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JTT 389—2022 厢式挂车技术条件.pdf简介：

"JTT 389—2022"是中国交通运输行业标准（JT/T）中的一个具体标准，其全称为《厢式挂车技术条件》。这个标准主要规定了厢式挂车的设计、制造、检验、试验以及使用等方面的技术要求。厢式挂车是一种常见的道路运输车辆，主要用于装载货物，其特点是具有封闭的车厢，可以提供更好的货物保护和安全性。

2022年的版本更新可能对车辆的结构强度、材料要求、安全性能、环保性能、尺寸规格、载重能力、电气设备、舒适性等方面进行了更为严格或优化的规定，以适应当前公路运输行业的发展需求和国家的法规要求。具体细节需要参考该标准的全文内容。

如果你需要了解具体的技术参数或者有其他问题，建议查阅该标准或者咨询相关行业专家。

JTT 389—2022 厢式挂车技术条件.pdf部分内容预览：

本文件规定了厢式挂车的技术要求、试验项目与方法、检验规则，以及标识、包装、运输和储有 本文件适用于货物运输的厢式挂车的设计与生产

4.1.1.9厢式挂车在空载、满载、静态被牵引状态下，向左侧和右侧倾斜的最大侧倾稳定角应符合 JT/T1178.2—2019中4.2的规定

4.1.2.1厢式半挂车应使用50号牵引销某4层教学楼全套设计（7258平，含计算书，建筑图，结构图），基本尺寸和安装、互换性尺寸应符合GB/T4606的规定。 4.1.2.2牵引车和半挂车之间机械连接互换性应符合GB/T20070的规定。 4.1.2.3厢式中置轴挂车和厢式牵引杆挂车应使用50号牵引杆挂环，其互换性应符合GB/T4781和 IT/T1178.2的规定。 4.1.2.4用于甩挂运输的厢式半挂车应符合GB/T35782的规定

4.1.3.1所有连接件和紧固件应连接可靠，满足相关标准规定的力矩要求 4.1.3.2油漆涂层应符合QC/T484的有关规定；电镀涂层应符合QC/T625的有关规定；所有外露黑 金属件均应进行防腐处理。 4.1.3.3所有焊接件质量应符合JB/T5943的有关规定。 4.1.3.4结构采用铆接工艺的车厢，铆接质量应符合附录B的规定。 4.1.3.5厢式挂车的各处润滑油杯齐全有效，并按规定加注润滑油/脂。

4.2.1车厢厢体主要允许尺寸偏差和形位公差应符合表1的规定

4.2.3车厢与车架的连接应牢固可靠

表1厢式挂车厢体允许尺寸偏差和形位公差（续）

“冷藏车厢制冷机组的外廓尺寸如包含在厢式挂车前回转半径内时，制冷机组尺寸不计人厢体外长。 车厢侧板使用铆接方式连接时，厢体外宽不包含侧板上的钉头等紧固件的凸出尺寸；采用焊接方式连接时，厢体 外宽不包含焊缝的高度。侧帘车厢的厢体外宽不包含侧帘总成中侧帘布上下张紧拉扣机构、侧帘布顶部挡雨胶皮 等柔性部件的尺寸。 不包含侧帘车厢，

4.2.4车厢内设有照明装置时，应在厢门处或驾驶室内设置控制开关。当使用外接电源时，应与牵引 车辆的供电电压相匹配，且额定电压不超过24V。 4.2.5车厢应具有良好的密封性能，在进行淋雨试验时，车厢内不应有渗漏现象。 4.2.6车厢地板应平整，使于清洁；地板上下表面应采取防腐措施，选用木质地板时，木材应经干燥处 理，且含水率低于10%。地板结构强度及试验方法应符合附录C的规定。 4.2.7车厢门应固定可靠，启闭灵活、轻便，且车厢门应装有密封条，密封良好，密封条应符合QC/T 539的有关规定。 4.2.8车厢门锁的锁紧机构应灵活可靠，开关方便，无卡滞现象，不得自行脱落和开启。 4.2.9车厢装有活动门梯时，车厢门梯应取用方便，使用可靠。门梯应有锁紧机构，保证在行车时门 梯不得自行滑出或脱落。 4.2.10 硬体车厢装有内壁板时，车厢内壁板应平整；有压条时，压条应排列整齐并与板面贴紧。 4.2.11 应在车辆易见部位上设置能永久保持，且符合JT/T1178.2规定的载荷布置标识。

