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GB／T 51149-2016 城市停车规划规范(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

GB/T 51149-2016《城市停车规划规范》是由中国国家标准委员会发布的一项国家标准，全称为《城市停车设施规划规范》。该规范的目的是为了指导和规范城市停车设施的规划、设计、建设和管理，以满足城市道路交通需求，缓解城市停车难问题，促进城市可持续发展。

该规范详细规定了城市停车设施的规划原则、规划内容、设计要求、设施建设、运营管理等方面的规定，涵盖了公共停车设施、专用停车设施、混合功能停车设施等各类停车设施的规划方法和策略。它强调了停车设施与城市道路交通、公共交通、城市规划、环境保护等多方面的协调，以及对新技术、新模式的应用。

该规范适用于城市的新区开发、旧区改造、城市更新和新建项目的停车设施规划，是城市规划设计、交通管理、建设等部门的重要参考依据。由于是国家标准，其权威性和强制性不容忽视，对于推动我国城市停车设施的科学化、规范化发展具有重要意义。

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式中：A; 第i个停车分区吸引的机动车数量（辆）； β:——第i个停车分区停车位周转率。

担比例等因素紧密相关

4.2.1我国城市规划人均城市建设用地面积标准差别不大，且 交通设施用地占城市建设用地比例控制在10%～25%，因此 有必要规定城市机动车停车位供给总量与机动车保有量之间的合 理比例。具体数值是基于广州市、上海市、北京市等停车方面的 研究成果，类比国外城市的停车规划经验，并结合专家咨询综合 确定的。 中国新型城镇化发展提出构建大、中、小城市和小城镇协调 发展的城镇化战略格局的发展思路，将会在一定的区域范围内多 个城市之间形成经济社会活动紧密关联的城市群。城市群内的不 同司人口规模的城市可根据具体情况优化调整机动车停车位供给总 量与机动车保有量之间的比值，但不应高于1.5倍。此外，对于 城际商务、旅游等功能强的城市机动车停车位供给应开展外来机 动车停车专题研究，既要一定程度满足外来机动车停车位供给 还要确保符合城市交通发展战略

期停车设施专项规划可通过设置一定规模的临时城市公共停车 场，提高城市公共停车场在城市机动车停车位供给总量中的比 例，但应保证建筑物配建停车位所占比例高于现状值；远期停车 设施专项规划应保证建筑物配建停车位是城市机动车停车位供给 的主体，应占城市机动车停车位供给总量的85%以上，城市公 共停车场提供的停车位应占城市机动车停车位供给总量的 10%~15%

4.2.4针对我国城市机动车停车供需矛盾突出的现实情况JCT2125-2012 屋面保温隔热用泡沫混凝土.pdf，

建筑物配建停车位和城市公共停车场提供的停车位不能满足城市 停车需求的情形下，可通过临时设置路内停车位作为城市机动车 停车位供给的补充，临时设置路内停车位的规模不应大于城市机 动车停车位供给总量的5%。同时，应制定临时设置路内停车位 的效益评估和退出机制，在不同时间和空间内动态调节临时路内

停车位设置，充分发挥城市机动车停车位供给的补充作用。本条 文参考现行国家标准《城市道路工程设计规范》CJJ37，为了充 分发挥路内停车位在出行车位和基本车位供给环节的双重补充作 用，路内停车位规划管理应坚持采取白天短时停车和夜间长时停 车相结合的策略，合理利用道路空间资源，提高停车位周转率和 利用率。

