CJJ／T310-2021标准规范下载简介

CJJ／T310-2021 高速磁浮交通设计标准及条文说明.pdf简介：

"CJJ/T310-2021"是中华人民共和国交通运输行业标准，全称为《高速磁浮交通设计标准》，这是一个专门针对高速磁浮交通系统的设计规范。高速磁浮交通是一种新型的、环保的、高效的城市间或城区间交通工具，它利用磁力悬浮原理，实现近乎零摩擦的高速运行。

该标准主要包括以下几个方面：

1. 系统设计：规定了高速磁浮交通系统的总体布局、线路设计、车辆设计、轨道系统、控制与通信系统、能源与电力供应系统等方面的技术要求。

2. 安全性：强调了系统运行的安全保障措施，包括故障应急处理、防火防爆、安全防护等。

3. 环境影响：要求高速磁浮交通系统在设计中充分考虑对环境的影响，如噪声、电磁辐射、振动等。

4. 质量管理：规定了设计、施工、运营等环节的质量控制措施。

5. 条文说明：对标准中的各项条文进行了详细解读，帮助设计者和实施者更好地理解和应用。

"2021"版本是在原有标准基础上的更新和修订，反映了科技进步和行业最新发展，旨在提高高速磁浮交通系统的整体性能和运营效率，推动我国高速磁浮交通技术的发展。

CJJ／T310-2021 高速磁浮交通设计标准及条文说明.pdf部分内容预览：

车辆基地出入线上的特定区域，在此实现列车自动控制与人 工控制方式的交接，并完成列车运行经理和驾驶员之间对列车控 制责任的转移，

a18 1、8悬浮框单元纵向间距； a27 2、7悬浮框单元纵向间距： ax 牵引加速度或制动加速度： ay 侧向加速度； az 法向加速度； a. 合成加速度时变率；

fidy 悬浮架空重车结构弹性挠度变化； f2 空气弹簧高度调整误差； fxF 车辆悬浮提升量； g 标准自由落体加速度； H 磁场强度； h 轨面高度； ho 隧道中心线至轨道滑行面的垂向距离； hep 悬浮磁铁橡胶支承面距滑行轨面高度； hes 空气弹簧上支承面距轨面高； hdz 定子作用面距滑行轨面高； hc 支墩高度； kh 支墩变形高度系数； L 左右侧定子中心距； Lo 轨道梁支承跨距； Lc 列车总长度； Ldc 列车以20km/h的速度通过道岔所需的线路 长度； LL 梁端支墩弹性变形量： L 多跨梁的中间支墩弹性变形量； Le 缓和曲线长度； Lk 回旋曲线形缓和曲线的长度； Lk 车库计算长度； Lmin 最小缓和曲线长度； Ln 轨道梁一阶竖向自振频率单波距离； L 梁端支墩塑性变形量； L 多跨梁的中间支墩塑性变形量； L 牵出线有效长度； Ls 正弦曲线形缓和曲线的长度； L 缓和曲线某一点至起点的长度；

【天津市】《民用建筑信息（BIM）设计技术导则》Lxg 贯通式洗车线有效长度； Lx 尽端式洗车线有效长度； mx,w 绕纵轴的力矩； N 每日上水的磁浮列车总列数； n 磁浮列车的最大编组辆数： n18 计算断面距相邻悬浮框1或8单元中心距离； n27 计算断面距相邻悬浮框2或7单元中心距离； P 静活载； Pkx 支撑滑撬顺线路方向动态作用力； Pky 支撑滑撬横向动态作用力； Pkz 支撑滑撬竖向动态作用力； Px 列车纵向力； Px,L 轨道梁左侧制动力； Px,R 轨道梁右侧制动力； Py.ay 侧向加速度引起的离心力； Py,BM 作用在导向轨上的最大拉力； Py,CR 平面曲线半径对列车的约束力； Pyd 动态侧向导向力； Pys 会车时侧向作用力； Py,SG 停在线路上受暴风作用产生的第一个导向电磁铁 作用力； Py,TC 侧向空气动力荷载； y,TC,max 侧向空气动力荷载最大值； Pyl 小半径约束力； Py,WGi 侧风对第i个导向磁铁的侧向力； Py,W.R 列车端部车厢范围内的侧向风荷载； Pz 列车总重产生的最大竖向静活载； PZA 行车气流竖向作用力； Pz.az 法向加速度引起的竖向力； Pamcan 列车自重和平均载重产生的竖向静活载：