4.3.1运输食品的冷藏车厢内壁板、顶板及密封材料等应符合食品容器的相关规定。 4.3.2冷藏车厢应使用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料；隔热材料采用泡沫 塑料时，宜选用无氟发泡、燃烧性能等级符合GB8624一2012中B级以上要求的泡沫塑料。 4.3.3冷藏车厢按气密性能可分为A和B两类。在车厢内外压力差为100Pa±5Pa的条件下，其漏 气倍数应符合表2的规定

4.3.4冷藏车厢应具有一定的隔热性 车厢总传热系数应符合表3的规定

表3车厢隔热性能限值要求

单位为瓦每平方米每开尔文

4.5.1翼开启车厢厢体侧面应为整体飞翼或上部飞翼与下翻式活动栏板结合的结构 4.5.2翼开启车厢厢体左右两侧飞翼打开或关闭装置应能独立操作，操作装置应设置在车厢前端或 后端左右两侧，并能确保操作人员方便观察飞翼的展开/收起全过程。 4.5.3翼开启车厢厢体飞翼展开后，在规定的工作状态下应有液压或机械装置锁定，不应自行下落。 在液压动力状态下，飞翼末端自降量应不大于2°/5min。 4.5.4液压升降飞翼连续升降3000次后，液压系统各零部件不应出现任何损坏，飞翼末端自降量应 符合4.5.3的规定。 4.5.5翼开启车厢厢体应有飞翼锁固装置，其厢体侧面强度及刚度应满足附录A的要求。 4.5.6翼开启车厢厢体飞翼、下翻式活动栏板与厢体活动结合面之间应安装密封防雨装置。

5.1主要结构和技术参数的测定方法

基本性能试验按GB/T13873、GB/T17275、GB/T23336和GB/T37245的有关的规定进

车厢封闭后，在与铅垂方向成45°角，强度为5mm/min~7mm/min，历时30min的人工降雨条件 下进行淋雨试验。

5.4冷藏保温性能试验

5.4.1漏气倍数测定

气倍数的测定按照CB297532013中的6.7进行

5. 4. 2 总传热系数测定

总传热系数的测定按照GB29753—2013中

总传热系数的测定按照GB29753—2013中的6.

5.6侧帘车厢帘布总成试验

从帘布样品离布边50mm以上处沿纵横向等间距各取三块长150mm、宽100mm的试样，每块试 样沿宽度的中心线平分为二，经高频焊接（焊接机功率为2.5kW，热合时间为7.5s）或热风焊接后（焊 缝宽度为50mm），从一端将其剥开50mm，分别夹于拉伸试验机夹具上，以100mm/min的拉伸速度进 行试验.记录试样的最大剥离力.试验结果以三块试样的算术平均值表示.精确至1N.

耐水性试验按照GB/T4744的测定方法进行

草规定的全部试验 呗白 a） 新产品试制完毕，投产前； JT b） 停产两年的产品再生产时； c 因产品设计、工艺或材料的改变而影响产品的主要性能时。 6.1.2 产品检验数量为一辆。 6.1.3若产品检验出现不合格项目，加倍抽样，重新对不合格项目进行复检，如果两辆复检都符合要 求，则判定为合格，否则判定为不合格

两车应进行出厂检验，检验合格后方可出厂，检验

7标识、包装、运输和储

每辆厢式挂车应安装符合GB/T18411规定的标牌， 每辆厢式挂车应带有产品合格证、车辆一致性证书、产品使用说明书、产品专用工具及明细表 在运输及储存期间，厢式挂车的气制动管路接头和电线接头应包扎密封。 厢式挂车长期存放时出厂时应按说明书进行维护，使之达到出厂时的要求