4.2.5本条文参考现行国家标准《城市道路交通规划设计

2.5本条文参考现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》

GB50220和《城市用地分类与规划建设用地标准》GB50137， 结合我国机动车发展水平现状，确定用地指标。现行国家标准 《城市道路交通规划设计规范》GB50220提出，“城市公共停车 场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行 车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人 （0.8～1.0）m计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~ 90%，自行车停车场的用地宜为10%～20%。市区宜建停车楼 或地下停车库。” 现行国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》GB50137 提出，人均道路与交通设施用地面积最低不应小于12.0m/人，具 体细分指标为：人均城市道路用地面积最低按10.0m²/人控制 人均交通枢纽用地最低按0.2m²/人控制，人均交通场站用地最 低按1.8m²/人控制。” 国际城市机动车于人拥有量为200辆～400辆，参考此经验 值，依据城市公共停车场的合理供给规模，考虑地面、地下和地 上等不同形式停车场的占地需求，基于节约利用土地资源的原 则，确定人均城市公共停车场占地规模宜控制在0.5m²~ 1.0m。 举例1：以规划人口100万城市，机动车千人拥有率为200 辆，则机动车保有量为20万辆，机动车停车位（1.1倍～1.3 倍）则为（22～26）万个，城市公共停车场提供的停车位（总停 车位的10%～15%）则为2.2万～3.9方个，所需停车位建筑面 积约为（66～117）方m²，以人均0.5m²～1.0m²的标准来测

算，城市能提供50万m～100万m，基于土地集约的原则，建 议采取人均0.5m²的下限值，城市公共停车场采取综合立体开 发模式（平均容积率控制在1.5～2.5之间）则可以充分满足。 举例2：以规划人口100方城市，机动车于人拥有率为400 辆，则机动车保有量为40万辆，机动车停车位（1.1倍～1.3 倍）则为（44～52）万个，城市公共停车场提供的停车位（总停 车位的10%～15%）则为4.4万～7.8万个，所需停车位建筑面 积约为（132～234）万m²，以人均0.5m²～1.0m²的标准来测 算，城市能提供50万m²～100万m²，基于土地集约的原则，建 义采取人均1.0m²的上限值，城市公共停车场采取综合立体开 发模式（平均容积率控制在1.5～2.5之间）则可以充分满足

5.1.4本条文参考现行行业标准《车库建筑设计规范》JG

.1.4本条文参考现行行业标准《车库建筑设计规范》JG10C 和《城市公共停车场工程项目建设标准》（建标128一2010），现 行国家标准《机械式停车设备通用安全要求》GB17907、《机 械式停车设备类别、型式与基本参数》JB/T8713等确定。机 减式机动车停车库单车建筑面积不仅包含每辆车所需停车位面 积，还包括车辆升降器、旋转盘等设备以及管理、服务、附属等 配套设施所占建筑面积，其中配套设施占总建筑面积5%～10%

5.2.1本条文明确停车场规划应综合考虑环境保护、防灾减灾 和应急避难等因素，按照节约土地资源的原则建议选择停车楼、 机械式停车库等形式，并提出不宜布设特大型停车场，特别是在 城区，大型和特大型停车场对周边交通造成较大压力，一般不宜 布设，对于确实需要布设的特大型停车场应采取分区管理模式。 机动车停车场按规模可分为特大型、大型、中型及小型停车 场，划分规模参照表2的规定

5.2.1本条文明确停车场规划应综合考虑环境保护

表2机动车停车场规模划分

是推动节能减排、实现绿色出行的重要措施。因此，停车场规划 设计应为电动汽车预留建设充电设施的条件。 本条文参考北京、上海、重庆、深圳、西安、合肥等城市提 出的电动车停车位数量占停车场停车位总数的比值情况，综合考 感我国城市经济社会发展的差异性，提出具备充电条件的停车位 数量不宜小于停车位总数的10%，可根据电动汽车发展计划采 取近远期相结合的建设模式。

城市的交通设施用地在绿化覆盖率和绿地率方面的相关要求，采 用地面停车形式的停车场应采用高大养木、绿植作为与周边其他 性质用地的隔离，在满足停车要求的条件下应在停车场内种植高 大乔木，形成树阵，创造绿荫停车环境。除管理用房、停车辅助 设施、停车位及通道外的场地应实现绿化，停车位应采用绿化渗 水铺装。