Pz,SA 停在线路上受暴风作用引起的端部车厢的升力； Px,l 半个悬浮磁铁长度范围的最大纵向磁力： Py 导向磁铁最大侧向力； Py,d 导向轨的公差引起的动态侧向力； Py,l 半个悬浮磁铁长度范围的最大侧向磁力； Pz,1 半个悬浮磁铁长度范围的最大竖向磁力； Q 每日磁浮列车总用水量： q 面荷载； D/S,OG 列车速度为500km/h时，行车气流在轨道梁上 缘产生的局部压力或吸力； qv 列车速度为V时，行车气流在轨道梁上缘产生的 局部压力或吸力； qz 车辆分布荷载； RH 平曲线半径； Rv 竖曲线半径； Rx,z 平、竖曲线合成半径； Sz 离心力作用点位置： to 梁顶面温度： tu 梁底面温度； V 列车运行速度； Vmax 最高运行速度； X 计算点的横向坐标值： Xka 横坡倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 横向坐标值； Xkd 横坡倾斜前曲线地段设备限界最低高度点的横向 坐标值； 横坡倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横向 坐标值； Xki 横坡倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 横向坐标值；

Smax 直线段非空气动力作用或空气动力作用设备限界 最大宽度值； 隧道中心线对轨道基准线内侧的水平位移量： ; 计算点至梁端支点中心距离； 计算点的垂向坐标值： Yka 横坡倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 垂向坐标值； Ykd 横坡倾斜前曲线地段设备限界最低高度点的垂向 坐标值； 横坡倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的垂向 坐标值： Yki 横坡倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 垂向坐标值； 隧道中心线竖向位移量； Z 定子面预拱值； Zith 轨道梁第i点的理论预拱值； Zmax 轨道梁最大挠度计算值； Zw 作用点位置； α 横坡角； αa 缓和曲线起点横坡角； αe 缓和曲线终点横坡角； β 线路中心线的纵坡角； Aay 缓和曲线终点和起点侧向加速度的差值； Aaz 缓和曲线终点和起点法向加速度的差值： △cl 轨道中心线横向偏差； Acv 轨道中心线垂向偏差； △el 轨道横向弹性变形； △ev 轨道垂向弹性变形； fha 滑撬垂直动挠度； f, 悬浮磁铁与悬浮架间垂向动挠度；

△fpxf 悬浮气隙动态变化量； AfsD 空气簧失气下降高度； △fsk 单侧悬浮间隙失控极限； Afsmax 空气弹簧侧滚动挠度； f'smax 空气弹簧浮沉动挠度； △h1 左右轨高差； △h2 左右轨弹性高差； AMBDX 车体动态柔弹横向变形： AMBDY 车体动态柔弹垂向变形； MBx 车体部分横向制造误差； AMBY 车体部分垂向制造误差； AMqc 车体端部上翘/下垂； AMx 悬浮架部分横向制造误差，含弹性变形； AM.Y 悬浮架部分垂向制造误差，含弹性变形； 第2、第7位悬浮框单元处Y向弹性变形； △XBP 车体部分横向偏移量； △Xdx 导向磁铁相对于导向轨面的动态横移量； X'dx 导向磁铁横向接触导向轨面极限位移； △YBPd 车体垂直向下偏移量； △YBPu 车体垂直向上偏移量； △Y 悬浮架部分横向偏移量； Ytu 悬浮架部分垂直向上偏移量： Aα 横坡扭转率； Aαmax 最大横坡扭转率； Sw 滑撬垂直磨耗； 从 滑撬与滑行轨间摩擦系数： P 角度到弧度的换算符； ? 活载振动系数； Pp 局部动力系数； Pw 整体动力系数。