A.1厢式挂车厢体强度、刚度要求

厢式挂车厢体强度刚度要求及其试验方法

下列符号适用于附录A。 P—特定试验值，单位为千克（kg），用于测试车厢结构强度，两轴、三轴厢式挂车P值为27000， 单轴厢式挂车P值参照两轴和三轴挂车P值与加载面积进行折算。 F一作用于试验部件上的试验载荷，单位为牛顿（N）； 一作用在厢体试验部件上的压强，单位为兆帕（MPa）； 一试验车厢厢体内宽，单位为毫米（mm）； 一试验车厢厢体前墙（壁）或后墙（壁）内高，单位为毫米（mm）； 试验车厢厢体侧墙（壁）内长，单位为毫米（mm）

A.1.2厢体试验载荷要求

厢体各部件静态强度和刚度的试验载荷要求应符合表A.1的规定，每次测试时，试验载荷作用 俭部件上的时间不小于5min。

表A.1厢体各部件静态强度和刚度试验载荷要求

A.1.3.1厢式挂车在经过静载试验或计算分析后，车厢结构不得出现损害预期用途的永久变形或其 他变化，且应符合以下条件： 一测试过程中被测试结构的最大变形不得超过300mm； 一如试验载荷达到100%，允许出现不超过20mm，且不影响正常使用功能的永久变形。 A.1.3.2从事道路运输和多式联运的厢式挂车厢体各部件应分别满足表A.1中相应的试验载荷 要求

A.1.3.1厢式挂车在经过静载试验或计算分析后，车厢结构不得出现损害预期用途的永久 变形成具 他变化，且应符合以下条件： 一测试过程中被测试结构的最大变形不得超过300mm； 一如试验载荷达到100%，允许出现不超过20mm，且不影响正常使用功能的永久变形。 A.1.3.2从事道路运输和多式联运的厢式挂车厢体各部件应分别满足表A.1中相应的试验载荷 要求

A.2.1试验方法选定

用气袋试验的方法，也可采用已证明与气袋试验

A.2.2气袋试验基本要求

A.2.2.1气袋本身可承受试验要求的压力，膨胀后具有在加载方向上至少延伸500mm的能力，并能 将试验载荷均匀的施加在试验部件要求的表面上。 A.2.2.2气袋布置在距试验部件不大于50mm的范围内。 A.2.2.3对于波纹板等不平整的前、后墙（壁）面，允许在其加载表面前放置一块厚度不大于5mm的 复合木板。 A.2.2.4对于对称结构的侧墙（壁），可只测试一个侧墙（壁）。对于不对称结构的侧墙（壁），选取结 构弱的一面进行试验，并提供相应的证明文件。 A.2.2.5气袋的四周固定在车厢内部与测试墙面平行的钢结构框架之间的位置。可用5mm厚的复 合木板或等同强度的材料板固定在钢结构框架上作为框架面板，以便将气袋的试验压力传递给框架。 框架面板应在前、后角柱150mm±50mm处截止。在高度方向上，复合木板不应作为厢体顶部机构的 支撑

A.2.3厢体前墙（壁）气袋试验方法

H≥1600mm时，加载面积不小于0.75H×B，P应符合表A.2的规定 H<1600mm时，加载面积为H×B,P应符合表A.2的规定。

图A.1厢体前墙（壁）气袋试验

表A.2前墙（壁）内表面施加的试验压强

A.2.4厢体侧墙（壁）气袋试验方法

H≥1600mm时，加载面积不小于0.75H×LP应符合表A.3的规定 H<1600mm时，加载面积为H×L,P应符合表A.3的规定。

YD／T 3327-2018 电信和互联网服务用户个人信息保护技术要求即时通信服务.pdf图A.2厢体侧墙（壁）气袋

表A.3侧墙（壁）内表面施加的试验压强

A.2.5厢体后墙（壁）气袋试验方法

采用表A.1中试验载荷，通过气袋均勾的施加在厢体后墙（壁）内表面上，如图A.3所示

H≥1600mm时,加载面积不小于0.75H×B,P应符合表A.4的规定 H<1600mm时.加载面积为H×B.p应符合表A.4的规定。

DB34／T 3195-2018标准下载图A.3厢体后墙（墙）气袋试验