标准规范下载简介
GBT 19322.1-2021 小艇 机动游艇空气噪声 第1部分：通过测量程序.pdf简介：
GBT 19322.1-2021是中国国家标准《机动游艇空气噪声 第1部分：测量程序简介》的简称，该标准主要针对机动游艇的噪声排放进行规定。机动游艇作为一种水上交通工具，其运行过程中会产生空气噪声，这些噪声可能对周围环境和人员产生影响。
该标准的第1部分主要介绍了噪声测量的基本程序，包括但不限于以下内容：
1. 测量设备的选择：规定了可用于测量机动游艇噪声的设备类型、精度要求和使用方法。
2. 测量环境：对测量时的环境条件，如风速、温度、湿度等，提出了具体的要求，以确保测量结果的准确性。
3. 测量位置和方法：指导如何在游艇运行状态下选择合适的噪声测量点，以及如何进行噪声的实时监测和数据采集。
4. 测量周期和频谱分析：明确了噪声的测量周期和如何通过频谱分析来评估噪声的分布和特性。
5. 数据处理和报告：规定了噪声数据的处理方法和报告格式，以确保测量结果的可比性和透明度。
总的来说，这个标准为机动游艇噪声的评估和控制提供了科学的测量依据，旨在促进水上交通工具的环保和噪声减排。
GBT 19322.1-2021 小艇 机动游艇空气噪声 第1部分：通过测量程序.pdf部分内容预览：
本文件规定了测量艇体长度不大于24m的机动游艇航行中空气噪声最天声压级时，获取可重复 和可比较测量结果的条件。这些艇包括内机艇、尾机驱动艇、个人艇（PWC)以及外机艇。本文件 不规定了基于标准艇的有集成排气系统的尾机驱动艇型式试验和外机艇型式试验。此外，本文件还 规定了除最大声压级外，对声暴露级测定应遵循的程序。 注：对于上述规定以外的艇，使用ISO2922进行辐射噪声测量。 本文件所规定的声学测试程序精度等级为工程等级（等级2）
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 游艇的型式试验typetestforrecreational craft 为验证艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾部驱动的噪声，符合 噪声技术要求或规定限值所进行的测量。 注：另见ISO2922"验收试验”定义。 3.2 游艇的监测试验monitoringtestforrecreational craft 为校核艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾机驱动的噪声仍在 所述限值内，且从初次交货接收以来或经改装之后（如适用）无明显变化所进行的测量。 注1：在发生重大变化时，可要求进行型式试验。 注 2 . 另见 ISO 2922 中“监测试验"的定义
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 游艇的型式试验typetestforrecreational craft 为验证艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾部驱动的噪声，符合 噪声技术要求或规定限值所进行的测量。 注：另见ISO2922"验收试验”定义。 3.2 游艇的监测试验monitoringtestforrecreational craft 为校核艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾机驱动的噪声仍在 所述限值内，且从初次交货接收以来或经改装之后（如适用）无明显变化所进行的测量。 注1：在发生重大变化时，可要求进行型式试验。 注2：另见ISO2922中"监测试验"的定义
DB34／T 3057-2017标准下载EA.T =JpA(t) da
A计权声暴露（EA.T）与基准声暴露（E。）之比以10为底对数的10倍，见公式（2）。
下列符号适用于本文件。 艇通过时的最大AS计权声压级，单位为分贝（dB）； L'AS AS计权背景声压级，单位为分贝（dB)； 按8.3作背景噪声修正，且按9.2进行距离修正后的LpASmax，单位为分贝（dB）； L'AE 艇通过时的A计权声暴露级，单位为分贝（dB)； L'AE A计权背景声暴露级，单位为分贝（dB)； LA 按A.5作背景噪声修正，且按A.6进行距离修正后的LAE，单位为分贝（dB)
下列符号适用于本文件。 LASmax——艇通过时的最大AS计权声压级，单位为分贝（dB)； LAS AS计权背景声压级，单位为分贝（dB)； LpASmax 按8.3作背景噪声修正，且按9.2进行距离修正后的LpASmax，单位为分贝（dB）； LAE 艇通过时的A计权声暴露级，单位为分贝（dB)； L'AE A计权背景声暴露级，单位为分贝（dB）； LAE 按A.5作背景噪声修正，且按A.6进行距离修正后的LAE，单位为分贝（dB
艇通过时的测量值为最大AS计权声压级（LASmax） 对该值作背景噪声修正和距离修正（如适用）确定最大AS计权声压级（LASm）
后续章条中规定的测量程序受多个参数（例如测量系统不确定、环境条件、艇航程不确定）影响，这 些参数会导致指定艇等级记录的变化。 缺乏整体不确定度的充分试验数据时，与本文件关联的不确定度通过“测量中不确定度表现指南” (GUM)的程序进行优化，其中根据现有统计数据和工程判断来确定及量化每个不确定度的独立源。 表1列出了已经确定的不确定度的来源和标准偏差
表1单独不确定度可重复测量的标准偏差
