过程中实施电磁兼容性控制，如对关键部件的EMC检测、生产线的EMC防护等。

5. 用户使用指导：对用户如何使用和维护工业车辆以保持其电磁兼容性给出建议。

遵循GB/T 30031-2021标准，有助于工业车辆在复杂的电磁环境下稳定运行，降低电磁干扰对其他设备的影响，保证工作安全和效率。

GB／T 30031-2021 工业车辆 电磁兼容性.pdf部分内容预览：

GB/T 30031—2021

GB/T10827.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 试样testsample 用于型式试验的车辆和/或其电气/电子系统、电气设备、系统配置 注1：电动机和发电机是电气设备的示例。 注2：系统配置带有最大长度的电缆和配线。 3.2 电气/电子系统 electrical/electronicsystem 作为机器组成部分，能够独立工作，并可执行一个或多个特定功能的，由附属电气连接装置和电缆 连接的电气/电子元件或部件的组合。 3.3 窄带发射 narrowbandemission 带宽小于测量仪器或无线电接收机带宽的发射 注1：0.15MHz～30MHz时带宽设定为9kHz，30MHz以上的设为120kHz， 注2：电气元件会发射窄带型辐射或宽带型辐射。 3.4 宽带发射 broadband emission 带宽大于测量仪器或无线电接收机带宽的发射。 注1:0.15MHz～30MHz时带宽设定为9kHz，30MHz以上的设为120kHz。 注2：高压点火系统会发射宽带型辐射

GB/T10827.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 试样testsample 用于型式试验的车辆和/或其电气/电子系统、电气设备、系统配置 注1：电动机和发电机是电气设备的示例。 注2：系统配置带有最大长度的电缆和配线。 3.2 电气/电子系统 Eelectrical/electronicsystem 作为机器组成部分，能够独立工作，并可执行一个或多个特定功能的，由附属电气连接装置和电缆 连接的电气/电子元件或部件的组合。 3.3 窄带发射 narrowband emission 带宽小于测量仪器或无线电接收机带宽的发射 注1：0.15MHz～30MHz时带宽设定为9kHz，30MHz以上的设为120kHzDBJ 46-035-2015 海南省房屋建筑工程全过程监管信息平台基础数据库(企业、人员、项目、诚信)数据接口标准， 注2：电气元件会发射窄带型辐射或宽带型辐射。 3.4 宽带发射 broadband emission 带宽大于测量仪器或无线电接收机带宽的发射。 注1:0.15MHz～30MHz时带宽设定为9kHz，30MHz以上的设为120kHz。 注2：高压点火系统会发射宽带型辐射

GB/T30031202

对于连接交流主电网的车辆，除应满足上述要求外，还应满足GB17799.3一2012中表2的规定

GB/T 30031—2021

表1抗扰度规定值（续）

应验证车辆是否满足限值。从技术和经济因素考虑，由于对所有可能的工况都试验并不现实，以下 式验均简化为无载状态。 试验应按照5.2～5.5进行。 可采用下述试验方法之一来验证： 整车试验：在单独的试样上进行试验（型式试验）： 系统试验：系统可与车辆分开单独进行试验，但应保证试验时该系统的安装方式与其安装在车 辆上时一致，即使用相同的元件及线束进行连接，且电气布置一样。 车辆/系统应处于正常工作状态下。在试验中，必要时可以改变正常的工作状态。如果车辆/系统 设计成能在不同额定电压下工作，则应在最不利的电压条件下进行试验。 车辆/系统应代表产品系列。 整个系统若已经经过认证并符合本文件的限值，则无需进行附加试验即可直接采用。如果系统的 配置与制造商说明存在重大差别，车辆/系统则需要进行试验。 注：整个系统是指内燃机或电气/电子模块， 所有试验结果、试验中的试验程序和工作模式，都应准确地记录在试验报告中

车辆/系统的所有功能/单元的发射应接照5.2.3、5.2.4、5.2.5、5.2.6的方法进行试验。系统试验 进行，或以任意组合来进行。 发射值应符合4.1规定的限值要求

5.2.2试验和测量仪器

GB/T30031202

天线应高3m，放置在距离车辆/系统侧面10m处。根据图2，天线应与除载荷搬运装置外的试样 成直角并位于其中心线上。 试验应在车辆/系统的两侧进行，天线处于垂直和水平极化两种状态， 当以上步骤完成后，从结果中确定与参考限值曲线相关的5个辐射峰值频率。接着通过改变天线 的高度（从2m到4m），按以上频率重复试验，从而确定所测值没超过参考限值曲线 电气元件发出窄带发射时，这种窄带发射应使用具有平均或准峰值滤波功能的EMI接收机进行 测量。 注1：其他有关信息，参见GB14023一2011。 高压点火内燃机系统发出宽带发射时，这种宽带发射应使用具有准峰值滤波功能的EMI接收机进 行测量。 注2：其他有关信息，参见GB14023一2011。 如果由于高环境噪声水平或其他原因不能在10m处进行场强的测量，则可按照GB14023一2011 的规定在一个较近的距离对被测设备进行测量， 宜用20dB每10倍距离的反比例因子将测量数据归一化到规定的测量距离上，以验证是否符合 4.1中规定的限值 对于大设备，近距离测量时要注意在30MHz频率附近的近场效应影响

