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《北京市公共建筑机动车停车配建指标(DB11／T 1813-2020)》宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员2021年）.pdf简介：

《北京市公共建筑机动车停车配建指标(DB11/T 1813-2020)》是由北京市规划和自然资源委员会在2021年发布的宣贯培训材料。这份材料的主要目的是为了推广和解读新的公共建筑机动车停车配建标准，以指导建筑设计、规划和建设活动。

该标准规定了北京市公共建筑在设计和建设时，应配建的机动车停车位数量，包括办公建筑、商业建筑、公共服务设施等不同类型公共建筑的停车配建要求。它考虑了城市的交通需求、环保政策、土地利用效率等因素，旨在促进城市交通的合理布局和可持续发展。

宣贯培训材料可能包括标准的具体内容解读、实施策略、案例分析、实操指导等内容，帮助相关从业人员更好地理解和应用这项新的停车配建标准，提升公共建筑的设计和建设质量，减少交通拥堵，改善城市环境。

《北京市公共建筑机动车停车配建指标(DB11／T 1813-2020)》宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员2021年）.pdf部分内容预览：

出行车位供给总量充足，但局翻供需矛盾突出

出行车位供给总量充足，但局部供需矛盾突出。

日间车辆外溢占道问题严重，中心城区的医院、学校问题尤其显著。 夜间公建配建停车位空置现象突出，公建配建停车位总量为147万个，夜间停车57万 个，夜间闲置停车位90万个，60%的停车位闲置。

自1989年14号令废除后装饰工程预算结课论文——对建筑装饰工程预算编制的认识，缺公开发布的关于公建配建指标要求的规定

2016年，北京市政府对《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》（1989年北京市人民 政府第14号令）进行了废止目前公共建筑停车配建标准尚无统一规定，部分执行2003年“北京 地区建设工程规划设计遇则（试用稿）》（非强制要求），部分按指标调整研究成果（2012）执行。 居住配建指标按照《北京市居住公共服务设施配建指标（京政发【2015】7号）》执行

公共建药停车配建指标相关文件

《北京市大型公共建筑停车场建设管理暂行规案 （198年实施，14号令）千2015年12月废止，自 201年5月1日起施行。 《北京地区建设工程规划设计通则》（2003）技 术性文件，内部执行。 《北京市停车规划管理办法》（二报稿，2012年 未公开发布，未正式执行。 《北京地区建设工程规划设计通则》（修编版， 2012年）未公开发布

居住项直停车配建指标相关文件

·1994年，（京政发【1994】72号） ·1999年，（京政【1999）26号） ·2002年，（政发【2002】22号） ·2006年：（市规发【2006】384号） ·2015年，（京政发20157号）

京市大中型公共建筑停车场设管理暂行规定》 （1989年）

规范性文件《北京地区建设工程规划设计通则》 （2003年）

建筑类别不变，适度调高了配指标

以公共建筑配建停车位为主的行车位未能发挥对城市拥车、月

建筑配建停车位为主的出行车位未能发挥对城市拥车、 用车的调控价

无法适应新的交通发展需求：筑物分类不全面、不细致，与当前用地分类标准不匹配， 可操作性不强。 无法协调新的交通发展政策：停车配建指标滞后，当前的停车需求不吻合，也未起到谢控 需求的作用，无法落实分区差异化管理的要求，

《交通枢纽学校医院上落客区划设计指导性图集》

特点3：划定四类停车分区，区邀停车差别供给

贯彻“公交优先”理念，轨道交遗站点周边指标折减，不低于20%（指标冻结零配建成为司能。 城市重点功能区公共交通司达性高，公建配建停车位供给多，通过指标折减减少出行车位供给， 调控小客车出行，缓解交通拥堵，改善交通和城市环境。 与《步行和自行车交通环境规划设计标准》形成合力公着力引导绿色出行，打造轨道徽中心。

据，要体现标准的规范性、严肃性，给定明确的指 标控制要求。 同时也要给标准修订一定的灵活性，对于实际操 作中的特殊情况，有科学论证和优化调控的空间。 历史文化街区内的公共建筑、交通柜红（飞机场、 火车站、汽车站等）和有特殊需求的公共建筑，应 根据专题论证确定配建机动车停车位规模。 公共建筑为周边居住区、屋院提供停车位时司增设 配建机动车停车位，并应对周边居住区、医院开放。

特点6：公众广泛参与规划，积凝聚社会共识

国内外均对道站点周边的公共建筑停车配建推标折减，以减少小汽车出行，引导公共交通出行。 轨道交通站点周边公共交通可达性高，根据步行距离衰减规律500米范内选择公共交通出行的选择 概率明显较高。

3.0.6配建机动车停车位数量应换算成标准停车位，各类车辆标准停车位的换 算系数应符合表3.0.6的规定不装卸车位不应计入配建机动车停车位总数。按 机动车停车配建指标计算出的停车位数量，尾数不足1全时，应按1入计算

表3.0.6 各类车辆标准停车位的换算系数

《给水钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管管道工程技术规程 CECS 181：2005》泰·4.0.1行政办公类建筑机动车停车配建指标

表40.3商业类建筑机动车停车配建指标

位于二类地区的首都功能核心区，机动车停车配建指标的上限值不得于二类地区下限值的120%。 根据《建设项目规划使用性质面和负面清单》要求，一类地区、二类地区不再新建、改建、扩建综合 市场、农贸市场、批发市场，因此不规定综合市场、农贸市场、批发市场的机动车停车配建指标。 大型超市、仓储式超市.综合市场、农贸市场、批发市场应在参照本标准的基础上开展专题论证，确定 配建机动车停车位规橡。

? 综合医院、专科医院包括综合医疗中心、中医医院、专科医院等：社区卫生服务中心包括社区卫生服务 中心，单独设立的门诊部等。 医院机动车停车位配建指标除需满足基本就医需求外，还需保证30%左右的骨干医生停车需求。 原医院配建机动车停车位未达到本表要求且改建、扩建建筑面积过原建筑面积25%的，宜接本表计算 配建机动车停车位与原机动车停车位差额数的25%进行补建。 对于医院上落客车辆的临时车位标准应参照《交通枢纽学校医院上落客区规划设计指导性图集》要求。

教职工属于通勤出行需求，且出于对学生安 全的考虑《齐纳二极管安全栅 第1部分：通用技术条件 GB/T 30241.1-2013》，应严格控制停车位的供给。 对于中小学上下学接送车辆的临时车位标准 安参照《交通枢纽学校医院上落客区规划设 计指导性图集》要求。 新建、改建、扩建中小学，共用地和建设指 标中应包含上落客区，应准项目用地内设置 上落客区。

表4.0.8公共建筑大客车停车位设置要求