DB34／T 3964-2021标准规范下载简介和预览

DB34／T 3964-2021 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范.pdf简介：

DB34/T 3964-2021 是一份由中国安徽省地方标准发布的标准，名为《城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范》。这份标准主要针对城市轨道交通中的钢轨打磨和维修工作，提供了详细的指导和规范。

在城市轨道交通中，钢轨是列车运行的重要基础设施，其状态直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。DB34/T 3964-2021 对钢轨打磨维修工作进行了详细的规范，包括打磨设备的选择、打磨工艺、打磨周期、打磨深度、打磨后的质量检查等方面。它旨在确保钢轨表面质量的良好，延长钢轨使用寿命，减少维护成本，提高轨道交通系统的运营效率和安全性。

具体内容可能包括钢轨表面缺陷的评估和分类，打磨策略的制定，打磨设备的使用和维护，以及打磨后的质量验收标准等。这份标准对于城市轨道交通的运营维护人员、设备供应商以及相关行业的管理者来说，是一份重要的技术参考文件。

DB34／T 3964-2021 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范.pdf部分内容预览：

4.1钢轨表面磨耗测量

4. 1. 1测量基本要求

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1.1使用专用测量器具测量垂直磨耗与侧面损耗。 .2以钢轨非工作边和非工作边轨颚部分为测量基准GB 50019-2015 工业建筑供暖通风与空气调节设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，在标准断面内距离非工作边2/3轨头宽 顶面下16mm处测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗值。

4. 1. 2测量范围

耗测量范围为0mm~15mm，侧面磨耗测量范

钢 一波磨测尺的测量长度一般为1m～1.2m，可对钢轨纵向长度0.8m～1m范围内的波磨进行测 量，主要用于钢轨局部或定点波磨的测量和特征分析； 一波磨测量仪可用于钢轨长距离连续测量。 .2.2波长和波深（即波峰值）是衡量钢轨波磨的重要的两个指标。不同波长和波深的波磨对列车通过 的动力冲击响应的影响不同。二者结合起来共同反映波磨的轻重程度。波磨允许限值如下： 波长10mm~30mm，波深值不大于0.03mm； 波长30mm100mm，波深值不大于0.03mm； 波长100mm~300mm，波深值不大于0.04mm； 波长300 mm~1000 mm，波深值不大于 0.2 mm

4.3.1钢轨廓形尺寸的测量是对钢轨的外形尺寸、平直度和扭曲度等的检测。 4.3.2钢轨廓形测量主要包括便携式廓形仪和车载廓形检测仪，采用便携式廓形仪检测时以左右股钢 轨顶面作为定位基准。 4.3.3钢轨打磨廓形检测：车载检测时每1km处理一次数据；手工检测时，随机选定直线和曲线各100m 检测左右股钢轨各三处。

4.3.4道岔打磨廊形测点位置

道岔内廓形测点为三个轨道截面共计10个测点（如图1所示）：第一个截面位于距岔前1m~ 2m处（测点MP1和MP2），第二个截面位于导曲线中部（测点MP3、MP4、MP7和MP8），第三 个截面位于距岔尾1m～2m处（测点MP5、MP6、MP9和MP10）； 一岔区前后100m内线路、站内正线、道岔间夹直线等地段应各设1个测点。 4.3.5钢轨廓形测量仪参数要求：检测精度不低于土0.011mm，重复性不低于0.005mm。P60钢轨 郭形各角度示意图见图2。

廓形各角度示意图见图2。

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图1道岔钢轨打磨廓形、波磨及轮轨光带测量点

P60钢轨廓形各角度示

4.4.1轮轨光带测量是对钢轨光带存在过宽过窄、偏心及双光带等异常现象的测量。 4.4.2轮轨光带测量器具主要包括钢板尺和车载式光带测量系统。 4.4.3轮轨光带未形成前，可在钢轨上喷漆，经12天过车后测量钢轨光带。 4.4.4轮轨光带测点应避开砂轮起落及焊缝区域。道岔内轮轨光带测点如图1所示；道岔区前后100m 线路、站内正线、道岔间夹直线等地段应各设1个测点。 4.4.5现场钢轨光带检测主要根据光带的宽度和位置综合判断。光带异常判定标准如下： 一光带宽度异常：光带整体平均宽度小于20mm或大于40mm； 一光带中心偏离：光带平均中心线位置与轨面中心线偏离6mm； 一光带局部异常：光带中存在长度大于100mm的局部区域，该区域的光带宽度与整体光带的平 均宽度相差：±10mm

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4.5.1噪声检测作用

列车噪声检测是确定钢轨打磨周期的辅助性措施，根据噪声值结合钢轨表面状态合理安排周期性打 磨。

4. 5. 2噪声限制要求

城市轨道交通系统中地铁和轻轨列车噪声等效声级Leq的最大容许限值应符合表1的要求。

表1地铁和轻轨列车噪声等效声级Leg最大容许限值

测量应采用1级积分式声级计，其性能应符合GB/T3785.1规定，也可采用性能等效的其他仪器。 告级校准器性能应符合GB/T15173的规定。测量前应使用1级声级校准器校准声级计。测量结束后再 用声级校准器检查声级计示值，偏差不应大于0.5dB。声级计和声级校准器应经国家认可的计量单位检 定合格，并在有效期限内使用

