GB／T 5334-2021标准规范下载简介

GB／T 5334-2021 乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法.pdf简介：

GB/T 5334-2021 是中国国家标准《乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法》的最新版本。这个标准主要针对的是用于乘用车的车轮，规定了车轮在长期使用过程中的弯曲和径向疲劳性能的要求，以及相应的试验方法。

弯曲疲劳性能是指车轮在承受弯曲载荷时，如长期行驶、制动和加速等，其结构是否能保持足够的强度和耐久性，不会发生过早的疲劳损坏。这个性能要求包括车轮的疲劳寿命，如疲劳极限、疲劳寿命曲线等。

径向疲劳性能则是指车轮在承受径向载荷时的耐久性，比如轮胎的滚动和减振性能。这个性能直接影响到车辆的舒适度和行驶安全性。

试验方法部分给出了具体的测试方法，包括但不限于静态弯矩试验、循环弯矩试验、径向载荷试验等，用于验证车轮在预期使用条件下的性能是否满足标准要求。

总的来说，GB/T 5334-2021 是为了确保乘用车使用的车轮在实际使用环境中的可靠性和安全性，是汽车行业的重要技术规范。

GB／T 5334-2021 乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法.pdf部分内容预览：

国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会

GB/T53342021

规范性引用文件 术语和定义 试验车轮 性能要求 5.1动态弯曲疲劳试验性能要求 5.2动态径向疲劳试验性能要求 试验方法： 6.1动态弯曲疲劳试验 6.2动态径向疲劳试验 附录A（资料性）本文件与ISO3006：2015相比的结构变化情况 参考文献.·...

GB/T 53342021

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T5334一2005《乘用车车轮性能要求和试验方法》，与GB/T5334一2005相比，除 吉构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： 更改了适用范围，“本文件适用于GB/T3730.1中规定的乘用车车轮”（见第1章，2005年版的 第1章）； b） 增加了规范性引用文件GB/T3730.1（见第2章） 增加了术语和定义（见第3章）； d） 增加了试验车轮的要求（见第4章）； e） 更改了性能要求指标，增加了试验样品数量和备用车轮的性能要求指标（见第5章，2005年版 的第3章）； 更改了试验方法，删除了试验项目、试验样品、准备工作等内容，重新划分为试验设备、载荷确 定、试验程序和失效判据四部分内容；（见第6章，2005年版的第4章）； g 更改了试验设备要求，增加了试验车轮连接件安装面的要求（见6.1.1和6.2.1，2005年版的 4.3.1和4.4.1); h） 更改了试验程序部分内容，增加了车轮安装拧紧力矩要求（见6.1.3和6.2.3，2005年版的4.3.2 和4.4.2）； i 更改了弯曲疲劳试验示意图（见图1，2005年版的图1和图2）； j）增加了径向疲劳试验示意图（见图2）。 本文件修改采用ISO3006：2015《道路车辆公路用乘用车车轮试验方法》。 本文件与ISO3006：2015相比《建筑室内防水工程技术规程》CECS196：2006.pdf，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表 附录A。 本文件与ISO3006：2015相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位 置的垂直单线（I）进行了标示，技术差异及其原因如下： a）关于规范性引用文件，本文件做了具有技术性差异的调整，调整的情况集中反映在第2章“规 范性引用文件”中，具体调整如下： 用等同采用国际标准的GB/T2933替代了ISO3911（见第2章）， 用修改采用国际标准的GB/T3730.1替代了ISO3833（见第2章）； b） 更改了术语和定义，更改了“裂纹”的定义，增加了“车轮轮胎总成”的定义，同时删除其他的术 语和定义（见第3章）； c 将ISO3006：2015的资料性附录A更改为第5章性能指标（见第5章）； d） 更改了试验设备示意图（见图1、图2）； 增加了对试验连接件安装面的技术要求（见6.1.1和6.2.1）； f 增加了对车轮加载偏移量的技术要求（见6.1.4）； g）更改了径向疲劳试验轮胎气压要求（见6.2.2.2）。 本文件还做了下列编辑性修改： 更改了标准名称，修改为《乘用车车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法》。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T5334一2005《乘用车车轮性能要求和试验方法》，与GB/T5334一2005相比，除 结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： 更改了适用范围，“本文件适用于GB/T3730.1中规定的乘用车车轮”（见第1章，2005年版的 第1章）； b 增加了规范性引用文件GB/T3730.1（见第2章）： 增加了术语和定义（见第3章）； d） 增加了试验车轮的要求（见第4章）； e） 更改了性能要求指标，增加了试验样品数量和备用车轮的性能要求指标（见第5章，2005年版 的第3章）； f） 更改了试验方法，删除了试验项目、试验样品、准备工作等内容，重新划分为试验设备、载荷确 定、试验程序和失效判据四部分内容；（见第6章，2005年版的第4章）； g 更改了试验设备要求，增加了试验车轮连接件安装面的要求（见6.1.1和6.2.1，2005年版的 4.3.1和4.4.1）; h） 更改了试验程序部分内容，增加了车轮安装拧紧力矩要求（见6.1.3和6.2.3，2005年版的4.3.2 和4.4.2）； i 更改了弯曲疲劳试验示意图（见图1，2005年版的图1和图2）； j）增加了径向疲劳试验示意图（见图2）。 本文件修改采用ISO3006：2015《道路车辆公路用乘用车车轮试验方法》。 本文件与ISO3006：2015相比，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表 见附录A。 本文件与ISO3006：2015相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位 置的垂直单线（I）进行了标示，技术差异及其原因如下： a）关于规范性引用文件，本文件做了具有技术性差异的调整，调整的情况集中反映在第2章“规 范性引用文件”中，具体调整如下： 用等同采用国际标准的GB/T2933替代了ISO3911（见第2章）， 用修改采用国际标准的GB/T3730.1替代了ISO3833（见第2章）； b） 更改了术语和定义，更改了“裂纹”的定义，增加了“车轮轮胎总成”的定义，同时删除其他的术 语和定义（见第3章）； 将ISO3006：2015的资料性附录A更改为第5章性能指标（见第5章）； d） 更改了试验设备示意图（见图1、图2）； 增加了对试验连接件安装面的技术要求（见6.1.1和6.2.1）； f 增加了对车轮加载偏移量的技术要求（见6.1.4）； g 更改了径向疲劳试验轮胎气压要求（见6.2.2.2）。 本文件还做了下列编辑性修改： 更改了标准名称，修改为《乘用车车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法》。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

