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echnical specification for battery ele

中华人民共和国交通运输部

DB13／T 5287-2020标准下载中华人民共和国交通运输部 发布

JT/T10262021

范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 检测方法 参考文献…·

范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 检测方法 考文献

JT/T 1026=2021

本标准代替JT/T1026—2016《纯电动城市客车通用技术条件》。与JT/T1026—2016相比，除 修改外，主要技术变化如下： 一修改了“纯电动城市客车”“常规充电式纯电动城市客车”和“快充式纯电动城市客车”的 定义（见3.1、3.2、3.3,2016年版的3.1、3.2、3.3）； 删除了一般要求中综合协调控制功能要求（见2016年版的4.1.1、4.1.2）； 修改了一般要求（见4.1,2016年版的4.1.3）； 修改了高压警示要求（见4.2.1.2，2016年版的4.2.1.2）； 修改了续驶里程要求（见4.2.2，2016年版的4.2.2）； 修改了电磁兼容性能要求（见4.2.3,2016年版的4.5）； 增加了驾驶区防护隔离设施要求（见4.2.4）； 修改了驱动电机及其控制器防护等级要求（见4.3.1.3,2016年版的4.3.1.3）； 修改了车载可充电储能装置要求（见4.3.2.1,2016年版的4.3.2.1）； 删除了温度检测、漏电检测功能要求（见2016年版的4.3.2.3、4.3.2.4）； 修改了车载可充电储能装置的绝缘要求（见4.3.2.3,2016年版的4.3.2.5）； 修改了车载可充电储能装置安装舱体要求（见4.3.2.6,2016年版的4.3.2.8）； 修改了车载可充电 能装置安装舱体防异物要求（见4.3.2.7,2016年版的4.3.2.9）； 修改了车载 能装置手动断开装置要求（见4.3.2.8,2016年版的4.3.2.10）； 修改了车载可充电储能装置防火要求（见4.3.2.9,2016年版的4.3.2.11）； 增加了车载可充电储能装置电位均衡要求（见4.3.2.10）； 删除了车载可充电储能装置其他要求（见2016年版的4.3.2.12）； 修改了高压范围要求（见4.3.3.1,2016年版的4.3.3.1）； 修改了高压电缆抗延燃性要求（见4.3.3.2,2016年版的4.3.3.2）； 修改了高压设备的电位均衡的要求（见4.3.3.3,2016年版的4.3.3.3）； 修改了高压连接器的防触电要求（见4.3.3.4,2016年版的4.3.3.4）； 删除了高压线束防护要求（见2016年版的4.3.3.5）； 修改了高压线束敷设要求（见4.3.3.5，2016年版的4.3.3.6）； 增加了高压线束耐温要求（见4.3.3.6）； 修改了绝缘要求（见4.3.4.1,2016年版的4.3.4.1）； 修改了主被动放电要求（见4.3.4.2,2016年版的4.3.4.2）； 删除了电动空气压缩机正转标识要求（见2016年版的4.3.5.1.1）； 删除了电动空气压缩机超压保护装置要求（见2016年版的4.3.5.1.2）； 增加了电动空气压缩机比功率要求（见4.3.5.1.1）； 增加了电动空气压缩机机械振动烈度要求（见4.3.5.1.2） 修改了电动空气压缩机噪声值要求（见4.3.5.1.3,2016年版的4.3.5.1.3）； 修改了电动空气压缩机与电动机外壳防护等级要求（见4.3.5.1.4,2016年版的4.3.5.1 修改了电动液压转向助力泵容积效率要求（见4.3.5.2.2,2016年版的4.3.5.2.2）； 修改了电动液压转向助力泵噪声要求（见4.3.5.2.5，2016年版4.3.5.2.5）； 修改了电动液压转向助力泵与电动机防护等级要求（见4.3.5.2.6,2016年版的4.3.5.2 修改了转向电机控制器、电动空气压缩机电机控制器、DC/DC变换器的绝缘电阻、防护等

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求（见4.3.5.3.3、4.3.5.3.5,2016年版的4.3.5.3.3、4.3.5.3.5)； 修改了电动空调系统的绝缘电阻要求（见4.3.5.4.1,2016年版的4.3.5.4.1）； 修改了电动空调系统高压动力电路触电防护要求（见4.3.5.4.2,2016年版的4.3.5.4.2)； 修改了电动空调系统耐压要求（见4.3.5.4.3,2016年版的4.3.5.4.3）； 修改了电动空调系统中制冷、采暖、除霜等子系统的要求（见4.3.5.4.4,2016年版的4.3.5.4.4)； 修改了电动空调系统性能要求（见4.3.5.4.5,2016年版的4.3.5.4.5）； 修改了电池管理系统采样精度要求（见4.3.6.2,2016年版的4.3.6.2）； 修改了电池管理系统S0C估算精度要求（见4.3.6.3,2016年版的4.3.6.3）； 修改了电池管理系统电磁辐射抗扰性要求（见4.3.6.4,2016年版的4.3.6.4）； 修改了电池管理系统振动试验后参数要求（见4.3.6.5,2016年版的4.3.6.5）； 修改了电池管理系统耐压耐温要求（见4.3.6.6,2016年版的4.3.6.6）； 修改了传导充电系统要求和传导充电连接装置及接口要求（见4.4.1、4.4.2，2016年版的 4.4.1,4.4.2); 修改了其他安全性要求（见4.5.1,2016年版的4.6.1）； 修改了车用内饰材料燃烧特性要求（见4.5.2，2016年版的4.6.2）； 修改了续驶里程试验要求（见5.2,2016年版的5.2）； 修改了整车电磁兼容性能试验方法（见5.3,2016年版的5.18、5.19）； 修改了锂离子蓄电池性能试验要求（见5.7GBT 14048.4-2010标准下载，2016年版的5.6）； 修改了动力蓄电池性能试验要求（见5.10,2016年版的5.9）； 修改了舱体阻燃材料性能试验要求（见5.11，2016年版的5.10）； 增加了高压电缆抗延燃性检测方法（见5.12）； 修改了电位均衡、触电防护、绝缘电阻检测方法（见5.13,2016年版的5.11）； 修改了电动空气压缩机的相关性能试验要求（见5.15,2016年版的5.13）； 修改了电动液压转向助力泵的相关性能试验要求（见5.16,2016年版的5.14）； 修改了电动空调试验要求（见5.17，2016年版的5.15）； 修改了电池管理系统的性能试验要求（见5.18,2016年版的5.16）； 删除了检验规则、运输和储存要求（见2016年版的第6、7章）。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出并归口。 本标准起草单位：郑州宇通客车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、中国公路学会客车分 会、中车时代电动汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、上海机动车检测认证技术研 究中心有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、北汽福田汽车股 份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、厦门金 龙联合汽车工业有限公司、上海申龙客车有限公司、中通客车控股股份有限公司、杭州长运运输集团有 限公司。 本标准主要起草人：张涛、韩守亮、韩光辉、胡选儒、于雅丽、郑维、高戈、王冉、彭再武、赵俊、孙凯、 姚波、方元华、魏长河、吴亿超、陈燕、杨松锋、**强、王克车、曹瑞华、金柏正。 本标准历次版本发布情况为：

规定了纯电动城市客车的技术要求、检测方法要 适用于M,类和M,类中A级、I级和Ⅱ级纯电动

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纯电动城市客车通用技术条件

纯电动城市客车通用技术条件

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