这些不确定度的独立源按如下分组： a）次与次：在单独试验系列中产生的变化； b）日与日：在同样试验场，但不止一个单独试验系列中产生的变化； 场与场：在不同试验场、不同试验人员以及不同a)和b)的情况下产生的变化 表2列出了以上三组联合标准不确定的额外不确定度，覆盖了90%的情况
表2覆盖90%可能性的变化
注：除以上不确定度，在多主机艇情况下还需考虑一个额外的不确定度。若某一特定多主机艇的声音主要是排气 噪声，在使用相同的额定主机速度时，发动机的同步在噪声方面会对艇的通过造成显著影响。目前记录的最极 端的例子，最大AS计权声压等级为6dB 本文件中涉及的不确定度不包括生产过程发生变化而产生的不确定度
8试验场技术要求和环境条件
在被测艇和传声器周围30m之内应没有能使声音反射回传声器的大型表面（例如挡土墙、建筑的 立面、石块、桥）。 在传声器附近不应有可能干扰声场的障碍物。因此，在传声器与声源之间不应有人员，且观察者应 处于不影响仪表度数的位置。 在被测艇与测量用传声器之间的区域应为散开水面，且无任何影响测量的声吸收物或声反射物。 注：浅水会增加通过声压级的读数
2.1通过期间试验场区域风速应不超过7m/s。 2.2试验不应在下雨或其他降水环境下进行。 .3通过期间的试验区域波高应不超过公式（3)中的H或0.1m，二者取其大者：
8.3.1 一般要求
景噪声的变化影响有关读数，则该测量应无效。
对于型式试验，AS计权背景声压级（LpAs）应至少比艇通过时所得的最大AS计权声压级 低10dB
对于监测试验，AS计权背景声压级（LAs）应至少比艇通过时所得的最大AS计权声压级（LpAS: 6dB。此读数应按表3进行修正。
表3对监测试验的背景声压级(L"As）的修正
9试验航线、传声器位置和测量距离
9.1.1试验航线应为直线，使经过传
应按照制造商对传声器和相关设备类型的建议，将传声器对准艇的航线。 注：试验场尺寸信息见图1
DB14∕T 850-2014 高速公路绿化工程质量验收指南图1传声器的位置和试验航线
.1.2传声器应位于水面以上3.5m土0.5m，若安装在一固体的表面上，则应位于此表面以上至少 .2m处。传声器应位于其安装所在表面的边缘士0.5m内。 传声器可放置在岸上、船上、远处浮标或其他合适平台上 图2表明了传声器位置的高度
1.2m处。传声器应位于其安装所在表面的边缘土0.5m内
图2传声器的位置和高度
9.1.3若可能，宜用标记指示预定航线。
.3若可能，宜用标记指示预定航线 4对长度小于6m的艇，当在距试验源25m处测量时若不能满足8.3中对背景噪声的要求时 专声器置于距试验源（12.5+！）m的位置。 注：其理由为，有必要通过移动传声器的位置.使之更靠近被测艇且不影响近程声场，以补偿其低声压级
传声器与航线之间的距离设置为12.5m，则对于每次通过所测得的最大AS计权声压级（LASma 通过减去5dB以修正至25m的距离，得出25m的LpASmx。 注：已从类似条件下的许多试验结果中发现5dB的数值是合适的（例如IMEC17F/01和IMEC17F/02，见参 文献）。
10.1所有水上试验，宜对附近人员、其他艇、固定目标及岸边进行适当风险评估， 10.2艇应在乘载相当于两人负载下运行，预定只乘载一人的艇除外，以及应具有相当于一人负载的全 部个人艇（PWC）。相当于一人负载的定义为75kg士20kg。 10.3在测量开始前，应将艇的发动机温度提高至运行温度。所有其他的运行条件（所用燃油、启动时 间等）均应符合制造商的说明书。 10.4对于型式试验，内部装有动力装置的艇（例如内机艇、尾机驱动艇、个人艇和帆艇）应在出售时 进行试验。 10.5对于型式试验，航外机应在第13章所规定的标准艇上进行试验。有集成排气系统的尾机驱动应 在第14章所规定的标准艇上进行试验。 10.6对于监测试验，所有的艇均应在安装发动机后进行试验。 10.7所有试验中发动机应以最大马力运行。若艇速超过70km/h（37.8kn），应调整发动机马力以保 持70km/h±2km/h(37.8kn±1.08kn）的最大速度。 10.8对于具有可调节纵倾的推进系统，应调节其纵倾角使推进器/叶轮的推力与该艇的底部/龙骨线 相平行（偏差在土2°之内），然后在所有试验条件下均视为水平纵倾。 10.9对于型式试验，所选择的推进器/叶轮应能在开足油门时，发动机的转速降幅在水平纵倾时不超 过ISO8665规定的发动机标称转速的士4%之内。对于无调速器的火花点火发动机YD／T 3421.6-2019标准下载，发动机标称转速 应为制造商对推进器选择所推荐的满油门转速范围的中点。对于具有调速器的发动机，发动机标称转 速应为制造商所规定的限值。对于可调螺距推进器，其螺距应固定在为获得满油门（或尽可能接近满油 门以达到仅次于最大艇速或70km/h）时发动机标称转速所需的位置
11.1在测量期间，艇应按第9章中的规定通过试验航线，并记录方向。 11.2应测量通过时的最大AS计权声压级（LASmx）。 11.3应在艇通过之前和之后，立即按8.3测量AS计权背景声压级（LAs）。 11.4对于监测试验，应按8.3.3对测量值（LASmax）进行背景噪声修正，以得出有关测量值的最大AS 计权声压级（LASmx）（见11.5）。 11.5在按9.1.4减小测量距离的情况下，对于型式试验和监测试验，除11.4中所述修正外，应按9.2对 pASmax进行距离的修正，以得出LpASmax 11.6应对艇的每侧至少进行两次测量。艇每侧的声压级，应取其每侧第一次出现两个确定的LASm 相互偏差在1dB之内的平均值。所记录的最大AS计权声压级（LpASmax）应为该艇声音较大一侧的声 压级。