4.5.4.1噪声检测周期

每次等效声级Leq的测量时间间隔不应少于30s，每个司机室和客室至少应测量3次，数据差 值不应大于3dB； 噪声较大区段测量周期每周不少于1次，其他区段测量周期每月不少于1次； 一其他特殊地段噪声检测周期根据相关要求执行。 4.5.4.2当列车噪声经测量超过限值时， 可结合线路波磨及病害情况进行打磨处理

4.6钢轨表面质量检查

4.6.1应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨表面进行检查。 4.6.2正常磨耗地段测量每年不少于1遍，异常磨耗地段测量应每季度不少于1遍。 4.6.3 对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨廓形测量仪检测周期每月不少于1遍。 4.6.4对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤的检查每季度不少于1遍。 4.6.5对正线钢轨现场焊缝平直度宜使用钢轨平直度测量仪每年应至少检查1遍，对达到轻伤的焊接 接头每季度应至少检查1遍。

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表2P60钢轨按设计廊形预打磨的打磨量参考值

5. 1. 2 预防性打磨

5. 1. 3周期性打磨

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当预防性打磨不能恢复钢轨状态，应进行修理性打磨，打磨维修限度见表3。钢轨修理性打磨应先 消除病害，再修正轨头廓形。 钢轨应严格按照目标廓形进行打磨，同一线路打磨的目标廓形原则上应保持一致。打磨后需达到以 下要求： a 确定光带修形后轨头达到目标廓形； b 波磨地段钢轨打磨后应消除波磨； C 擦伤钢轨打磨后轨面硬度不高于邻近母材轨面硬度50HB； d 钢轨鱼鳞纹应消除。

表3钢轨表面伤损整治限度

人防门、防灌门、道岔区、附属轨旁设备区段等特殊地段，大型机械打磨设备在这些特殊地段无 作业或作业难度较大，宜使用小型机械打磨设备进行人工打磨处理

5.1.7打磨周期及要求

5.2.1道岔打磨区域包括岔区、道岔间夹直线和站内正线。 5.2.2应使用小机打磨“限打区”及“跳打区”，确保道岔打磨贯通，道岔与夹直线或站内正线应贯 通打磨。 5.2.3道岔两端区间线路的钢轨打磨，宜在道岔打磨前完成。 5.2.4道岔预打磨及预防性打磨时，道岔与其两端线路的钢轨打磨重叠区域不应小于10m： a 廓形修理主要采用道岔尖轨修复专用廓形模板（或廓形仪）和1m直尺等工具； b 道岔打磨应严格控制打磨量，直尖轨顶面从非工作边开始至1/3（或1/2）轨头宽度区域顶面 廓形与模板吻合为止，根据打磨量做好顺坡，顺越率不大于0.8%0

5.2.1道岔打磨区域包括岔区、道岔间夹直线和站内正线。

廓形修理主要采用道岔尖轨修复专用廓形模板（或廓形仪）和1Ⅲ直尺等工具： 道岔打磨应严格控制打磨量，直尖轨项面从非工作边开始至1/3（或1/2）轨头宽度区域顶 廊形与模板吻合为止，根据打磨量做好顺坡，顺越率不大于0.8%

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打磨面粗糙度不应大10μm

图3打磨痕迹的最大平面宽度图

宽度应符合下列要求： a）轨顶纵向中心线两侧10mm区域打磨平面最大宽度为10mm，10mm~25mm区域为7mr 余打磨区域为5mm; b）沿钢轨纵向100mm范围内，打磨平面宽度最大变化量不应大于打磨平面最大宽度的25

平顺度应符合下列要求： 消除钢轨微小缺陷及锈蚀，消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺，钢轨表面 应光滑、平顺、无斑点、使其适应列车速度； 钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2mm~0mm； 轨距角角度45°，轨距角成圆弧形； 前后光带顺接无明显突变，用1m直尺和塞尺测

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表面质量应符合下列要求： 直线和曲线下股钢轨光带应基本居中，宽度为20mm30mm；直线上居中，曲线上股钢轨应 偏向内侧； 钢轨打磨后应无肥边、无疲劳裂纹、无连续发蓝带； 道岔钢轨打磨后，钢轨光带应基本居中，宽度为15mm～35mm（不含MP1、MP2测点及非标准 廓形区域）； 波磨打磨验收标准应满足表4要求。

表4波磨钢轨打磨验必

注：内线为打磨目标廓形津18MS-D 天津市民用建筑施工图设计审查要点（电气篇），外线为钢轨设计廓形。 6.5.2轨头廓形打磨偏差应满足表5和表6要求。

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图4钢轨设计廓形与打磨目标廓形对比

表5钢轨打磨轨头廊形验收标准（手工检测）

GB∕T 18600-2009 天然板石表6钢轨打磨轨头廓形验收标准（车载检测）

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