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T／CECS 819-2021 城市轨道客车防火技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf简介：
T／CECS 819-2021《城市轨道客车防火技术规程》是由中国工程建设标准化协会（CECS）发布的关于城市轨道客车防火设计、制造、运营和管理的强制性行业标准。该规程主要针对城市轨道交通系统中使用的客车，包括地铁、轻轨等，旨在保障乘客和车辆的安全，防止火灾的发生和蔓延，以及规定在火灾发生时的应急响应和疏散措施。
该规程详细规定了城市轨道客车在防火设计上的要求，包括但不限于车辆材料的防火性能、电气设备的防火设计、灭火设备的配置、防火隔离和疏散通道的设计、防火系统的安装和测试等。此外，还包括了火灾预防、早期火灾检测、火灾报警系统、火灾应急响应程序等内容。
作为行业标准，T／CECS 819-2021要求所有城市轨道客车的设计和运营必须符合这些规定，以确保公共安全。它的重要性在于为城市轨道交通系统的防火安全管理提供了科学依据和技术指导，对于保障城市轨道交通系统的安全运行有着重要的作用。
T／CECS 819-2021 城市轨道客车防火技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf部分内容预览：
《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第36部分：垂直安装 的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验D类》GB/T18380.36 《材料产烟毒性危险分级》GB/T20285 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134 《防火封堵材料》GB23864 《火焰引燃家具和组件的燃烧性能试验方法》GB/T27904 《火焰在垂直表面的横向蔓延试验方法》GB/T28752 《电缆及光缆燃烧性能分级》GB31247 《轨道交通机车车辆布线规则》GB/T34571 《火灾烟气流毒性组分测试FTIR分析火灾烟气中气体组分 的指南》GB/T38309
《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第36部分：垂直安装 的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验D类》GB/T18380.36 《材料产烟毒性危险分级》GB/T20285 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134 《防火封堵材料》GB23864 《火焰引燃家具和组件的燃烧性能试验方法》GB/T27904 《火焰在垂直表面的横向蔓延试验方法》GB/T28752 《电缆及光缆燃烧性能分级》GB31247 《轨道交通机车车辆布线规则》GB/T34571 《火灾烟气流毒性组分测试FTIR分析火灾烟气中气体组分 的指南》GB/T38309
中国工程建设标准化协会标准
1 则 (31 ) 3 车辆防火等级 (32) 部件和材料的防火性能等级 (33) 4.1一般规定 (33) 4.2车辆部件及材料的防火性能 (34 ) 结构耐火性能及防火分隔 (37 ) 6 电气防火 (38) 6. 2 电线电缆 (38) 6. 3 紧急情况供电保障 (38) 消防设施 (39) 7. 1 一般规定 (39) 7. 2 火灾自动报警系统 (39) 7. 3 固定灭火系统 (40) 8 人员疏散 (41 ) 8. 1 应急出口 (41 ) 8. 2 应急照明 (41 ) 车辆消防管理与应急设施 (42)
客车消防安全标准的空白，为城市轨道客车消防安全设计、验收、 管理等提供依据。对防止我国城市轨道客车火灾事故的发生，减 少火灾损失，保障城市轨道客车的人员生命财产安全，具有重大的 现实意义，社会经济效益明显。我国虽然制定发布了一些机车车 辆防火标准承压设备无损检测 第 15 部分：相控阵超声检测 高清版，但整体上存在适用范围不全面、规定内容零散不统 等问题，尚未形成适用于多类型轨道交通机车车辆的防火标准体 系。本条规定了编制本规程的目的。
中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆 运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭 的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共 交通方式。本规程规定了地铁车辆、轻轨车辆、市域快速轨道车 辆、有轨电车的新建车和对现有车辆改造的防火安全设计要求
4.1.1根据材料使用部位的不同，可以将材料分为不同的类别。
4.1.2验证性试验结果表明，符合现行国家标准《建筑材料及制 品燃烧性能分级》GB8624中B，级的轨道交通内饰材料基本符合 本规程GCN1或GCW1的技术要求。因此满足现行国家标准《建 筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中B，级的材料不再按照本
规程的要求做进一步的试验。