3.1.3运营单位应建立健全组织机构，设置行车组织、

术特点及性能、车站布置形式和服务水平、列车编组运输能力等 因素综合确定

2.1列车编组可采用2辆～10

3.2.2全日行车计划应以客流为基础，根据多种等级、多种停 站需求，计算全天运营时间内的开行列车数。列车开行的最大时 间间隔应满足服务质量要求，最小时间间隔应为5min。可开行 不同交路的列车。

3.3.1系统的运输能力应由下列指标计算确定

1 车辆定员； 2 列车编组； 3 运用车数； 4 列车最小追踪间隔； 5 列车停站时间； 6 实际运营时间。 3.3.2 系统的运输能力应满足设计年度的客流需求，并应留有 10%~15%的储备。

3.4车站行车和客运工作组织

3.4.1车站行车和客运设施应保障运输安全，合理运用技术设 备，按列车运行图接发列车。 3.4.2车站客运服务设施和设备应根据旅客流线安排布局，旅 客流线不得交叉干扰

间、列车进出车辆基地的时间、列车整备时间等因素确定

4.1.1高速磁浮交通限界应分为车辆限界、非空气动力作用设

1.1高速磁浮交通限界应分为车辆限界、非空气动力作用 备限界、空气动力作用设备限界及建筑限界。限界应符合本标 时录第A.0.1条的规定

辆技术参数、悬浮走行机构应用条件、列车高速运行的空气 寸学影响以及设备安装要求等因素确定。

各几何偏差、车辆制造公差、车体动态弹性变形、导向动态气 变化、悬浮动态气隙变化、车辆振动、横向加速度、偏载、侧 及悬浮下降形成的最大动态包络线。

4.1.4非空气动力作用设备限界应为限制不受空气动力作

.1.4非空气动力作用设备限界应为限制不受空气动力作用量 向的设备安装位置控制线，

4.1.6建筑限界应在非空气动力作用设备限界或空气动力作用 设备限界的基础上，计入设备和管线安装尺寸确定最小有效 断面。

制定限界的参数应符合下列规

4.2制定限界的技术参数

安效口 1车辆限界、非空气动力作用设备限界和空气动力作用让 备限界的坐标系，应为正交于滑行面标高中心线的平面直角生 示，车辆横向坐标轴应用X表示，以列车前进方向为参照，

则为正；通过该中点垂直于滑行面的坐标轴应用Y表示。 2建筑限界坐标系，应为正交于滑行面标高中心线的平面 直角坐标，过原点的水平坐标轴应用X表示；过原点的铅垂线 坐标轴应用Y表示。 3最小平面曲线半径、最小竖曲线半径、轨道最大横坡角 缓和曲线横坡扭转率应符合本标准第5章的相关规定。 4轨道结构应符合本标准第6章的规定。 4.2.2侧风载荷应按 800N/m² 计算

4.3车辆限界和设备限界

4.3.1直线地段车辆限界的计算应符合本标准附录A的规定。 4.3.2直线地段非空气动力作用设备限界的计算应符合本标准 附录A的规定。 4.3.3直线地段空气动力作用设备限界，应在非空气动力作用 设备限界基础上另加安全间隙。安全间隙应符合表4.3.3规定。

表4.3.3直线地段空气动力作用限界安全间隙

4.3.4曲线地段设备限界，应在直线地段设备限界的基础上： 按下列条件加宽、加高 1当平面曲线半径为350m3500m时，加宽量应为60mm。 2当竖曲线半径为530m~3000m时给排水管道连接方式汇总（6页），加高量应为30mm。

4.4.1当双线线路间无墙、柱及其他设备时，线间距应符合 4. 4. 1 的规定。

表 4. 4. 1 双线线路间无墙、柱及其他设备时的线间距

4.4.2隧道建筑限界的计算应符合本标准附录A的规定 道内安装风机、道岔驱动设备时，应符合非空气动力作用 界或空气动力作用设备限界要求

《太阳能资源评估方法 QX/T 89-2008 》4.4.3高架线或低置线路建筑限界应符合下列规定：

1高架线、低置线路的区间建筑限界应按高架线或低置线 路设备限界及设备安装尺寸计算确定 2当设置声屏障支柱时，应与设备限界之间留有安装设备 的空间。 4.4.4道岔区的建筑限界，应在直线段建筑限界的基础上，根