T／CECS 890-2021标准规范下载简介

T／CECS 890-2021 交通建筑节能运行管理与检测技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"交通建筑节能运行管理与检测技术规程"（T/CESC 890-2021）是交通运输行业中国工程建设标准化委员会制定的一项技术规程。该规程主要针对交通建筑的节能运行管理和相关检测技术进行了详细规定和规范。

规程的目的是为了促进交通建筑的节能减排，提高能效，降低运营成本，符合国家的能源政策和绿色建筑的要求。它涵盖了交通建筑的设计、建设和运营全过程中的节能管理，包括节能目标设定、节能设计优化、节能设备选型、节能运行维护、能效监测与评估以及节能效果的改进措施等。

具体内容包括节能设计标准、节能设备的性能要求、节能运行操作指南、节能效果的检测方法和评价体系等，旨在提供一套科学、规范、可操作的节能运行管理流程，以指导交通建筑的运营和维护工作。

由于规程涉及到大量的技术细节和专业术语，建议在阅读或使用时，结合相关专业背景和工程实践，以确保正确理解和应用。同时，由于版权原因，完整版和清晰无水印版本可能需要从官方渠道或授权机构获取。

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7.1.4 电梯运行应符合下列规定： 1 自动扶梯和自动人行道在无人搭乘时应停驶或慢速行驶； 2 同一候梯区域的多台自动升降电梯应采用群控， 7.1.5长期不使用和允许冷备用状态的电气设备应切断电源。

7.2.1变压器运行参数宜自动检测和记录，且数据采集时间间 隔不应大于60s，数据记录时间间隔不应大于20min；当采用手 动检测方式时，应每月进行一次检测。 7.2.2变配电低压母线及主要供电回路的电能质量参数宜自动 检测和记录，数据采集时间间隔不应天于60s，数据记录时间间 隔不应大于20min；当采用手动检测方式时，应每月进行一次 检测。

青岛市市政工程施工现场安全文明标准化管理图集2018（青岛市市政工程管理处2018年9月）其运行控制逻辑和室外空间照明溢散光率应每年进行一次检测 .2.4自动扶梯和自动人行道在无人搭乘时的状态应每年进 一次检查。

.2.5同一候梯区域多台自动升降电梯的群控逻辑应每年进 一次检测，

7.2.5同一候梯区域多台自动升降电梯的群控逻辑应每

7.3.1当变压器运行状态不符合本规程第7.1.1条的规定时， 应采取调整变压器高压侧分接头或调整投切变压器的台数等 措施。

.3.2电能质量参数的调节和维护，应符合下列规定：

1当三相电流之间偏差不符合本规程第7.1.2条第2款的 规定时，应对配电系统进行相序平衡调整； 2当变配电低压母线供电回路功率因数不符合本规程第 7.1.2条第3款的规定时，应采取调整投入的电容器组数量等 措施； 3当变配电低压母线供电回路谐波值不符合本规程第 7.1.2条第4款的规定时，应采取有源滤波或无源滤波的谐波治 理措施。

7.3.3照明系统的调节和维护，应符合下列规定：

1当室外空间照明溢散光率不符合本规程第7.1.3条第1 款的规定时，应采取调整室外照明灯具投射方向或安装位置的 措施； 2当室内各区域照度不符合本规程第7.1.3条第4款的规 定时，应采取更换灯具、调整灯具运行的措施。 7.3.4 昭明灯具应每年进行一次清洁

8 计量、检测与控制系统

8. 1 准确性与功能

3.1.1 建筑节能运行检测参数充许偏差，应符合表8.1.1 舰定。

表8.1.1检测参数最大允许偏差

8.1.2远程传输数据的异常数据率不应大于0.1%。 8.1.3电量、燃气量和水量的主路测量值与支路测量值的总和 的偏差不应大于5%。 8.1.4远程控制的执行器应响应指令，且响应时间应符合自动 控制系统设计文件要求。 8.1.5运行参数检测方法，应符合下列规定：

1室内环境参数测量位置应位于人员活动区，水温测量位 置应位于水流主流区，水压、空气静压测量位置不应位于涡 旋区； 2风量测量应按现行行业标准《公共建筑节能检测标准》 JGJ/T177的规定执行； 3电能质量参数测量应按国家现行标准《电能质量公用 电网谐波》GB/T14549、《公共建筑节能检测标准》JGJ/T177 的规定执行； 4当采用人工读取数据时，应在读数稳定后，方可进行数 据读取； 5当进行数据分析时，自动读取的数据应选取稳定状态的 数据进行分析。 8.1.6暖通空调系统、给水排水系统、电气系统和电气设备的 自动运行控制系统，宜根据运行数据优化其运行控制逻辑和 参数。 8.1.7暖通空调系统、给水排水系统、电气系统和电气设备的 自动运行监测和自动运行控制系统，宜与客流监测系统、交通班

8.1.6暖通空调系统、给水排水系统、电气系统和电气 自动运行控制系统，宜根据运行数据优化其运行控制 参数。

8.1.7暖通空调系统、给水排水系统、电气系统和电气

自动运行监测和自动运行控制系统，宜与客流监测系统、交通 欠管理系统及物业管理系统共享数据。

8.2.1计量和检测仪表的准确度应每年进行一次校验。

8.2. 1 计量和检测仪表的准确度应每年进行一次校验。 8.2.2买 采集到的数据应即时进行数据是否异常的判断。 8.2.31 电量、燃气量和水量的主路测量值与支路测量值的总和 的比对应每年进行一次。