7在现状停车位供需矛盾突出的地区，若该区域内不具备

5.2.7在现状停车位供需矛盾突出的地区，若该区域内不具

建设独立占地的面向公共服务的城市公共停车场，经论证后可通 过该区域内新建、改建、扩建和翻建的建筑物在满足建筑物配建 停车位指标要求下，可增加独立占地的或者由建筑物代建的不独 立占地的面向公众服务的城市公共停车场，逐步改善区域内停车 供需矛盾，

8、5.2.9城市公共停车场应集约用地，因地制宜地选择停

5.2.8、5.2.9城市公共停车场应集约用地，因地制宜地选择

车场形式，可结合城市公园、绿地、广场、体育场馆及人防设施 修建地下停车库SY 4032.8-93石油建设工程质量检验评定标准 通信工程（电信网光纤数字传输系统工程，在土地资源紧张的区域宜建设停车楼、机械式 停车库。

修建地下停车库，在土地资源紧张的区域宜建设停车楼、机械式 停车库。 本条文参考现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》 GB50220以及相关调查研究，城市公共停车场的服务半径不应 大于300m。 已建成居住区，若建筑物配建停车位及临时停车位不能满足 居民夜间停车需求，应按照居民自治、社会参与、政府支持的原 则，利用居住区内部及周边空间资源布置城市公共停车场。

城市公共停车场选址应考虑车辆噪声、尾气排放等因素对周 边环境的影响，城市公共停车场环境保护距离不能满足相关要求 时，应设置隔声设施

5.2.10换乘停车场是指为了鼓励公众使用公共交通工具出行

机动车换乘停车场应为居民从小汽车出行方式转向公共交 通、自行车等绿色交通出行方式提供车辆停放的空间。通常布设 在城市中心区以外，靠近轨道交通车站、公共交通枢纽站、公共 交通首末站以及对外联系的主要公路通道附近。换乘停车场规模 应根据交通发展战略的要求，结合公交枢纽、站点客流量等因 素，采用定性与定量相结合的方法研究确定。 轨道交通换乘接驳应以公交、自行车、步行等方式为主导， 在公交接驳条件较差时，可设置一定规模的机动车换乘停车场。 通过借鉴东京、伦敦、首尔等国际城市经验，与轨道交通结合的 机动车换乘停车场停车位的供给总量不宜小于轨道交通线网全日 客流量的1%，且不宜大于3%0

机动车换乘停车场应为居民从小汽车出行方式转同公共交 通、自行车等绿色交通出行方式提供车辆停放的空间。通常布设 在城市中心区以外，靠近轨道交通车站、公共交通枢纽站、公共 交通首末站以及对外联系的主要公路通道附近。换乘停车场规模 应根据交通发展战略的要求，结合公交枢纽、站点客流量等因 素，采用定性与定量相结合的方法研究确定。 轨道交通换乘接驳应以公交、自行车、步行等方式为主导， 在公交接驳条件较差时，可设置一定规模的机动车换乘停车场。 通过借鉴东京、伦敦、首尔等国际城市经验，与轨道交通结合的 机动车换乘停车场停车位的供给总量不宜小于轨道交通线网全日 客流量的1%0DBJ51∕014-2021 四川省建筑地基基础检测技术规程，且不宜大于3%0。 5.2.11本条文参考现行国家标准《城市道路交通规划设计规 范》GB50220以及相关调查研究，非机动车停车场的服务半径 宜小于100m，不应大于200m。 5.2.14本条文参考现行国家标准《无障碍设计规范》GF 50763，明确停车场规划应保障的无障碍专用停车位和无障碍 设施。 5.2.15、5.2.16本条文参考现行行业标准《城市道路路内停车 泊位设置规范》GA/T850，规定了设置路内停车位应具备的道 路条件及交通条件。路内停车位的设置应以道路负荷度为依据： 道路负荷度是指某一小时道路单向交通量与单向设计通行能力之 比，该值是表征道路服务水平的重要参数。具备救灾和应急疏散 功能的道路是指城市防灾减灾规划确定的承担防灾减灾功能的 道路。