GB/T53342021

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本文件起草单位：中信戴卡股份有限公司、东风汽车车轮随州有限公司、长春一汽富维汽车零部件 股份有限公司车轮分公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、保定市立中车轮制造有限公司、浙江 方丰奥威汽轮股份有限公司、大业车轮制造有限公司、浙江今飞凯达轮毂股份有限公司、浙江欧星环美 气车部件有限公司、上海宝钢车轮有限公司、青岛市产品质量监督检验研究院、上海汽车集团股份有限 公司、江苏珀然股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司。 本文件主要起草人：徐佐、李世德、王贤付、张世江、王阳、马建华、刘春海、华迎春、毛秋仙、何国元、 未洪斌、熊红兵、蔡建忠、李超、丁家翔、方金华、李建坤。 本文件所代替文件的历次版本发布情况为： 1985年首次发布为GB/T5334一1985，1995年第一次修订，2005年第二次修订； 本次为第三次修订

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本文件起草单位：中信戴卡股份有限公司、东风汽车车轮随州有限公司、长春一汽富维汽车零部件 股份有限公司车轮分公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、保定市立中车轮制造有限公司、浙江 方丰奥威汽轮股份有限公司、大业亚车轮制造有限公司、浙江今飞凯达轮毂股份有限公司、浙江欧星环美 汽车部件有限公司、上海宝钢车轮有限公司、青岛市产品质量监督检验研究院、上海汽车集团股份有限 公司、江苏珀然股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司。 本文件主要起草人：徐佐、李世德、王贤付、张世江、王阳、马建华、刘春海、华迎春、毛秋仙、何国元 朱洪斌、熊红兵、蔡建忠、李超、丁家翔、方金华、李建坤。 本文件所代替文件的历次版本发布情况为： 1985年首次发布为GB/T5334一1985，1995年第一次修订，2005年第二次修订； 本次为第三次修订

GB/T 53342021

乘用车车轮弯曲和径向疲劳

用车车轮弯曲和径向疲劳 性能要求及试验方法

本文件规定了乘用车车轮动态弯曲疲劳试 方法。 本文件适用于GB/T3730.1中规定的乘用车所使用的车轮

下列义件中的内容通过义中的规范性与用而构成本义件必不可少的茶款。其中，注期的亏用义 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T2933充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T2933一2009，ISO3911： 2004，IDT GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T3730.1一2001.ISO3833：1999.MOD）

经过全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的

■动态弯曲疲劳试验性育

《三相异步电动机经济运行 GB/T 12497-2006》动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要习

GB/T 53342021

加载系统应保持规定的载荷，偏差不超过试验载荷计算值的土2.5%。车轮连接件连接面应光滑平 整，且与车辆上通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性，表面硬度推荐在HRC40～HRC50，螺栓 孔在连接面分布圆上位置度控制在0.10mm以内

图1动态弯曲疲劳试验示意图

按公式（1)确定弯矩M（力FX力臂L），单位为牛顿米（N·m）。 M =(μR +d)F,S （1） 式中： 轮胎与路面间的设定摩擦系数，见表1： R 轮胎静负荷半径，是车辆或车轮制造商规定的用在该车轮上的最大轮胎静半径，单位为米 （m）； d 车轮内偏距或外偏距（内偏距为正值，外偏距为负值），单位为米（m）； F 车辆或车轮制造商规定的车轮最大垂直静负荷或车轮的额定负荷，单位为牛顿（N)； S 强化系数，见表1

6.1.3.1参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓（或螺母)拧紧至车辆或

.3.1参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓（或螺母)拧紧至车辆或车轮制造商所

GB／T 40169-2021 超高分子量聚乙烯(PE-UHMW)和高密度聚乙烯(PE-HD)模塑板材.pdfGB/T53342021