.2.4行走驱动系统试验

了测试行走驱动系统，应支起车辆（驱动轮悬空）

a）天线和车辆的水平位置示意图

GB/T 30031—2021

当牵引系统可以速度控制时，电动机转速应控制为最大转速的60%～80%。当无转速控制时，电 动机转速应设置为最大运转速度。 对于内燃车辆，火花点火发动机应以1500r/min的转速运转，柴油发动机应以1.5倍的低急速 运转。

5.2.5电动机驱动的载荷搬运驱动系统试验

5.2.7辅助电气设备试验

试验中，应接通辅助元件， 短时间工作（几秒钟）的电气/电子附件， 如喇叭、挡风玻璃自动清洗器的电动机等，不应包括在此项试验中

5.3电磁辐射抗扰度试

应对受到电磁辐射影响可能失去原有性能的各项功能进行抗扰度试验。各项功能可以分开来误 验，也可以任意组合的形式来试验。 当车辆/系统的行车和/或驻车制动器采用电气/电子控制时，试验中其功能应保持正常。 试验时出现的十扰，不应： 影响司机直接控制车辆； 影响车辆或系统有关安全零部件的性能； 一产生有可能导致司机危险操作的任何不正确的信号， 当满足了5.3.4~5.3.8的要求时，车辆的电磁辐射抗扰度合格。 试验时应以4.2规定的电磁场限值要求进行。

5.3.2试验和测量仪器

试验和测量仪器应符合GB/T17626.3一2016的规负

和测量仪器应符合GB/T17626.3—2016的规定

5.3.3基本试验步骤

GB/T 300312021

天线应安装在距车辆/系统一侧不大于3m的位置上，正对车辆/系统长度中点并垂直于试样纵向 中心面，车辆长度不含载荷搬运装置（见图3）。如果能够达到表1中序号1、2、3要求的均匀场强，可以 减小车辆/系统与天线间的距离。也可以采用如GB/T17626.3一2016中提到的其他试验方法。 试验应在车辆/系统的两侧进行，天线处于垂直和水平极化两种状态，

）天线和车辆的水平位置示意图

5.3.4行走驱动系统的零转速试验

）天线和车辆的垂直位置示意图

将车辆支起（驱动轮悬空）以便对驱动系统进行试验。 对于电动车辆，驱动系统应处于待运转状态，速度控制应解除。对于内燃车辆，变速杆应处于中位 空档）。 试验中，驱动轮的转速不应超过车辆速度0.05m/s的对应值。当内燃车辆采用某一特殊传动类型 时，由于传动系统中机械/液压的黏性力，车辆无法在被支起进行试验，在这种情况下。试验应按如下的 方法进行：车轮着地，并且对车辆施加约束，防止车辆产生较大的位移。当使用这种方法时，车辆在试验 中不应移动。

5.3.5行走驱动系统的低转速试验

将车辆支起（驱动轮悬空）以便对驱动系统进行试验。 驱动轮应以最大转速的20%～40%旋转。当车辆出于安全原因而限制车辆速度时，如果该限制速 度值小于最大行驶速度的40%，则以该限制速度进行试验。 速度变化不应超过其设定值的20%

系3.6载荷搬运驱动系统

在下列任一情况下应试验载荷搬运驱动系统的抗扰度： 一液压阀是由一个电气/电子装置控制的； 一载荷搬运驱动系统和转向助力系统是由同一个电动机带动 试验应在空载的情形下进行。电动机转速应设置为最大运转速度的10%～30%。如果车辆液压 系统的规格禁止电动机连续运行，则应修改试验车辆的液压系统，使试验程序能够进行。 速度变化不应超过其设定值的20%。 仅为起升供能的电动油泵系统，在低起升高度车辆中不做转速试验要求，但电动油泵应进人待机 状态。 试验期间载荷搬运驱动系统的任何部件也不应出现任何意外的位移

GB 4943.22-2019标准下载5.3.7电动动力转向系统试验

转向电动机应为： a）在不操作转向控制装置的情况下，与已通电的控制系统相连接； b）以其最大转速的20%～40%的转速旋转 只有当车辆转向系统的设计允许转向马达连续操作时，才应使用条件b）。 按a)试验时，车轮的转向速度不应超过0.5°/s，按b)试验时，实际转向速度变化不应超过其设定值 的20%。 当动力转向系统作为电子自动引导系统的一部分时，试验应在系统模拟（实际工况）和有能量供给 的基础上进行。车辆应锁定在设定标称值的引导装置上，并且转向电动机不动作。如果安装机械转向 限制器，则其在整个试验过程中应处于有效状态。 转向电动机在试验中不应转动。当系统处于校正误差时，微小转动是允许的。该系统应保持引导 模式，且不应返回至手动模式

5.3.8辅助电子设备试验

5.4静电放电抗扰度试验

静电放电试验应符合GB/T17626.2一2018的规定（按等级4试验）。 如果在静电放电干扰下，车辆有可能自行启动行驶，应将驱动轮支起来悬空，以免车辆撞人撞物。 所有系统应为通电状态。试验开始时车辆/系统应处于待运转状态，但应释放速度控制。对于内燃 车辆，变速杆应处于中位（空挡）。载荷搬运功能未激活，转向控制装置未动作。 ESD（静电放电）试验设备接地端应同车辆车架连接。并记录接地点的位置。 能自我恢复的暂时性功能降低或丧失是可以接受的

5.5辅助磁场抗扰度试引

应对任何可能受磁辐射影响而可能导致危险情况或偏离上述定义的验收标准的安全相关部件进行

4426平米，五层框架教学楼（开题报告、计算书、建筑、结构图）GB/T30031202