.3.1当检测参数充许偏差不符合本规程第8.1.1条的规定日 应采取调整测点位置或更换检测仪表等措施。

应采取调整测点位置或更换检测仪表等措施。

8.3.2当远程传输数据的异常数据率不符合本规程第8.1.2条 的规定时，应对数据传输线路进行检查。 8.3.3当电量、燃气量和水量的主路测量值与支路测量值总和 的比对结果不符合本规程第8.1.3条的规定时，应对计量仪表测 量准确度和能源漏损情况进行检查，

条的规定时，应对数据传输线路进行检查

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应 符合………的规定”或“应按…执行”

《生活饮用水卫生标准》GB5749 《电能质量公用电网谐波》GB/T14549 《采暖空调系统水质》GB/T29044 《公共建筑节能检测标准》JGJ/T177 《饮用净水水质标准》CJ/T94 《生活热水水质标准》CJ/T521

中国工程建设标准化协会标准

中国工程建设标准化协会标准

交通建筑节能运行管理与检测

1 总则 (34) 3 基本规定 (35) 4 围护结构 · (36) 4.1 节能运行要求 （36) 4.2运行检测 (37) 4.3 运行调节与维护 (37) b 暖通空调系统 .. (39) 5. 1 节能运行要求 (39) 5. 2 运行检测 (44) 5. 3 运行调节与维护 (47) 6 给水排水系统 (49) 6. 1 节能节水运行要求 (49) 6.2 运行检测： (49) 6. 3 运行调节与维护 (50) / 电气系统及用电设备 (52) 7. 1 节能运行要求 (52) 7. 2 运行检测 (52) 7. 3 运行调节与维护 (53) 计量、检测与控制系统· (54) 8. 1 准确性与功能 . (54) 8. 2 运行检测 (55) 82

1.0.1交通建筑是为交通运输服务的公共建筑，主要包括机场 航站楼、铁路客运站、汽车客运站、港口客运站、地铁站以及具 有上述两种或多种建筑功能的综合体。随着经济高速发展，我国 交通建筑数量快速增加。 交通建筑与普通建筑的不同之处在于以下几个方面：（1）以 高大空间为主；（2）透明围护结构占比较大（地铁站除外）； （3）人员密度大；（4）新风量和渗透风量大；（5）空调系统运行 时间长，负荷变化大。由于以上特点，交通建筑节能运行管理有 其独特特点，因而需要制定适用于交通建筑的节能运行管理与检 测技术规程。 1.0.2编制本规程的立足点是交通建筑已经验收合格且交付使 用，建筑情况已不可改变，只能基于建筑现状进行节能运行管 理。虽然本规程不涉及建筑设计、施工和调试，但为了贯彻建筑 节能全过程管理的理念，在建筑设计、施工和调试阶段应为本规 程的实施提供条件

3.0.2随着技术进步，资料电子化的成本逐步下降，因而有条 件的运行管理单位宜将运行数据电子化，并在交通建筑存续期内 长久保存。 3.0.3～3.0.6为了实现交通建筑节能运行管理的标准化和定量 化，交通建筑应设置建筑节能运行状态参数，并规定这些参数应 达到的数值范围。运行管理人员应定期对这些参数进行检测和记 录，并与其所应达到的数值范围进行比对，根据比对结果对交通 建筑进行运行调节与维护。 本规程不涉及交通建筑节能改造，但如交通建筑在进行运行 调节与维护后运行状态仍不满足节能运行要求，运行管理人员应 提出节能改造处理意见供相关人员参考

4.1.1本条规定是为了避免围护结构出现局部漏热和漏风。交

通建筑常常有较大面积的幕墙。幕墙系统，尤其干挂幕墙系统， 容易出现局部漏热和漏风情况，对此应予以特别重视。屋面渗水 是造成屋面保温失效的重要原因之一，应防止屋面渗水现象 发生。

4.1.2外窗开启会促进交通建筑的自然通风。自然通风

大空调负荷，也可能减小空调负荷，这取决于暖通空调系统运 伏态以及室外空气参数，应依据暖通空调系统运行时对自然通 的要求开启或关闭外窗。

4.1.3由于交通建筑透明围护结构面积较天JGJ 337-2015 钢绞线网片聚合物砂浆加固技术规程，太阳辐射

对天空的长波辐射对空调负荷影响较大，因而应通过对遮阳的 理减小由此产生的空调负荷。为最大程度遮蔽或利用太阳辐身 应按功能区和主朝向分区调节遮阳

的重要因素，应妥善进行管理。旅客出入口在无旅客通行时应关 闭，以减小渗透风。旅客流量大的出入口通常会设置门斗，为了 减小渗透风，门斗的两道门不宜设置在同一直线上，且宜采用延 时控制等措施防止同时开后。

4.1.5行李传输系统在外墙上的开口是风渗透进入航站

要入口之一，冬季在热压作用下更会造成大量冷风渗透。在该 口处通常会设置卷帘、风幕机或其他增大风阻的措施CJT282-2016标准下载，要保证 些措施正常运行。

门，通过调整屏蔽门上部通风装置的开闭状态，使其同时具备了 密闭屏蔽门和非密闭屏蔽门的功能。在通风季运行时，开启通风 装置，可以借助列车活塞风作用对车站进行自然通风，达到节省 车站通风能耗的目的。在供冷季运行时，关闭通风装置，可以减 少列车活塞引起的车站与室外及隧道的空气交换，节省车站空调 能耗。

4.2.1围护结构内、外表面温度场能够反映出围护结构局部漏 热和漏气情况，由于气候等因素的影响，围护结构性能逐渐发生 变化，因而应每年对围护结构内、外表面温度场进行一次检测。 检测宜在室内外温差较大的时候进行，在北方地区宜在供暖季进 行。围护结构内、外表面温度场检测可采用热像仪。 4.2.4外门、外窗、外门门帘、外窗遮阳、出入口风幕是处于