4.1.3现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624 中B，级座椅及组件的试验方法与本规程的GZY的试验方法一 致，且现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中 BI规定的技术指标要高于GZY的技术指标，因此满足现行国家 标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中B级及以上的 座椅及组件肯定也满足GZY的要求。
B级电线电缆规定的碳化高度和透光率和都要高于GDX的要 求，因此不要求做进一步试验
2车辆部件及材料的防火性育
4.2.2、4.2.3对于在轨道客车中使用量少的材料，虽然火灾危险 性较小，但仍需要有效控制，对于表4.2.1中没有规定的部件按照 表4.2.2规定的方法或第4.3节的规定进行测试，确保材料稳定 可靠。
5.0.1本条明确了城市轨道客车结构防火分隔应满足的主 求。
5.0.1本条明确了城市轨道客车结构防火分隔应满足的主要要
5.0.2故障电弧对防火分隔会有破坏性影响,因此对不同类
电弧提出了不同的完整性要求。A类电弧为分隔部件正常使 程中产生的短时电弧,B类电弧为分隔部件故障导致的电弧。
火分隔的管道是导致轨道客车内部火灾蔓延的途径之一，要 措施防止火势穿过防火分隔向其他区域蔓延，并确保防火分 耐火性能不受影响。
5.0.4本条针对不同车辆防火等级，结合防火分隔设置部位规定
用现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》 GB/T9978.1的有关规定做出了相关规定
6.2.1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏
6.2.1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏
1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏 统、火灾报警等系统还需继续工作，保障人员的安全疏散，对 电配线提出宜采用耐火电缆或耐火线槽的要求
6.3紧急情况供电保障
6.3.2CG3的车辆因会在地下和隧道中运行，故蓄电池容量要 求保证供电时间不少于45min。 6.3.3CG1、CG2的车辆因仅在地面或高架上运行，故蓄电池容 量要求保证供电时间不少于30min
7.1.2现有轨道客车主要配置火火器作为火火器材，考虑到 车辆各类型差异较大，可选择设置固定灭火系统，以提高轨道 的安全性。
7.1.2现有轨道客车主要配置火火器作为火火器材，考虑到轨道
的安全性。 7.1.3考虑到行李车厢火灾危险性较大且无人值守，规定设置固 定灭火系统。
7.1.3考虑到行李车厢火灾危险性较大且无人值守，规定设置固
7.2火灾自动报警系统
7.2.1报警区域的划分主要是为了迅速确定报警及火灾发生部 位，并解决消防系统的联动设计问题，因此报警区域应按车厢划 分，每节车厢应至少划分一个报警区域。 7.2.2考虑到客室、司机室、电气柜等作为城市轨道客车重要的 防护区域，规定应设置火灾探测器进行探测保护。 7.2.3为了便于司机及早发现火情并进行相应灭火处置，要求司 机室应设置火灾报警控制器，并应能联动控制其他消防设施。 7.2.4为了防止发生误报，当火灾探测器发出报警信号后，火灾 报警控制器宜联动报警区域内的视频监控系统进行火灾确认。 7.2.5为了保证火灾自动报警系统的可靠性，消防联动控制总线 应采用环形结构。 7.2.6本条规定了火灾自动报警系统中的系统设备及与其连接 的各类设备之间的接口和通信协议的兼容性应符合现行国家标准 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134等的规定，保证系 统兼容性和可靠性。
的各类设备之间的接口和通信协议的兼容性应符合现行国家标准 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134等的规定，保证系 统兼容性和可靠性。
供电的便捷性和可靠性DB44／T 2131-2018 政务公开 术语.pdf，宜使用城市轨道客车车载电源。此外城 市轨道客车均设有车载备用应急蓄电池，可作为火灾自动报警系 统的备用电源，
型推荐采用细水雾灭火系统，系统设计应结合车辆特征及防火设 计目标、产品特性等因素合理设置。
8.1.2在不同疏散条件下，车辆可采用端门或侧门疏散，本条对 采用不同疏散方式时的疏散设置做出了规定。 8.1.3列车内由于火灾发生时，环境恶化快，导致车内疏散条件 快速变差，对应急出口的开启方式和大小做出了规定。 8.1.4当在轨面疏散时，由于车体地板和轨面存在高差，对高差 超过0.7m时，要求设置辅助疏散设施以保证乘客由车内安全疏 散到轨面。
8.2.2为保证疏散有序，对列车设置应急诱导标识和诱导声 出了规定。
8.2.2为保证疏散有序，对列车设置应急诱导标识和诱导声音做
9.2.2为应对可能发生的火灾或其他紧急情况甬DX／JS 009-2021 钢筋焊接网混凝土结构应用技术实施细则.pdf，建议在客室配备
2为应对可能发生的火灾或其他紧急情况，建议在客室配备 毯以在火灾发生时能第一时间就近处理。 3若能增加防火挡烟设施，可有效延缓火灾烟气在客车内部 延，丛而使人员获得有利的疏散环境
的蔓延，从而使人员获得有利的蔬疏散环境